Aion LX是廣汽新能源Aion家族的第二款產品，也是現(xiàn)在更受大家歡迎的SUV車型。新車顏值頗高，高配車型的續(xù)航里程更是高達650km。新車上市前關注度極高，但上市之后銷量表現(xiàn)平平。那么Aion LX究竟是不是一輛值得購買的車型呢？今天我們就來體驗一下。

Aion LX 2019年10月17日正式上市。補貼后的售價區(qū)間是24.96-34.96萬元。有60、70、80、80D以及80D Max五個版本的車型可以選擇。今天我們測試的車型為Aion LX 80版車型，補貼后售價27.96萬元。

續(xù)航表現(xiàn)（官方650km；城市532km；高速326km）

我們先來看測試結果，城市續(xù)航里程為532km，高速工況下的續(xù)航里程為326km，這樣的表現(xiàn)相較650km的NEDC工況里程還是有差距，當然，表現(xiàn)也已經是電動車目前的第一梯隊產品了，特別是城市工況。

我們的測試當天溫度28攝氏度，空調狀態(tài)為23℃，2擋，全程開啟。

在城市工況測試下，我們先將車輛電量充到100%跳槍，選擇Eco模式，此時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此后我們行駛3小時24分鐘（由于下車時熄火數據自動歸零了，給各位讀者道個歉），行駛里程105km，平均速度30.9km/h，此時表顯續(xù)航里程仍舊有559km，電耗為16.3kWh/h。此時，我們再將車輛充至滿電跳槍，共充電18.36kWh，計算實際電耗為17.48kWh，與表顯還是有差距的。根據新車93kWh的總電量，計算出可得新車在城市工況下的實際續(xù)航里程為532km。

在高速工況測試下，我們先將車輛電量充到100%跳槍，因為高速工況下孱弱的Eco模式可能會影響安全，所以我們選擇Normal模式。此時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此后我們行駛1小時39分鐘，行駛里程133km，平均速度80.6km/h，此時表顯續(xù)航里程還有437km，電耗為25.7kWh/h。此時，我們再將車輛充至滿電跳槍，共充電37.9kWh，計算實際電耗為28.5kWh，與表顯同樣有差距。根據新車93kWh的總電量，計算出可得新車在城市工況下的實際續(xù)航里程為326km。

加速及剎車測試（7.94s；38.01m）

測試前，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)及空調系統(tǒng)。同時踩下剎車踏板和加速踏板，松開剎車踏板即可做出Aion LX的最快加速。經過多次嘗試，新車的0-100km/h加速時間實測最快是7.94秒。7.94秒的成績與官方的7.9秒非常接近。這樣的表現(xiàn)可以說足夠滿足大多數用戶的需求了?？紤]到80車型是追求長續(xù)航的車型，如果對加速有要求的消費者可以選擇80D車型，選裝極致加速包后，新車的0-100km/h加速時間可以達到3.9秒。

在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試最好成績是38.01米，對于一輛SUV來說還是比較優(yōu)秀的。至于剎車穩(wěn)定性，當天的氣溫較高，達到了30℃，應對連續(xù)的全力制動，剎車還是有輕微的熱衰減，每次的距離都會增加0.5米左右。

跟Aion S一樣，新車基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。據悉，該平臺經歷了30個月的開發(fā)周期，未來還將推出多款衍生車型，續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠實現(xiàn)L3級別的自動駕駛輔助功能。第二代GEP平臺，在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過充、熱失控等情況。還能遠程監(jiān)控電池狀況。

電池組方面，Aion LX 80車型采用了寧德時代NCM811電芯（811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg。

它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構，前懸架相較傳統(tǒng)的麥弗遜，下控制臂采用了倒置的形式，通過液壓襯套與車身相連，優(yōu)化舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設定，能使后輪與地面保持最大的接觸面積，增加穩(wěn)定性和安全性。

實際駕駛感受（相當有質感的表現(xiàn)）

輔助駕駛系統(tǒng)雖然號稱達到了L3水平（未來通過OTA升級至L3），但目前僅僅是L2的表現(xiàn)，而且L2的表現(xiàn)也不足以讓人滿意，剎車和加速比較在某些工況下比較突兀，車道保持也不夠線性。

外觀設計：動感運動 符合年輕人的審美

外觀小結：在外觀設計方面，我個人是十分喜歡Aion LX的設計的。新車將SUV和轎跑融合的非常和諧。一些細節(jié)方面，也努力凸顯自己的運動氛圍，很討現(xiàn)在年輕人的喜愛。

內飾設計：質感相當出色

它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，營造一種環(huán)抱感，大面積的軟質材料和金屬飾條的搭配，將整個內飾的質感烘托的非常到位。兩塊12.3英寸液晶屏組成的曲面一體屏更是十分吸引眼球。

實測車型配備了360°全景影像和自動泊車功能，對于新手司機來說還是很友好的，而且攝像頭的清晰度很好，自動泊車的整體體驗也不錯。

內飾小結：感覺內飾是Aion LX非常核心的競爭力了。無論是設計還是質感，都讓人十分滿意。大面積的皮質材料的應用、翻毛皮的頂棚、阿爾派的音響等等，細節(jié)上有了超過這個級別的體驗。但和外觀相比，內飾還是少了些運動氛圍。

空間表現(xiàn)：乘坐空間不錯 后排帶老板椅

從乘坐空間來看，Aion LX表現(xiàn)的還是不錯的。它的軸距達到了2920mm，非?？捎^，本來我們以為后排會有一個非常充裕的腿部空間，但實際體驗來看，略微超過兩拳在這個級別是應有的表現(xiàn)。當然了，這也是一個不錯的成績了。在外觀上，轎跑式的CD柱設計，還是略微對后排乘客的頭部空間起了影響，但也屬于可接受的水平。另外，Aion LX擁有一個純平的后排地板和帶腿托的后排老板椅，還是挺值得肯定的。

座椅方面，前排的一體式座椅樣式和乘坐感受都非常出色。后排的座椅也比較寬大，特別是副駕后邊的座椅還配備了電動腿托，加上現(xiàn)在非常流行的“邁巴赫”式頭枕，整體的乘坐體驗還是非常出色的。另外，新車標配了前排座椅加熱和主駕座椅通風，只是需要通過中控屏幕來開啟/關閉，稍顯不便。

后備箱方面，廠商沒有公布官方數據。但從我們的實測來看，整體表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。后備箱空間很規(guī)整，后排座椅支持比例放倒，放倒后相對來說平整度不錯。

總結：Aion LX 80是一輛靜態(tài)表現(xiàn)十分出色的車型，設計和質感都足夠令人滿意。動態(tài)表現(xiàn)方面，加速、剎車、NVH、行駛質感上面也有著不錯的表現(xiàn)。續(xù)航表現(xiàn)也十分驚人，雖然與官方的續(xù)航里程有較大差距，但也屬于目前電動車的一線水平了。如果非要說這個車的槽點，就是輔助駕駛系統(tǒng)雖然號稱達到了L3水平（未來通過OTA升級至L3），但目前僅僅是L2的表現(xiàn)，而且L2的表現(xiàn)也不足以讓人滿意，剎車和加速比較在某些工況下比較突兀，車道保持也不夠線性。希望后期能通過OTA升級的方式改善這點。但瑕不掩瑜，總體來說，我們認為在20萬-30萬區(qū)間，Aion LX是一輛頗具競爭力的純電動SUV車型。

對Aion LX感興趣的朋友，我們編輯部前幾天開著Aion LX來了一趟北京到北戴河之旅，想了解這一款車的真實高速續(xù)航表現(xiàn)，可以點擊進入視頻>>>開Aion LX跑北戴河，續(xù)航里程焦不焦慮？

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