【第一電動網(wǎng)】在之前的幾篇文章里，第一電動網(wǎng)為讀者介紹了幾位寶馬i3車主駕駛這款電動汽車的體驗(yàn)。與他們在本國的較短旅程不同，來自荷蘭的Steven為自己設(shè)定的是一次穿越荷蘭、德國、法國和瑞士四國，長達(dá)1780公里的旅行。

Steven擁有的是一輛加裝了增程器的寶馬i3，他在這次不尋常的旅程中有哪些駕駛體驗(yàn)，遭遇到了什么困難？下面是他的講述。

知難而行

我很清楚，作為一款電動汽車，寶馬i3更適合的場合是在城市中行駛，也就是說，充一兩次電能提供的里程是最佳選擇。不過，如果你把它看做一款長途旅行的車，那么i3會不會帶給你突破極限的驚喜呢？

i3和阿爾卑斯山

雖然這么說，我還是選擇了保守的觀點(diǎn)。畢竟，在接下來的6天時間里，我要從荷蘭出發(fā)，經(jīng)過德國和法國，最終抵達(dá)瑞士，中途遇到的高山很有可能讓i3吃不消。再加上我要選擇那些值得一去的風(fēng)景區(qū)，而不是為試驗(yàn)電動車性能而來，所以我不打算對i3有什么苛求，這次旅行本身的才是我此行最大的意義。

跨國充電是個麻煩事！

選擇跨國旅行意味著給i3充電一定是件麻煩事，不像在自己國家容易找到適配的充電口。幸運(yùn)的是，德國萊茵集團(tuán)在荷蘭有分公司，所以我提前申請了萊茵集團(tuán)在德國的充電ID卡，只要在iphone上下載一個APP就可以激活，解決了在德國充電的問題。

但在隨后的法國和瑞士充電就沒有這么方便了，在那里，不論是尋找適配我的i3充電插頭的充電站，還是交費(fèi)都頗費(fèi)周章。

快速充電站有點(diǎn)不靠譜

實(shí)際上，即便在荷蘭，給電動汽車充電也不是完美無缺的。我啟程之后第一次在快速充電站充電時，用了30分鐘就充滿了94%的電量。但讓我不解的是，再次出發(fā)后不到幾分鐘，i3的電量很快就降到了86%，這種現(xiàn)象在我后來用快速充電站充電時發(fā)生了好幾次。

不過，除此之外，在德國和法國的快速充電站基本令人滿意。值得一提的是，這些國家的旅館工作人員都很友善，給我為i3充電提供了許多便利，幾家超市也配備了充電設(shè)施。在法國，一個正在給Zoe電動車充電的法國人還很大方地給我騰開了充電位置，我正好可以利用這些時間欣賞當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)景或者和其他游客聊天。

我的一些不適應(yīng)

現(xiàn)在我要把話題轉(zhuǎn)移到i3本身上來，首先說一些讓我不太適應(yīng)的駕駛感受。一是我感覺i3的視野不是很好，雖然整體而言沒得問題，但我還沒有適應(yīng)準(zhǔn)確判斷車子在道路上的位置。據(jù)我分析，這種不適應(yīng)的原因可能是駕駛員坐在駕駛座上，看不到車的前端或者其他車子的外部。

i3在路上

二是方向盤轉(zhuǎn)向，一旦習(xí)慣了i3的方向盤，它還是十分精準(zhǔn)的，但我目前還在適應(yīng)中。三是i3的后門必須用力關(guān)得死死的，否則車子就發(fā)發(fā)出警告，但我認(rèn)為，如果不至于引發(fā)安全問題，這種過于靈敏的功能可能不太人性化。

整體駕駛感超棒

說了我的不適應(yīng)，我必須強(qiáng)調(diào)，i3的整體駕駛感是非常棒的。這款車加速很快而且流暢，最棒的還是“一只腳駕駛”的感覺。不得不說，在陽光下，開著這樣一輛電動車旅行，真是一種享受。

不可或缺的增程器

很多人有同感，在開了電動的i3之后，啟用增程器會讓你有一種“罪惡感”，但在我這次的長途旅程中，增程器確是不能缺少的。我在鄉(xiāng)間和城市里使用增程器的頻率不低，當(dāng)然，我可以自己控制何時使用電動模式，何時使用增程器。

在那些坡度不大，但長度比較長的路上，i3的電量會有一定損耗，剩余的電能也不可能完成剩下的旅程。我還發(fā)現(xiàn)，如果較早使用增程器，電量損耗速度會稍慢一些。不過，使用增程器后，i3的油耗為15-16公里/升，節(jié)油效果一般。

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行程地圖

一句話總結(jié)，這次往返6天的跨國旅程，當(dāng)然算不上完美，但有了電動車的陪伴，優(yōu)美的風(fēng)景，和熱情的人們，我的i3之行仍很令人回味。

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