雷克薩斯作為日系高端汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的影響力還是比較大的，提到雷克薩斯人們往往會(huì)把它與高端、豪華、舒適、動(dòng)力強(qiáng)勁等詞匯聯(lián)系起來(lái)。確實(shí)如此，除了不斷打造滿(mǎn)足消費(fèi)者更高需求的車(chē)型外，其在服務(wù)方面所做的工作也是比較值得肯定的。豐田在混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)方面一直處于比較領(lǐng)先的地位，所推出的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型也非常全面，高端品牌自然首當(dāng)其沖。此前我們?cè)鴾y(cè)試了GS250豪華版車(chē)型，其兼具舒適與運(yùn)動(dòng)的個(gè)性給人留下的深刻的印象。雷克薩斯GS車(chē)系同樣也推出了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的GS450h車(chē)型，它在實(shí)際駕駛中的綜合表現(xiàn)如何呢?

　　兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能

　　此前我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)全新雷克薩斯GS250豪華版車(chē)型，車(chē)輛在操控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)還是讓人印象深刻的。不過(guò)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這樣一臺(tái)厚重感十足的中大型車(chē)來(lái)說(shuō)似乎只能用夠用來(lái)形容。GS450h上市后，暫且拋開(kāi)其97.5萬(wàn)元的高昂售價(jià)不說(shuō)，其突出的動(dòng)力性能以及在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　GS450h搭載雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由3.5升V6阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作。在性能方面，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為215kW/6000rpm，最大扭矩為352N·m/4500rpm;電動(dòng)機(jī)的功率為147kW，最大扭矩為275N·m。通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作，整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達(dá)254kW，配合電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)ECVT，將燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能很好地結(jié)合。

　　為了更好地在日常使用中獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，車(chē)輛會(huì)隨時(shí)根據(jù)實(shí)際駕駛情況來(lái)控制能源的使用和流向，這些信息可以通過(guò)中控臺(tái)大尺寸顯示屏實(shí)時(shí)呈現(xiàn)給駕駛者，從而全面、迅速、形象地掌握車(chē)輛的能耗情況。在常用的ECO經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)車(chē)速低于60km/h正常行駛時(shí)，車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切換為純電動(dòng)模式來(lái)節(jié)省燃油消耗。這在經(jīng)常出現(xiàn)擁堵路況的城市路況來(lái)說(shuō)顯然有著更大的實(shí)際意義。

　　雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了節(jié)能減排，但并不意味著要在動(dòng)力性能方面打折扣。如果深踩油門(mén)，車(chē)輛會(huì)立刻了解駕駛者的意圖，并迅速給予響應(yīng)，在動(dòng)力輸出方面也會(huì)毫不吝嗇。雖然采用的是無(wú)級(jí)變速器(帶模擬6速手動(dòng)功能)，但在駕駛過(guò)程中似乎并沒(méi)有覺(jué)察到普通CVT變速器常見(jiàn)的拖泥帶水的感覺(jué)，動(dòng)力非常直接地傳遞給后輪，所帶來(lái)的迅猛、連貫的加速效果非常令人滿(mǎn)意。

　　多種駕駛模式滿(mǎn)足不同駕駛需求

　　全新一代GS全系都提供了多種駕駛模式選擇功能，除最低配的GS250領(lǐng)先版只提供三種駕駛模式外，其他車(chē)型均提供經(jīng)濟(jì)模式(ECO)、標(biāo)準(zhǔn)模式(NORMAL)、運(yùn)動(dòng)模式(SPORT S)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式(SPORT S+)四種不同駕駛模式供車(chē)主選擇，此外GS450h還具有專(zhuān)屬的純電動(dòng)模式。

　　懸掛系統(tǒng)方面，采用的是前獨(dú)立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿、后多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的組合，并具備適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)(AVS)，可根據(jù)道路條件和駕駛者選擇的駕駛模式自動(dòng)調(diào)整減震器阻尼，從而最大限度滿(mǎn)足操控和舒適性方面的需求。

　　GS450h的儀表也是內(nèi)藏乾坤，雖然在造型方面依然是兩個(gè)儀表盤(pán)的設(shè)定，但是左側(cè)儀表功能更強(qiáng)大，在常規(guī)駕駛過(guò)程中，依然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但也可以轉(zhuǎn)換為顯示動(dòng)力電池的工作狀態(tài)，作為一款混合動(dòng)力車(chē)型，采用這樣的顯示方式似乎更能令駕駛者感到非同一般的快感。

