電動汽車好開嗎，和傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受有何不同?電動汽車時代網(wǎng)編輯針對北京E150 EV進行了深度評測和試駕，在一周的使用中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的普及存在很多不切合實際的問題，下面就聽我們一一道來。

　　E150 EV純電動轎車是北汽新能源基于北汽自主品牌首款轎車E系列開發(fā)的A0級純電動轎車產(chǎn)品

　　該款產(chǎn)品車型緊湊，采用磷酸鐵鋰動力電池組，自主研發(fā)整車電控系統(tǒng)核心技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)采用永磁同步電機、單極減速器高效簡單，具有單位里程能耗低、節(jié)能效果顯著等特點。

　　北京E150 EV不足：

　　首先，租車的第一天氣溫在35攝氏度，相對較熱，編輯拿到車時，電池余電續(xù)航為35公里，編輯從清華科技園(開空調(diào)下)行至東直門時電量耗盡，被迫撥打救援電話進行救援，次日4S店工作人員將車送回。在這種情況下，編輯在停車熄火時很擔心，因為有可能無法啟動或啟動后只能向前幾米的距離。如果在擁堵的早晚高峰時電池電量耗盡，結(jié)果可想而知，這就出現(xiàn)了第一不足，北京E150 EV續(xù)航顯示精準度(虛電)不高。

　　第二天，編輯為了測試最大續(xù)航能力，將電池充滿電后，環(huán)繞四環(huán)兩圈后安全開回充電站，帶空調(diào)下行駛近130公里，環(huán)境溫度36攝氏度。再次充電時，又出現(xiàn)問題。第二不足出現(xiàn)，電池由于長時間行駛，加之氣溫過高，充電樁無法給電池正?？焖俪潆?，休息了大約1個多小時，充電樁才能繼續(xù)為電池充電，充滿后卻無法啟動或啟動后出現(xiàn)高壓保護顯示。問題還是電池由于過熱進行自我保護。編輯認為北京E150 EV在極端條件下，比如過冷過熱時的使用會受限。

　　第三點不足來源于動力缺陷，電動汽車低速扭矩較好，0-60公里加速僅需8-9秒，還是可以接受的，但是過了60公里，明顯感覺動力不足，超車時比較吃力。后來，編輯詢問了一些專家，專家認為，首先北京E150 EV電池凈重300多公斤，比傳統(tǒng)車要重，加上電動機功率不足，導(dǎo)致動力表現(xiàn)一般。(汽油版北京E150整車質(zhì)量1090KG，電動版整車質(zhì)量1370KG)

　　最后的不足，編輯認為是續(xù)航能力，雖然可以最大續(xù)航130公里(實測與官方數(shù)據(jù)沒有差異)，但是比起比亞迪E6和特斯拉來說，這個續(xù)航能力確實比較低，如果按照五環(huán)計算(100公里一圈)基本上一圈跑完就要找充電樁，而充電樁又非常少，這就大大降低了賣點。

　　北京E150 EV優(yōu)點：

　　環(huán)保不用多說，這是任何一款EV都有的優(yōu)勢。值得一提的是北京E150 EV的靜音效果很好，時速100公里時，車內(nèi)噪音僅73分貝，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)接近傳統(tǒng)的中高檔級別車型，例如奔馳C級時速100公里時為58.8分貝，起亞K5為65.6分貝，大眾邁騰為64.4分貝等。

　　接下來這個優(yōu)點是不被很多人知曉的，就是目前北京路面行駛的E150 EV多了一重安全保障。北汽新能源公司的監(jiān)控系統(tǒng)可以全程監(jiān)控已售出電動車的狀態(tài)，包括是否在行駛，已經(jīng)在什么位置，更重要的是，可以實時掌握電池溫度、電量等關(guān)鍵信息。行駛中的電動汽車如果出現(xiàn)異常，監(jiān)控中心會第一時間通知車主，并能迅速的派出救援隊進行救援。當然，如果用戶考慮到隱私問題，也可以選擇不加裝監(jiān)控系統(tǒng)。

　　總結(jié)：續(xù)航里程較短，充電樁過少會影響北京E150 EV的普及。就價格而言，雖然政府補貼12萬元，北汽再額外補貼2萬元，但是10.98萬元的價格，還是高了一些北京E150 EV要想取得商業(yè)化的成功，需要改善的地方還很多。當然，對于一些熱衷環(huán)保的人士，或者已經(jīng)有輛燃油車的朋友來說，買一輛北京E150 EV作為短途代步，還是非常好的。

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