一個(gè)令標(biāo)桿車型寶馬3系肅然起敬的車型來(lái)了,英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)沖擊各路諸侯,而是帶著豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度,將G37那些拿不上臺(tái)面的東西全部煥然一新,開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待起“豪華”二字了。除此之外,“運(yùn)動(dòng)”仍是它的目標(biāo),但這次除了動(dòng)力系統(tǒng)外,拿得出手的技術(shù)還有其它。
這次我們搶先獨(dú)家拿到的試駕車,是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車型,而我們太平洋汽車網(wǎng)也是國(guó)內(nèi)首家對(duì)這兩款車型都完成了測(cè)試的媒體。由于Q50還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市,所以這兩臺(tái)車也是直接從北美運(yùn)過(guò)來(lái)的美規(guī)車,細(xì)節(jié)方面與引進(jìn)版也許會(huì)有所差別。另外,Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大,文章中靜態(tài)體驗(yàn)部分使用的Q50 3.7L車型。
Q50這次應(yīng)該能拿下3系了?
一直以來(lái),G37與3系(E90/E92)之間的爭(zhēng)論就沒(méi)消停過(guò),但客觀地說(shuō),G37根本不是3系的對(duì)手,它更多是依靠那臺(tái)牛X的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)打天下,操控性與駕駛樂(lè)趣與3系是沒(méi)得比的。在當(dāng)年,VQ37HR的直線加速堪稱無(wú)敵,而3系的主打排量是325i,雖然后來(lái)也有335i(3.0T),先不說(shuō)能不能贏得了VQ37HR,單價(jià)格就已經(jīng)沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力了,還有一點(diǎn),那時(shí)候大家還不太接受大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
如今,兩款車都迎來(lái)了換代,拿下覬覦已久的標(biāo)桿地位,這對(duì)Q50來(lái)說(shuō),機(jī)會(huì)來(lái)了。因?yàn)樾?系已經(jīng)徹底喪失了E90/E92的精神,它越來(lái)越往家用車的方向走了,這種差異在新3系和X1之間就可以找到。
G37 Sedan的底盤性能不如老3系,原因就是懸掛太軟支撐性差(當(dāng)然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛,Q50卻更運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校終于有了在操控性上扳回一城的機(jī)會(huì)。且從綜合表現(xiàn)來(lái)看,Q50從工藝、配置以及空間來(lái)說(shuō),都更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,這些優(yōu)勢(shì)關(guān)聯(lián)到價(jià)格,價(jià)格不靠譜的話優(yōu)勢(shì)立馬就沒(méi)了。不管怎么說(shuō),這代Q50是最有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝3系的車型。
最后說(shuō)一下Q50和3系關(guān)于性能方面的比較,Q50的懸掛要比3系扎實(shí)得多,這是始料未及的。雖然比IS要軟一些,尤其在繞樁的時(shí)候,但韌性、質(zhì)感,包括支撐性都比3系更好,也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性,又滿足了舒適性,也就是說(shuō)你不會(huì)因?yàn)樗氖孢m,而認(rèn)為它對(duì)操控極限有任何影響,這一點(diǎn)比這代3系強(qiáng)。不如3系的地方是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),雖然Q50配備了非常強(qiáng)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),說(shuō)實(shí)話已經(jīng)足夠好,但就在彎道或者繞樁中的表現(xiàn),3系的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)、更緊湊。當(dāng)然,這是寶馬的精髓,一直被追趕,從未被超越。
在運(yùn)動(dòng)型轎車中的地位?
除了3系外,凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實(shí)力的對(duì)手,也都是不把3系放在眼里的車型。不過(guò)這幾款車的優(yōu)點(diǎn)都很鮮明,比如3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATS與IS的懸掛調(diào)校,單方面的優(yōu)勢(shì)要比Q50突出得多,但這些車型的丟分項(xiàng)也比較多,比如IS單薄的動(dòng)力系統(tǒng)或者ATS難以駕馭的不穩(wěn)定性。而Q50的特點(diǎn)在于綜合性更好,這讓它在運(yùn)動(dòng)型轎車中的排位綜合分更高,我們有理由把它排在更靠前的位置,放在寶馬335i的對(duì)立面。
選擇與不選擇Q50 3.7L的理由?
德系車都開(kāi)始放棄自然吸氣而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了,日系三大品牌還在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),雖然Q50也準(zhǔn)備了2.0T車型,但前期應(yīng)該只會(huì)引進(jìn)3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大問(wèn)題是,太費(fèi)油了。如果從0-100km/h的加速性能看,寶馬只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的數(shù)據(jù),而且工信部給出的綜合油耗只有6.7L/100km,335ixDrive是8L/100km。目前,官方?jīng)]有公布Q50 3.7L的油耗數(shù)據(jù),不過(guò)由于動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒(méi)變,我們可以參考G37的數(shù)據(jù),官方油耗為10.8L/100km。油耗差距接近40%,雖然實(shí)際駕駛時(shí)的油耗都會(huì)有所提升,但從我們對(duì)英菲尼迪VQ37HR和寶馬TwinPower Turbo的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,這個(gè)比例不會(huì)有太明顯的差別。這就意味著在獲得同樣性能的條件下,Q50要以花費(fèi)更多的燃油為代價(jià),這是不選擇Q50一個(gè)很大的理由。當(dāng)然,在高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)瀕臨滅絕的時(shí)代,對(duì)于喜歡自然吸氣的土豪們來(lái)說(shuō),這都不叫事兒。
Q50的最大亮點(diǎn):DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向
在Q50的官方資料中,被介紹最多的就是這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全脫離了機(jī)械傳動(dòng),方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中,然后再由電腦計(jì)算并將指令傳遞到車輪來(lái)控制轉(zhuǎn)向。
比傳統(tǒng)機(jī)械式或電動(dòng)轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)在于:全能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同,要么運(yùn)動(dòng)、要么舒適,很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計(jì)算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配,根據(jù)車輛實(shí)際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比,這對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。
除此之外,車輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式,并且不同模式之間可以自由組合,可以很舒適也可以很運(yùn)動(dòng)。從實(shí)際駕駛來(lái)看,這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的,如果在舒適狀態(tài)下,那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致,但如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,那么你會(huì)覺(jué)得3系都沒(méi)有它沉穩(wěn),方向盤的力度、回饋力都是競(jìng)技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點(diǎn),它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。
實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō),Q50的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比G37要有樂(lè)趣得多,在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激進(jìn),從轉(zhuǎn)向精度和速度來(lái)看,與3系還有差距。但它就是一種整合了各種風(fēng)格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕駛樂(lè)趣夠豐富,同時(shí)你想慢的時(shí)候又非常舒適,順暢。這是DAS最難能可貴的地方。
比G有哪些改進(jìn)?豪華感和科技配置
作為豪華品牌,英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的,即便與和它同時(shí)代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應(yīng)該是下足了功夫,設(shè)計(jì)上使用了很多提升質(zhì)感與豪華感的方法,比如鋼琴漆、金屬飾條與實(shí)木飾板的結(jié)合。這些材質(zhì)的運(yùn)用配上黑色內(nèi)飾后,視覺(jué)效果非常出色,并且內(nèi)飾中盡可能多地包裹了真皮,在豪華感上帶來(lái)的提升是非常明顯的。總之給你的一個(gè)感覺(jué)就是:有細(xì)節(jié)了。
工藝上,Q50車內(nèi)運(yùn)動(dòng)的材質(zhì)與組裝工藝都非常好,可以說(shuō)已經(jīng)趕上了雷克薩斯的水準(zhǔn)。這方面比越來(lái)越粗糙的3系好得多,如果您問(wèn)為什么德系A(chǔ)BB三個(gè)品牌中要把3系拿出來(lái)說(shuō)事兒,我只能說(shuō)它是和Q50前后腳換代的車型,也就是最新的一代,而C級(jí)和A4L都太老了,再拿出來(lái)不太公平。
另一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的是,Q50的車內(nèi)沒(méi)有任何氣味兒。這點(diǎn)比國(guó)產(chǎn)后的ABB車系要好很多,當(dāng)然,車內(nèi)氣味大是很多自主與合資品牌都存在的問(wèn)題。在車內(nèi)氣味兒的問(wèn)題上,似乎沒(méi)有貴賤之分。
—雙屏人機(jī)交互系統(tǒng):InTouch
另一項(xiàng)改進(jìn)就是車內(nèi)的雙屏人機(jī)交互系統(tǒng):InTouch。老款那個(gè)悲催的顯示效果被徹底改善了,畫面非常細(xì)膩清晰,并且InTouch的UI也是重新設(shè)計(jì),簡(jiǎn)潔的圖標(biāo)與車內(nèi)氛圍非常吻合。
雙屏幕各有分工,下面的屏幕主要負(fù)責(zé)操作與設(shè)定,上面的屏幕負(fù)責(zé)顯示顯示信息,分工非常明確,這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用,像謳歌RLX、MDX目前也開(kāi)始使用雙屏幕系統(tǒng),雷克薩斯、寶馬、奔馳沒(méi)有雙屏幕,但卻采用了超寬比例的液晶屏,實(shí)現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。
下面的液晶屏采用的是觸摸屏,上面的屏幕以顯示內(nèi)容為主,所以不是觸摸屏。觸摸屏已經(jīng)使用了目前主流的電容屏,這種屏幕的好處就是更加靈敏,手指輕輕滑動(dòng)就可以操作,而不像以前的電阻屏那樣,需要用一些力氣才行。電容屏的反應(yīng)非常順暢,且頁(yè)面之間的切換可以通過(guò)滑動(dòng)屏幕來(lái)完成,基本就像iPhone手一樣。
如果你習(xí)慣了德系車載系統(tǒng)的邏輯性,那么InTouch需要一定的上手時(shí)間,我把它稱為平板電腦風(fēng)格的系統(tǒng),不像德系品牌那樣有著清晰的分類,使用起來(lái)很像凱迪拉克的CUE這類的系統(tǒng),所以你要帶著使用新手機(jī)的心情去用InTouch。正是由于采用了觸摸系統(tǒng),所以配備的中央集控式旋鈕的作用很小,也就是起到了放大/縮小GPS地圖的作用。當(dāng)然,等到國(guó)內(nèi)版漢化后,我們會(huì)繼續(xù)挖掘這個(gè)旋鈕與系統(tǒng)的關(guān)系。
最大的優(yōu)勢(shì)是什么:座椅舒適性和后排空間
座椅舒適性算是日產(chǎn)家族的最大的特點(diǎn)了,盡管英菲尼迪脫離了日產(chǎn),但留下的基因還是在的。所以仍然可以看到在Q50上裝配的厚實(shí)且柔軟的座椅,這套座椅在同級(jí)車中的舒適性是最好的。
前排座椅不像3系那么單薄,也不像A4L那么硬,同時(shí)也不像IS那樣過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裹性,Q50的這套座椅軟硬適中,坐墊也顯得很有韌性,對(duì)身體的支撐非常到位,它應(yīng)該是同級(jí)對(duì)手中日常乘坐最舒服的座椅了。但是,包裹性相對(duì)差了一些,并且也不具備包裹性調(diào)節(jié)功能。
后排空間相當(dāng)不錯(cuò),同時(shí)座椅的舒適性也很好,這在追求運(yùn)動(dòng)的車型中是很難得的。3系有長(zhǎng)短軸車型可以規(guī)避這個(gè)問(wèn)題,但像IS和ATS就沒(méi)辦法了,腿部和頭部空間都很局促,后排乘客是很壓抑的。Q50在這方面可以給個(gè)“贊”了。
I-KEY智能鑰匙
又一個(gè)高大上的配置,I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習(xí)慣設(shè)定最多4名駕駛?cè)藛T的預(yù)設(shè)模式,不僅能夠進(jìn)行座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂(lè)頻道等常規(guī)調(diào)整,連發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實(shí)現(xiàn)切換。
新增VQ3.5 HEV混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
和其它的混動(dòng)系統(tǒng)的目的不同,Q50新增的這套混動(dòng)系統(tǒng)依然是為加速而生的。它沒(méi)有太強(qiáng)調(diào)改善多少燃油經(jīng)濟(jì)性,目的就是為了加速更快,它也是Q50系列性能最強(qiáng)的車型。
這套動(dòng)力系統(tǒng)是由VQ35和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成,在起步階段,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是一起工作的,這樣可以提供536Nm的扭矩輸出。所以,在加速時(shí)會(huì)感覺(jué)它比Q50 3.7L要快得多。從官方公布的0-100km/h加速成績(jī)來(lái)看,混動(dòng)系統(tǒng)要比3.7L快了1秒。
VQ37HR繼續(xù)服役 狂躁型的動(dòng)力輸出
Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)與可變氣門升程等,也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是,針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)著實(shí)沒(méi)看到。不過(guò)3.7L應(yīng)該不會(huì)成為入門級(jí)排量,后續(xù)或許會(huì)引進(jìn)2.0T車型,畢竟以3.7L起步著實(shí)有點(diǎn)高,性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力都不夠突出。
Q50全系配備7速手自一體變速箱,和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上,Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是,Q50新增了駕駛模式選項(xiàng),這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。
駕駛模式選擇提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地以及個(gè)人等模式,不僅可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,在配備了電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)類型。不同模式之間,差別還是很明顯的,尤其運(yùn)動(dòng)模式下,VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。
駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動(dòng)力輸出,這是在很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都很難體會(huì)到的風(fēng)格,高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了,如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),50萬(wàn)級(jí)別內(nèi)無(wú)人能及VQ37HR的實(shí)力。
Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運(yùn)動(dòng)很多,尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯(cuò)的,但對(duì)舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡,日常行駛的舒適性和路感都有,同時(shí),扎實(shí)的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級(jí)車中算是個(gè)優(yōu)點(diǎn),適應(yīng)面要更廣一些。
0-100km/h加速測(cè)試:
大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試一直都不容易,英菲尼迪的變速箱也一直不像德系車那樣嚴(yán)格地控制轉(zhuǎn)速,想3000轉(zhuǎn)起步也沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)這臺(tái)VQ37HR的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太猛,245/40 R19的輪胎也根本扛不住。最終Q50 3.7L的加速成績(jī)?yōu)?.81秒,比之前的G37有所提升。
和3.7L相比,3.5hybrid的測(cè)試過(guò)程很不穩(wěn)定。因?yàn)殡姵氐碾娏繒?huì)在每次激烈駕駛后耗盡,所以每次測(cè)試后要留出一點(diǎn)充電的時(shí)間。電量達(dá)到50%基本就可以測(cè)試了。起步時(shí)比3.7L要容易一些,靠電動(dòng)機(jī)起步的打滑沒(méi)那么嚴(yán)重,倒是速度起來(lái)以后車輪會(huì)有一些打滑,這也就是達(dá)到了峰值扭矩536Nm的效果,中段加速非常兇悍。
從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,Q50依然站在同級(jí)車的巔峰,和我們測(cè)過(guò)的寶馬335Li相當(dāng),可見(jiàn)實(shí)力,這臺(tái)經(jīng)典的明星發(fā)動(dòng)機(jī)依然不遜色那些新產(chǎn)品。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試:
制動(dòng)測(cè)試,兩臺(tái)Q50的差異比較明顯。從感覺(jué)來(lái)說(shuō),Q50 3.7L相對(duì)正常一些,踏板的力度,ABS的工作狀態(tài)都很不錯(cuò),成績(jī)也很好,依然是同級(jí)車中的較高水準(zhǔn)。倒是3.5hybrid有失水準(zhǔn),緊急制動(dòng)時(shí),踏板很軟,幾乎就是一腳踹在了地板上,對(duì)腳掌的回饋非常小,這種制動(dòng)狀態(tài)讓人非常沒(méi)有信心。當(dāng)然,兩臺(tái)車的感覺(jué)存在這么大差異,不排除個(gè)體現(xiàn)象。這也由此導(dǎo)致了3.5hybrid的制動(dòng)成績(jī)超過(guò)了40米,與3.7L相差近3米。
總結(jié):
英菲尼迪Q50預(yù)計(jì)4月上市,現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品定位還不敢妄下結(jié)論。如果以3.7L起步的話,價(jià)格肯定下不來(lái)。這樣的話性價(jià)比會(huì)受到不小的影響,上市后的關(guān)注度應(yīng)該和雷克薩斯IS差不太多。對(duì)于銷量迅猛的3系來(lái)說(shuō),除了口碑上的沖擊,實(shí)際的打擊很小。當(dāng)然,單從產(chǎn)品來(lái)看,Q50具備沖擊或拿下標(biāo)桿的實(shí)力,即便以豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求,Q50也挑不出什么讓人接受不了的問(wèn)題,這是比G37改變最大的地方。因?yàn)?,只有讓人覺(jué)得你真正變成了一款豪華車,才會(huì)繼而去挖掘你在運(yùn)動(dòng)性上的造詣。
來(lái)源:太平洋汽車網(wǎng)
作者:劉石磊
本文地址:http://autopag.com/carnews/pingce/30002
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。