　　在前面也提到了GS450h在動(dòng)力方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中也的確如此。按下啟動(dòng)按鍵，車(chē)輛的啟動(dòng)過(guò)程非常安靜，如果不是儀表上的指示在提示，完全不會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子已經(jīng)啟動(dòng)了，當(dāng)然，這是因?yàn)樵陟o止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)是并不工作的。輕踩油門(mén)，車(chē)輛緩緩前行，車(chē)輛采用純電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)如果需要更強(qiáng)的動(dòng)力，那么深踩油門(mén)便會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5升V6的動(dòng)力還是非常充沛的。這臺(tái)無(wú)級(jí)變速器的表現(xiàn)同樣讓人滿(mǎn)意，動(dòng)力傳遞非常直接，提速時(shí)所特有的動(dòng)力輸出的連貫性也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　GS450h帶有多重駕駛模式選擇功能，在常規(guī)行駛時(shí)(經(jīng)濟(jì)模式或標(biāo)準(zhǔn)模式)，儀表上方的藍(lán)色氛圍燈帶給駕駛者舒適、環(huán)保的感覺(jué);而當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式的時(shí)候，氛圍燈則會(huì)變?yōu)榧t色，隨之而來(lái)的便是相應(yīng)更加積極的動(dòng)力和更加運(yùn)動(dòng)化的操控體驗(yàn)。

　　值得一提的是，在日常駕駛狀態(tài)下， 即使深踩油門(mén)，為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，車(chē)輛還是會(huì)在動(dòng)力輸出方面有所制約，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持在4000rpm以下。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)(提升油門(mén)響應(yīng)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)/運(yùn)動(dòng)+(提升油門(mén)響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并調(diào)整減震器阻尼以提升運(yùn)動(dòng)性能)模式后，油門(mén)的響應(yīng)則更加積極，輕松超越6000rpm的轉(zhuǎn)速帶來(lái)的自然是更加暢快的加速效果。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)在任何路況下都能夠迅速調(diào)整減震器的狀態(tài)，從而最大限度保證車(chē)內(nèi)乘員的舒適性。

　　車(chē)輛測(cè)試：性能優(yōu)異 百公里油耗不到9L

　　GS450h帶來(lái)的性能感受和舒適性體驗(yàn)可以說(shuō)已經(jīng)到了非常高的水平，從實(shí)際的行駛效果來(lái)看，在性能以及油耗方面的應(yīng)該會(huì)有令人滿(mǎn)意的表現(xiàn)。接下來(lái)我們還是通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)了解一下這款車(chē)的詳細(xì)性能。

　　這臺(tái)無(wú)級(jí)變速器相對(duì)于普通的多檔變速器而言，擁有更多的齒比和更寬泛的變化范圍，這對(duì)于動(dòng)力輸出的連貫性和在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)速有著很大的幫助。從實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)輛100km/h等速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1350rpm，而120km/h的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm。這樣的實(shí)際表現(xiàn)一方面有助于控制油耗，另一方面，更低的轉(zhuǎn)速自然也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更低噪音的狀態(tài)下，更有助于營(yíng)造車(chē)內(nèi)安靜的空間感受。

　　雷克薩斯GS車(chē)系在車(chē)輛的噪聲控制方面本來(lái)就已經(jīng)有很好的能力，在行駛過(guò)程中車(chē)內(nèi)的噪音保持在一個(gè)相對(duì)較低的范圍也在意料之中。值得一提的是車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，即使測(cè)試當(dāng)天受到了外界大風(fēng)的影響，37.5分貝的成績(jī)依然表現(xiàn)非常突出。

　　將駕駛模式切入運(yùn)動(dòng)+模式，關(guān)閉VSC系統(tǒng)中的TRC牽引力控制，拉高轉(zhuǎn)速至2500轉(zhuǎn)以上，松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間寬235mm的后輪突破抓地力后會(huì)產(chǎn)生短暫的空轉(zhuǎn)，但動(dòng)力輸出非常直接以及無(wú)級(jí)變速器更加連貫的動(dòng)力傳遞在整個(gè)加速過(guò)程中都表現(xiàn)出了出色的平順性。在3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作下，0-100km/h加速的最好成績(jī)?yōu)?.2秒。雖然與廠(chǎng)家宣稱(chēng)的5.9秒還有細(xì)微差距，但這樣的表現(xiàn)已足夠搶眼。

