說(shuō)到比亞迪電動(dòng)汽車很多人都覺(jué)得比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)比較先進(jìn)。其實(shí)對(duì)于從業(yè)多年的電車編輯的我來(lái)說(shuō)，比亞迪電動(dòng)汽車是入行比較早的，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域里電池可靠性以及電池的可循環(huán)次數(shù)相對(duì)較高。而成本相對(duì)較低。主要得益于比亞迪的手動(dòng)密封生產(chǎn)線的功勞。但是這一比亞迪創(chuàng)舉在隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和電池正極材料的成本不斷降低，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在慢慢消失殆盡。而作為目前市場(chǎng)上乘用車的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池在能量密度和循環(huán)次數(shù)以及可靠性等各個(gè)方面有的已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰，有的接近磷酸鐵鋰。所以說(shuō)國(guó)內(nèi)所有的廠家都在將三元電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。

比亞迪在經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)后，終于將自己的三元電池裝配到自有產(chǎn)品線。今天我們來(lái)看看首次購(gòu)買比亞迪e5450的一個(gè)朋友的車?？纯此密嚫惺芤约叭碌娜囯x子電池運(yùn)用的這款老車上之后的整體表現(xiàn)。

車主張先生，北京地鐵公司工作，屬于為人民服務(wù)的工作。三月份提車，到現(xiàn)在不滿一個(gè)月。車輛總體表現(xiàn)比較滿意。由于這款車就是代步之用，所以張先生并沒(méi)有選擇高配版本，而是選購(gòu)了這款智聯(lián)暢享版。由于張先生在買這款車之前也進(jìn)行了其他車輛的試駕，感覺(jué)都很一般，去看了看北汽的EU400，感覺(jué)價(jià)格高了，性價(jià)比不突出，從網(wǎng)上看很多人都說(shuō)北汽的車不靠譜，最后就選擇了這款e5，試駕之后感覺(jué)動(dòng)力很好，家里人也普遍覺(jué)得這個(gè)車不錯(cuò)，就訂車了。

全新的比亞迪e5450在整體設(shè)計(jì)方面并沒(méi)有進(jìn)行太大的改變。外觀與現(xiàn)款車型保持一致，該車最大的變化同樣在于搭載了比亞迪最新的三元鋰離子電池和溫控管理系統(tǒng)，其能量密度提升至140.97Wh/kg，電池容量為60kW·h?？梢詾樾萝噹?lái)60km/h等速工況下可以達(dá)到450公里續(xù)航能力，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里。此外，新車將搭載一臺(tái)最大功率為218Ps（160kW）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大扭矩為310N·m。

通過(guò)和張先生聊天可以得知，張先生平時(shí)很少開(kāi)車上班，由于工作的特殊性所以車輛基本上都是放在家里，而張先生對(duì)于電動(dòng)汽車也并不是非常了解，不過(guò)筆者通過(guò)和車主的聊天過(guò)程中感受到了全新比亞迪e5的一些基本情況。由于是新提的車，所以我們來(lái)看張先生這款車的儀表盤的公里數(shù)還不到100公里，張先生說(shuō)平時(shí)開(kāi)車的時(shí)速都是控制在80公里/小時(shí)以內(nèi)。城市中走走停停的路況很多，最近平均電耗在14.4~15.4kW·h/100km，車主也是比較迷茫不知道這款最新的比亞迪e5的電池是否用的住，還有就是很多車友都說(shuō)這款比亞迪e5的電耗比較高，比較迷茫。

從車主的描述中筆者感覺(jué)以張先生的車平均電耗來(lái)看，60度電可以跑將近400公里。但是這還是理論上分析，而剩余里程的數(shù)值也并不是一個(gè)準(zhǔn)確的值，所以綜合張先生的平均電耗來(lái)看，筆者認(rèn)為比亞迪這款e5的綜合續(xù)航里程在350~380公里之間。當(dāng)然由于電池組的原因，所以車內(nèi)乘坐空間會(huì)受到相應(yīng)的變小。畢竟這種油改電的車還是很難做到駕乘空間和裝載空間的和諧統(tǒng)一。

在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，作為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)純電動(dòng)汽車，比亞迪e5面臨著眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕要數(shù)吉利新帝豪EV450和榮威Ei5了。首先是吉利新帝豪EV450這款車剛剛上市，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為12.58~15.58萬(wàn)元。綜合續(xù)航里程在400公里。電池容量為52kWh，半個(gè)小時(shí)可以沖到80%電量。車輛繼續(xù)沿用老款車型整體架構(gòu)，綜合性能相對(duì)比較出眾。

而比亞迪e5面臨的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是榮威Ei5。這款車綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.38~14.38萬(wàn)。相對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)，榮威Ei5并不是和其他油改電車型一樣。它誕生于上汽集團(tuán)的純電專屬研發(fā)平臺(tái)。車輛的總體性價(jià)比非常高，品質(zhì)感出眾。植入互聯(lián)網(wǎng)功能的斑馬系統(tǒng)讓你不再成為單獨(dú)的駕駛者。車輛電池容量為35kWh。綜合續(xù)航里程為301公里。廠家公布最低電耗為12.2kWh/100km?；旧隙寄荛_(kāi)到這么低。這款車的最大空間為1456L，基本上可以開(kāi)著它進(jìn)行短途游度假都沒(méi)問(wèn)題。

編輯總結(jié)：其實(shí)作為一款代步使用的緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，比亞迪e5做到了綜合性能相對(duì)來(lái)說(shuō)還算是不錯(cuò)，但是綜合性價(jià)比和技術(shù)先進(jìn)性還有待提高。尤其是現(xiàn)階段，新能源汽車的核心技術(shù)不斷被刷新，在汽車專屬平臺(tái)概念之下，油改電車輛逐步顯現(xiàn)出它的缺陷。而更加寬敞和舒適的電動(dòng)汽車將會(huì)是未來(lái)主流的汽車發(fā)展方向，作為目前比亞迪的最新三元鋰離子電池進(jìn)行大容量的裝配電動(dòng)汽車，帶來(lái)的雖然是續(xù)航能力的提升，但是在整車的結(jié)構(gòu)和核心技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的變化。雖然消費(fèi)者感受到了整體續(xù)航能力提高了很多，但是在目前情況下，寧德時(shí)代的三元電池在電芯一致性和可靠性方面更勝一籌，比亞迪的三元鋰離子電池還需要更進(jìn)一步的市場(chǎng)驗(yàn)證。

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