評測北汽E150EV

開電動車就是扯？體驗北汽E150EV

易車網(wǎng) 安帥錦 2014-05-08 09:51

當(dāng)我接到任務(wù)要試駕兩天電動車的時候覺得完了，我要當(dāng)小白鼠了。平時充電都不敢打電話的我，向來將裝載著鋰電池的手機(jī)視為手雷一樣小心翼翼，這次要讓我開著一輛“炸彈”上街豈不是要我的小命？但沒辦法，身為編輯的我心中暗吼一句“領(lǐng)導(dǎo)，君讓臣死臣得死，想弄死我直說啊！”便興(chou)高(mei)采(ku)烈(lian)地跑去租車公司租了一輛北汽E150EV電動車……

北汽E150EV駕駛體驗

一堆廢話后咱們正式開始北汽E150EV的實際試車體驗，來看看電動車究竟開著和普通汽車有什么不一樣？

這輛電動車在駕駛中的優(yōu)點總結(jié)起來主要有以下幾點：

1.超車時動力隨叫隨到，沒有自動變速器汽油車那種等待降擋的過程，直接全力輸出超車。

2.即便是全力加速，也不會聽到馬達(dá)聲嘶力竭的聲音，安靜且迅速。

3.低速下幾乎聽不到這輛車發(fā)出的任何聲音。

4.動力性能大致相當(dāng)于一般1.3~1.5升排量家用小型汽車的水平，日常城區(qū)使用綽綽有余。

不過電動車也有一些缺點：

1.高速行駛時會發(fā)出蚊子一樣尖銳的嘯叫。

2.因為馬達(dá)聲音很小，所以風(fēng)噪和胎噪會變得異常明顯，聽起來比發(fā)動機(jī)的聲音更煩人。

3.高速狀態(tài)下動力會從1.3~1.5家用車變成1.0家用車的感覺，越到后段越?jīng)]勁。

但除了電動車共有的缺點之外，這輛北汽E150EV還有一些很“個性”脾氣：

1.電動車的加速感覺不同于汽油車，并不需要有任何等待動力輸出的過程，速度越低動力越強(qiáng)。不過這輛E150EV在起步時讓人感覺完全不是一輛電動車的表現(xiàn)，它的電腦特別限制了在低速時馬達(dá)的動力輸出，以防止因為過大的扭矩導(dǎo)致起步打滑。但是限制得有點太過分了吧？以至于有時候爬上一個很矮的馬路牙子都快要把電門踩到底。

2.動能回收并不是隨著駕駛員踩踏制動踏板的深度而線性增加的，只要輕觸制動踏板這輛車就會進(jìn)入動能回收——以至于制動踏板有將近四分之一的行程都是均一制動力的動能回收。只有踩得更深才能讓剎車系統(tǒng)真正發(fā)揮作用，有時候甚至?xí)袆x不住車的錯覺。

3.家用車方向虛一些無可厚非，但是總不能在轉(zhuǎn)動方向盤的時候發(fā)澀吧？希望是個案，否則這個車的工藝可實在一般般了。

不同路況耗電測試

咱們平時開汽油車最怕什么？堵車?。〉⒄`大把時間不說，油耗還會躥得比兔子都快。時間就是金錢，油也是??！那么對于電動車，堵車與否是否會對它的耗電量產(chǎn)生影響呢？雖然充電比加油便宜吧，可是本就不多的一百多公里續(xù)航里程如果碰見堵車打個五折豈不是要推車回家了？所以帶著這個疑問我們毅然決然地開始了同路段、同里程不同路況的耗電測試。

如果這樣計算的話，電動車100多公里的續(xù)航里程在城市內(nèi)使用是完全足夠的。而且只要駕駛方式得當(dāng)，這個續(xù)航里程并不會有什么縮減。完全不用擔(dān)心“本來計算路程足夠，結(jié)果堵車沒電在半路”的情況。

只有汽油車將近十分之一的用車成本、北京不用參加汽油車搖號……難怪上一輪北京新能源車搖號報名不足，第二輪就超指標(biāo)了。

TIPS：電動車駕駛小技巧

編輯通過這兩天的駕駛發(fā)現(xiàn)了電動車在駕駛時其實是有一些技巧能夠節(jié)約電能的——提前踩剎車，并輕輕制動，盡可能讓車輛的動能回收系統(tǒng)把全部的動能都轉(zhuǎn)化為電能再充回電池里。

充電問題怎么解決？

看之前的幾篇文章評論，大家最頭疼的恐怕就是充電了。國家電網(wǎng)自然不能放過這塊肥奶酪，可是電動車充電不同于汽油車加油，充電時短則大幾十分鐘，多則十多個小時。所以當(dāng)把車輛停放在充電站充電時問題就來了——停車費誰給掏了？北京這種大城市每小時停車費高達(dá)8~15元，充一次電的停車費比加油還貴！

所以電動車的普及根本不能指望滿大街的公用充電樁(快充對電池有損傷不建議日常使用)，只能靠小區(qū)、物業(yè)、停車場來解決。在中國這個占地為王的社會中，誰有了地盤誰才能真正推動電動車的發(fā)展和普及。

但自家固定或月租車位裝充電樁目前來看仍舊是少數(shù)小區(qū)物業(yè)可以提供的，原因無外乎兩個：要么是物業(yè)嫌麻煩，要么是鄰居不開明。但是我相信隨著電動車在路上越來越多，提出充電樁需求的車主、業(yè)主越來越多。終有一天電動汽車充電設(shè)施會遍地開花的，那個時候，電動汽車的春天也就來了。