英菲尼迪Q50，對于大家來說既熟悉又陌生。要說熟悉，是因為在今年的上海車展、成都車展現(xiàn)場早已見過它的身影;而要說它陌生，則是因為Q50作為G系列轎車的全新?lián)Q代產(chǎn)品，對于它動力操控的表現(xiàn)我們還一無所知。無獨有偶，正好借這次去美國參加”Nissan 360暨日產(chǎn)汽車公司成立80周年”活動的機會，我在加州熱火朝天的試駕場地里搶到了與Q50Hybrid混動版短暫相處的機會，為此還差點兒被美國警察扣了駕照，好在功夫不負有心人，終于換來國內(nèi)媒體對Q50的首試。不羅嗦，咱們就先從它最陌生的一面開始。

　　問了問身邊的朋友，很多人都不知道英菲尼迪采用了新的車型命名規(guī)則，在這里給大家再普及一下：

　　新的車型命名方式還是采用字母+數(shù)字的方式，以”Q”命名轎車及轎跑車型系列，而用”QX”代表SUV及跨界車系。(詳情請點擊查看：進入Q、QX時代 英菲尼迪全新命名體系解析)

　　動力與操控：動力強勁 首創(chuàng)技術(shù)帶來操控新感受

　　動力與操控是我們關(guān)心的重點，所以30分鐘的邂逅里大部分時間用來體驗這個部分。與我相遇的是英菲尼迪Q50Hybrid混合動力版車型，其配備的高性能混合動力系統(tǒng)(Direct Response HybridTM)是全球加速最快、燃油經(jīng)濟性最高的混合動力系統(tǒng)之一，采用3.5升V6汽油發(fā)動機+50千瓦電動機的搭配方式，最大功率264kW/6500rpm，最大扭矩365Nm/5200rpm，北美版車型的0-100km/h加速時間僅為4.9秒。與之相配備的是7速手自一體變速箱， 鎂合金換擋撥片只出現(xiàn)在3.7升排量的Q50S車型上，而3.5升混動和3.7升車型均提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，不過據(jù)悉四驅(qū)版本不會引入中國。

　　實際駕駛中也能感受到車輛提速的迅猛，尤其在手動模式下，由于Q50將轉(zhuǎn)速紅區(qū)設(shè)定在7000轉(zhuǎn)，所以每一次升檔對發(fā)動機的榨取更加徹底，動力源源不斷。不過由于在較低車速行駛時提供動力的主要是電動機，因此在怠速行駛或者靜止?fàn)顟B(tài)下猛給一腳地板油，車輛提速會有一個短時間的遲滯，之后才開始感受VQ35HR的強勢爆發(fā)。

　　說到操控感受，必須著重講一下這套英菲尼迪首創(chuàng)的電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)(Direct Adaptive Steering)，該項技術(shù)最大特點在于當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的時候，電控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，并以電信號的形式傳送給控制車輪轉(zhuǎn)動的電動機，由后者完成車輛的轉(zhuǎn)向動作。別看我說的步驟比較多，但是電信號要比傳統(tǒng)的機械傳遞快不少，所以反應(yīng)時間極迅速。

　　除了轉(zhuǎn)的快，這套系統(tǒng)還可以實時計算當(dāng)前行駛的路面狀況，然后憑借計算的結(jié)果，匹配出一種它認為最合適的轉(zhuǎn)向速比，最后傳遞給駕駛員。這也是傳統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可能完成的任務(wù)，聽起來相當(dāng)?shù)闹悄芘c便利，但是從另一個角度看，正是由于不采用直接的機械連接，所以方向盤上很多”可恨的振動”都被無情的過濾掉了。再說形象點兒，主動適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就像一名小三一樣，時刻想把駕駛員和地面分離開來。

　　這樣做的結(jié)果大家應(yīng)該能想象出來了，就是你通過方向盤感受到的路感與真實的路況還是有一定的差距，比如我在比較顛簸的路上駛過，方向盤回饋的振動相比同級別其他車型要小很多，這讓我的操控感受收到一點小小的影響。當(dāng)然，Q50提供5種不同的轉(zhuǎn)向模式(Sport運動、Standard標(biāo)準、Eco經(jīng)濟、Snow雪地、Personal個人)，駕駛者可以根據(jù)個人的偏好或路況選擇，在個人(Personal)模式下還可以再調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度和速度。

　　寫了這么多，嚴謹?shù)奶幣型蝗蛔屛乙庾R到一件事，這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是電控的，那萬一哪個電器元件失靈了怎么辦?我趕緊問了問英菲尼迪的工作人員，答案如下：英菲尼迪比處女座還嚴謹，早為其準備了三個相互監(jiān)視的ECU控制單元，當(dāng)其中一個出現(xiàn)問題的時候，其他兩個將快速接替其職能，保持車輛操控安全。而若遇到嚴重故障，致使整個電控系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)的時候，備用的機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會被激活，確保做到萬無一失。大家都放心了。

　　在這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再加上重新調(diào)校并廣泛應(yīng)用輕質(zhì)鋁制組件的前雙叉臂、后多連桿懸架系統(tǒng)(具備前后穩(wěn)定桿)，車與人隨動的效果更加統(tǒng)一一致，這在高速轉(zhuǎn)向時體會明顯，感覺真是指哪轉(zhuǎn)哪兒，很是得心應(yīng)手。

　　還有一項是主動車道控制技術(shù)(Active Lane Control)，不過由于受本次試駕場地所限，沒有體會到，官方解釋如下：通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之間的距離，以減少車輛偏離車道的危險。

　　和傳統(tǒng)的車道偏離修正系統(tǒng)不同，主動車道控制技術(shù)能夠讓轉(zhuǎn)向的控制更加積極，廠家技術(shù)人員敘述在遇到前方彎道時，會給車輛內(nèi)側(cè)車輪施加一個制動力，線性平順的控制車輛的轉(zhuǎn)彎。關(guān)于這一點，等將來能借試駕車了得跟其他品牌的該項功能做個詳細對比，看看有哪些不同。

　　刺激但一點兒也不好玩的花絮：

　　外觀：車身線條凹凸有致 透出更多未來感

　　雖然英菲尼迪不是什么待嫁閨中的羞澀少女，但是對它的相貌還是讓我覺得新鮮與興奮。親身站在真車面前確實不同于在電腦上看圖片，你能強烈的感受到Q50車型設(shè)計師通過車型在與你進行面對面交流，以往英菲尼迪富有藝術(shù)氣息的車身如今透出的是更多的未來感。

　　臉部表情比較兇狠，肌肉線條凹凸有致，全LED大燈虎視眈眈，尤其是那一道劍眉略微的讓我想起了寶馬的天使眼設(shè)計。整體來看，低車身、寬比例、雙腰線設(shè)計的外觀更加動感緊湊，新月造型的C柱應(yīng)該是Q50的家族標(biāo)示，與Essence概念車造型如出一轍。

　　外觀：車身線條凹凸有致 透出更多未來感

　　雖然英菲尼迪不是什么待嫁閨中的羞澀少女，但是對它的相貌還是讓我覺得新鮮與興奮。親身站在真車面前確實不同于在電腦上看圖片，你能強烈的感受到Q50車型設(shè)計師通過車型在與你進行面對面交流，以往英菲尼迪富有藝術(shù)氣息的車身如今透出的是更多的未來感。

　　臉部表情比較兇狠，肌肉線條凹凸有致，全LED大燈虎視眈眈，尤其是那一道劍眉略微的讓我想起了寶馬的天使眼設(shè)計。整體來看，低車身、寬比例、雙腰線設(shè)計的外觀更加動感緊湊，新月造型的C柱應(yīng)該是Q50的家族標(biāo)示，與Essence概念車造型如出一轍。

　　Q50車身設(shè)計采用先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，空氣阻力系數(shù)僅為 0.26，要知道電動超跑特斯拉Model S的是0.24，而豐田86的為0.27、法拉利458的為0.33。短車尾設(shè)計突出了運動感，側(cè)圍造型線條與LED組合尾燈的形狀流暢融合，整個車尾與前臉造型遙相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾：豪華運動偏向居家 科技配置更加智能

　　相比現(xiàn)款英菲尼迪G系列轎車，Q50的內(nèi)飾設(shè)計雖然在大體布局上延續(xù)了”雙浪花”的家族元素，但是各個細節(jié)部分都做了不小的改動，材質(zhì)、做工更是沒得說，豪華運動但又偏向居家的氛圍有了進一步提升。

　　方方正正的中控臺區(qū)域的最上部設(shè)計有兩塊大尺寸液晶屏，都支持多點觸控，這也是英菲尼迪新一代InTouch人機交互系統(tǒng)的一個主要特征。上半部分的屏幕主要負責(zé)內(nèi)容顯示，而下半部分的顯示屏則主要負責(zé)功能顯示和設(shè)置，大多數(shù)情況下雙屏是可以協(xié)調(diào)工作的。例如在使用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的時候，例如，上方屏幕查看導(dǎo)航地圖，而下方屏幕則可以設(shè)置目的地或找出有意思的去處等等。除此之外，空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)整也可以在上下屏共同協(xié)調(diào)，完成對溫度、風(fēng)量和出風(fēng)位置的設(shè)定。

　　這套InTouch系統(tǒng)還改進完善了目前在M系列車型上使用的Infiniti Connection互動式車載信息通信系統(tǒng)，其主要功能和日產(chǎn)CARWINGS智行+、豐田G-BOOK、通用安吉星、上汽的inkaNet等基本一致，可以通過它將自己的需求告知一支24小時待命的服務(wù)團隊，提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置和實時路況檢索等多個范圍的服務(wù)。這次由于體驗時間過短，而且對中國消費者來講沒有可比性，所以這項功能是否真正好用?我們將來在國內(nèi)會做詳細體驗。

　　此外，InTouch系統(tǒng)給用戶帶來的體驗更加趨向于一臺平板電腦，因為車主除了可以自行選擇所需要的應(yīng)用軟件外，還可通過自己的智能手機與該系統(tǒng)相連、或者直接使用U盤的方式，下載、升級和同步實現(xiàn)程序的增加或調(diào)整。據(jù)廠家人員介紹，將來進入中國市場后，還會針對國內(nèi)消費者添加一些最為常用的安卓APP程序，比如微博、百度地圖等。

　　豪華車型對于車內(nèi)空間的靜謐要求是非常高的，英菲尼迪在這方面一項做的很好，毫不意外，Q50的車載音響繼續(xù)選用了BOSE品牌，多年如此。

　　這套配有14個揚聲器的新一代車載Bose? ”Studio on Wheels”豪華音響系統(tǒng)采用了標(biāo)準的主動噪聲控制系統(tǒng)，帶有目前BOSE品牌最先進的分階技術(shù)，在消除車外噪音的同時，還對發(fā)動機排氣管的聲音進行了優(yōu)化，在車輛提速時候，能夠聽到發(fā)動機令人激動地陣陣嘶鳴。

　　總結(jié)：更熱衷提升科技配置 期待銷售價格

　　Q50是英菲尼迪采用新的命名體系后推出的第一款車型，相比于之前的G系列轎車車型，英菲尼迪Q50顯然更加熱衷于高科技配置的配備，隨之而帶來更多新鮮的感受，比如全LED大燈、雙屏操作的InTouch、Bose? ”Studio on Wheels”音響系統(tǒng)等，尤其是那套電控主動適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，甚至在改變我們對傳統(tǒng)駕駛樂趣的認識。

　　可以看得出，在日系三大豪華品牌里，最晚進入中國市場的英菲尼迪，在趕超雷克薩斯甚至是德系豪華品牌方面做出不小的努力，顯露出足夠積極進取的態(tài)度，這一點令人欣慰。提升其在中國市場的品牌認知度，是英菲尼迪接下來亟待解決的問題，而將它進行國產(chǎn)顯然是一條捷徑。Q50將于明年下半年實現(xiàn)國產(chǎn)，為中國市場專門帶來加長版的Q50L，這也是在中國國產(chǎn)的第一款英菲尼迪車型，屆時在配置和定價方面如何定奪?將是其能否取得開門紅的關(guān)鍵。讓我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >