重慶，一座立體又魔幻的城市。在這里你能夠翻山越嶺，從這棟樓的 10 樓走到另一棟樓的一樓。而立足于這座城市的金康賽力斯，在經(jīng)歷了 1 年的努力后，終于在今年正式推出了旗下重磅產(chǎn)品 —— 賽力斯SF5。

這款有著雙面性格的新能源 SUV 車型，官方百公里加速小于 4.8 秒的他，能否成為繼理想 ONE 后又一款爆款增程式 SUV 車型呢？

外觀科幻 感性與理性共存

賽力斯 SF5 是東風(fēng)集團(tuán)與金康集團(tuán)共同打造的全新車型，依托于東風(fēng)集團(tuán) 50 多年的造車經(jīng)驗(yàn)，并基于自主研發(fā)的純電平臺所打造。在外觀來看，新車科幻感十足，車頭設(shè)計(jì)語言十分簡潔，沒有多余的設(shè)計(jì)元素。

來到側(cè)面，賽力斯 SF5 車身尺寸為 4700 / 1930 / 1625 mm，軸距為 2875mm。

左后翼子板提供兩個一個快充接口以及一個慢充接口，你可以通過這個插口對其他車輛進(jìn)行反向充電，支持最大 20kW 的充電功率。

右后翼子板布置了加油口，只需加 92 號汽油。

尾部可以看到，賽力斯 SF5 采用了下時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，SERES 的英文 LOGO 內(nèi)置其中。

賽力斯 SF5 采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)，與許多豪華 SUV 相同。

人文座艙 簡約科技

來到賽力斯 SF5 的內(nèi)部你會感嘆他的實(shí)體按鍵之少，許多功能都集成在了中控屏內(nèi)部。T 形的環(huán)保中控設(shè)計(jì)，以及隱藏式出風(fēng)口都體現(xiàn)了簡約而不簡單的設(shè)計(jì)美學(xué)。

方向盤僅支持手動調(diào)節(jié)，提供四方向調(diào)節(jié)。

中央大屏尺寸為 17 英寸，內(nèi)部集成了絕大部分的功能如輔助駕駛功能控制以及電池 SOC 設(shè)置。

空調(diào)控制面板位于中控大屏下方，觸控敏捷。

扶手箱內(nèi)部具備兩層結(jié)構(gòu)，上層為無線充電板，下層為較深的儲物格。

門板上提供了車窗升降按鈕，小儲物格可以放下手機(jī)。

后排扶手提供了一個杯架以及儲物空間。

后備箱支持 4/6 放倒，并提供了電尾門的功能。

動力強(qiáng)勁的增程式性能 SUV

賽力斯 SF5 作為繼理想 ONE 后為數(shù)不多的另一款增程式 SUV，在推出的時候就吸引了許多目光。他提供了純電版本以及增程式電動版本，純電版本可以在 3.5 秒內(nèi)完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 內(nèi)完成零百加速。這也是得益于其前后雙電機(jī)以及 1.5T 發(fā)動機(jī)提供的 510kW 動力，以及恐怖如斯的 1040 Nm 的扭矩。即便與目前燃油車超跑相比，也是不遑多讓。

賽力斯 SF5 提供了多達(dá) 5 種駕駛模式供選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、自由以及彈射模式，還提供了 3 檔能量回收調(diào)節(jié)力度。理論上來說根據(jù)自己的喜好，可以組合出非常多種駕駛模式供選擇。

同時，根據(jù)不同的駕駛模式系統(tǒng)會提供不同百分比的增程器啟動百分比，供大家調(diào)整。在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會將 SOC 設(shè)置在 30%，而舒適、運(yùn)動以及自由會設(shè)置在 55% 最低值，而在彈射模式下，增程器會隨時待命工作，并將設(shè)置值定在 100%。

在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會盡量的使用電池內(nèi)剩余的電量進(jìn)行驅(qū)動，并讓發(fā)動機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間介入。而在運(yùn)動、舒適以及自由模式下，在電量充足的情況下，發(fā)動機(jī)的介入幾乎不可查覺，整體的震動與噪音都控制的很好。

但是在彈射模式下，車輛增程器會一直高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，保證電量與性能的供應(yīng)。在切換的那一下，轟的一聲，就像是燃油車深踩拉高轉(zhuǎn)一樣，非常的大聲。第一次啟用的時候把我們都嚇了一跳。而當(dāng)你輕踩油門，增程器也會全力高轉(zhuǎn)速運(yùn)作，這個模式真的顧名思義為了彈射刷成績用，實(shí)際的意義我個人還是持保留意見的。

在經(jīng)過一下午的駕駛后，對于賽力斯 SF5 的底盤我還是挺滿意的。過彎時側(cè)傾的控制比同級 SUV 控制的要到位，但是轉(zhuǎn)向的手感會略有虛位，即便你將轉(zhuǎn)向力度調(diào)整到運(yùn)動也是如此，你能感受到力度的加大，但是精準(zhǔn)度并沒有太大的變化，依舊是非常家用化的調(diào)教。

值得稱贊的便是他的剎車調(diào)教，剎車腳感非常線性。在前段 70% 的剎車中，都能很好的根據(jù)自己的意愿控制制動距離。這也得益于其配備的倍耐力性能輪胎，能夠讓這頭 1040 牛米扭矩的猛獸停下來。但是這也一定程度上增加了 80km/h 行車時的路面噪音。

整體來看，賽力斯 SF5 的行駛質(zhì)感可圈可點(diǎn)，對于追求性能的用戶來說，如此強(qiáng)勁的動力配合高性能輪胎以及較好的底盤調(diào)教，相信能給他們帶來不少樂趣。而日常使用來看，充沛的動力也保證了日常駕駛安全。

結(jié)語

增程式電動車的選擇本來就不多，如今加入了賽力斯 SF5 這個攪局者，整個市場變得更有意思了。隨著國家補(bǔ)貼的退坡，政策轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼換電車型，賽力斯 SF5 也做出了與理想 ONE 差異化的產(chǎn)品特性出來。比如主打運(yùn)動和性能，而不是理想 ONE 那種全能奶爸車。這種產(chǎn)品定位相信能吸引不少年輕人選擇。

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