　　制動(dòng)測(cè)試中可以體會(huì)到制動(dòng)力釋放的非常迅速，車(chē)身制動(dòng)時(shí)受到較大自重的影響，強(qiáng)大慣性造成了一定幅度的前傾，但也體現(xiàn)出過(guò)程中很穩(wěn)定的制動(dòng)力。制動(dòng)踏板腳感偏硬，需要使較大的踩踏力度才能起到最快、最強(qiáng)的作用，ABS工作細(xì)膩，41.67米的成績(jī)?cè)谕?jí)車(chē)中表現(xiàn)適中。GS450h在連續(xù)全力制動(dòng)后，剎車(chē)系統(tǒng)也沒(méi)有熱衰減問(wèn)題出現(xiàn)，這一點(diǎn)同樣令人滿(mǎn)意。

　　配置提升凸顯環(huán)保與科技

　　其實(shí)我們對(duì)于雷克薩斯新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)很熟悉了，此前也曾經(jīng)測(cè)試過(guò)GS250豪華版車(chē)型。此次接觸到的GS450h作為GS車(chē)系的旗艦版本，除搭載了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)外，在內(nèi)裝以及配置等方面也有著全方位的提升。

　　從外形設(shè)計(jì)上講，雷克薩斯GS的紡錘形前格柵絕對(duì)稱(chēng)得上是亮點(diǎn)，并且這樣的造型也已經(jīng)在雷克薩斯推出的多款車(chē)型上使用，成為全新的家族特征。造型犀利的大燈中嵌入了類(lèi)似對(duì)勾造型的LED日間行車(chē)燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)頭的沖擊感?？偟膩?lái)說(shuō)，在車(chē)輛外觀方面，GS450h與普通版車(chē)型基本保持一致，車(chē)型尺寸也完全相同，最大的差別恐怕就是車(chē)頭、車(chē)尾帶有藍(lán)色修飾的品牌LOGO和側(cè)裙后方”HYBRID”的特別標(biāo)識(shí)了。配備的18英寸合金輪轂搭配235/45 R18的運(yùn)動(dòng)型輪胎，在視覺(jué)效果和性能表現(xiàn)上都不可小視。

　　GS450h首次采用天然竹木作為內(nèi)飾原材料，并被大量應(yīng)用在車(chē)內(nèi)的多處裝飾，在質(zhì)感和觸感上都比仿木面板更加自然，也體現(xiàn)了油電混合動(dòng)力車(chē)型的綠色環(huán)保特質(zhì)。特別是方向盤(pán)上使用的材料，從接縫處還能清晰看到竹木的紋理，貼合自然的感覺(jué)確實(shí)非常愜意。

　　GS450h配備了12.3英寸超大顯示屏，駕駛者無(wú)需改變坐姿便可輕松查看全面、清晰的車(chē)輛、多媒體等信息。第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)則是操作區(qū)的核心配置。第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)在前代的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，將確認(rèn)功能整合到中間操作按鈕。此外，GS450h還特別添配了平視顯示系統(tǒng)(HUD)，該系統(tǒng)可以將車(chē)速、轉(zhuǎn)速等重要駕駛參數(shù)投映在風(fēng)擋玻璃上，駕駛者無(wú)須在駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)移視線(xiàn)即可讀取信息，增加了行駛過(guò)程中的便捷性與安全性。

　　作為一款豪華車(chē)型，對(duì)于后排乘員體貼入微的照顧自然是必不可少。此外，GS450h帶有車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)智能整合汽車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)、牽引力控制系統(tǒng)(TRC)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)等多項(xiàng)安全系統(tǒng)。安全性方面，GS450h配備車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(LKA)，該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載攝像頭來(lái)探測(cè)車(chē)道線(xiàn)，幫助避免偏離行車(chē)軌跡的情況發(fā)生。配備的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)能夠主動(dòng)探測(cè)前方障礙物，而自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)則在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上增加了車(chē)距控制模式，可幫助駕駛者減少長(zhǎng)途駕駛時(shí)的安全疏漏。

　　編輯總結(jié)：?jiǎn)渭儚能?chē)輛的角度來(lái)看，不論是動(dòng)力操控性能、燃油經(jīng)濟(jì)性還是車(chē)內(nèi)的舒適、娛樂(lè)設(shè)備的設(shè)定，雷克薩斯GS450h的綜合表現(xiàn)無(wú)疑是非常優(yōu)秀的。全方位的主被動(dòng)安全裝備也讓消費(fèi)者對(duì)其安全性方面的擔(dān)憂(yōu)一掃而空。美中不足的依然是其高達(dá)97.5萬(wàn)的定價(jià)在當(dāng)前車(chē)市中略顯尷尬，畢竟對(duì)制定近百萬(wàn)購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許去選擇更有實(shí)力的車(chē)型會(huì)更具吸引力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >