新出行的朋友們一定還記得，上個(gè)月吳穎體驗(yàn)過吉利博瑞 GE PHEV（插電混動(dòng)版），那時(shí)初次亮相的博瑞 GE ，給我們留下了極為深刻的印象。而在 5 月 10 日，新出行受邀參加吉利博瑞 GE MHEV 輕混的“一箱油挑戰(zhàn) 1200km”的續(xù)航挑戰(zhàn)。借這個(gè)機(jī)會(huì)，我們?cè)敿?xì)試駕了這臺(tái)自主品牌的首款混動(dòng) B 級(jí)車。三個(gè)問題了解博瑞 GE 混動(dòng)：1、博瑞 GE 采用哪種混動(dòng)形式？ 博瑞GE 共有兩種不同的混合動(dòng)力版本，分別是 PHEV （插電式混動(dòng)）和 MHEV （輕度混合動(dòng)力）。之前我們體驗(yàn)過博瑞 GE PHEV ，這次我們?cè)囻{的是 MHEV 混動(dòng)版。 2、博瑞GE 混動(dòng)的動(dòng)力配置如何？ 博瑞 GE 混動(dòng)搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 132kW，最大扭矩最大扭矩 265Nm。iBSG 啟發(fā)電一體機(jī)的最大功率 12kW，最大扭矩 50Nm，官方百公里加速時(shí)間為8.9s 。 3、博瑞 GE 的定位是怎樣？ 博瑞 GE 定位為中型車，面向 80、90 后的年輕購車群體，主打的是豪華與舒適，居家和商務(wù)都比較適用。一、混動(dòng)版造型與插混版相同，時(shí)光競速美學(xué)貫穿全身博瑞 GE 基于吉利的 KC 平臺(tái)打造，采用了全新“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，造型上仍舊保留了博瑞的整體輪廓，整車風(fēng)格以沉穩(wěn)大氣為主，在細(xì)節(jié)處帶有不少時(shí)尚的元素。 博瑞 GE 混動(dòng)版的設(shè)計(jì)和插電式混動(dòng)版并無明顯區(qū)別，乍一看很難分辨出來。外觀上，仔細(xì)觀察可以看出兩種版本的細(xì)微區(qū)別。第一個(gè)是輪轂樣式不同，第二個(gè)是兩側(cè)門底部的名牌，存在 MHEV 和 PHEV 的區(qū)別。 「圖」吉利家族式水滴漣漪紋格柵在博瑞 GE 上得到傳承，造型十分立體。 「圖」大燈的設(shè)計(jì)靈感來自于中國傳統(tǒng)文化中的扇面，以及螺旋紋理工藝品，效果舒展。 「圖」博瑞 GE MHEV 和 PHEV 在細(xì)節(jié)上的一大區(qū)別，就是兩側(cè)門下方的銘牌。 「圖」車身線條十分流暢，長寬高分別為  4986*1861*1513mm，軸距2870mm ，尺寸達(dá)到主流中級(jí)車水平。 「圖」車尾的造型也是傳承了吉利家族設(shè)計(jì)語言，橫貫的鍍鉻裝飾件，使得視覺效果更加寬大。 「圖」后備箱受到電池影響，空間遭到壓縮，進(jìn)深約75 厘米，容積比燃油版車型小。 外觀部分其實(shí)沒有太多可說的，畢竟之前體驗(yàn)博瑞 GE PHEV 時(shí)已經(jīng)詳細(xì)解析過。不過不得不承認(rèn)的是，博瑞 GE 在外觀設(shè)計(jì)上做得相當(dāng)不錯(cuò)，獨(dú)有的“時(shí)光競速美學(xué)”融入了大量的中國風(fēng)設(shè)計(jì)元素，塑造出了獨(dú)一無二的視覺效果。二、內(nèi)飾用料和做工出色，豪華感完全不輸合資品牌博瑞 GE 內(nèi)飾以“時(shí)光競速美學(xué)”理念，采用一體式設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出巨幕一般的視覺效果。同時(shí)，號(hào)稱“星艦座艙”的駕駛艙設(shè)計(jì)，將科技、運(yùn)動(dòng)、豪華等元素融為一體。 「圖」博瑞GE 的內(nèi)飾采用一體式的設(shè)計(jì)，號(hào)稱“星艦座艙”的駕駛艙，將科技、運(yùn)動(dòng)和豪華融為一體。 「圖」整個(gè)內(nèi)飾的做工相當(dāng)考究，透出強(qiáng)烈的豪華感。 「圖」高清晰度的全液晶儀表盤，讓車內(nèi)更具科技感。 坐進(jìn)車?yán)锖?，方向盤是車主用手摸到的第一個(gè)物件，博瑞GE通過方向盤傳達(dá)出了性能感。還需要說的是，方向盤上的多功能按鍵用起來非常方便，左邊定速巡航，右邊多媒體，駕駛時(shí)的常用功能都在上面了。另外，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)也有配備。 「圖」方向盤的尺寸剛剛好，平底造型增添了運(yùn)動(dòng)感。方向盤的指向精準(zhǔn)，輕重適中。底部還配有換擋撥片，更加顯得運(yùn)動(dòng)。 「圖」中控臺(tái)使用大面積的軟性材料包裹，中央位置的銀色音響，進(jìn)一步提升檔次。 「圖」中控臺(tái)的實(shí)體按鍵不多，但金屬材質(zhì)的按鍵擁有極佳的手感。 「圖」中央控制區(qū)有著強(qiáng)烈的質(zhì)感，真皮和金屬混搭的擋桿，手感一流。 「圖」車門也使用了真皮材質(zhì)包裹，并且同樣適用金屬材質(zhì)的按鍵，質(zhì)感上很加分。 「圖」車內(nèi)搭載Infinity 音響，擁有出色的播放效果。 博瑞 GE 的座椅值得詳細(xì)介紹一番。1200km 的行程中，耗時(shí) 18 小時(shí)，我在主駕駛位和后排的時(shí)間各占一半。博瑞 GE 的座椅舒適性得到了當(dāng)天大家的一致好評(píng)。真皮材質(zhì)非常有檔次，手感一流。造型在豪華中摻入一絲運(yùn)動(dòng)，提供了很強(qiáng)的包裹性。主副駕駛位都有座椅通風(fēng)和加熱，支持座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中駕駛位還有腰部調(diào)節(jié)。我駕駛了將近 600km，腰部完全沒有酸脹感。 「圖」座椅使用真皮材質(zhì)，軟硬適中，腰部支撐能夠電動(dòng)調(diào)節(jié)，強(qiáng)化了座椅的舒適性。 「圖」前排座椅都有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但只有主駕駛位有腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)。 「圖」頭枕也支持多種調(diào)節(jié)，使其能夠貼合不同人的頭部。 「圖」前排中央扶手的面積相當(dāng)大，使用真皮材質(zhì)，長途駕駛時(shí)用來支撐肘部，非常舒服。 在不開車的 600km 中，我都坐在后排老板座上。后排座椅同樣是真皮材質(zhì)，舒適性很有保障。右后方的乘客擁有老板椅，不僅能用老板鍵調(diào)解前面的座椅位置，還能調(diào)節(jié)后排座椅。另外，后排座椅同樣支持座椅通風(fēng)和加熱，這些舒適性配置都在向豪華車靠攏。 「圖」后排座椅使用真皮材質(zhì)，并且有中央頭枕，座椅非常舒適性。 「圖」副駕駛座椅的側(cè)面有兩個(gè)按鍵，這是后排乘客專有的“老板鍵”。 「圖」將副駕駛座椅調(diào)到最前，可以得到巨大的腿部空間。 「圖」后排中央扶手十分寬大，真皮面料的手感很好。配合老板鍵使用，舒服極了。 「圖」后排左邊的老板座，還能夠調(diào)節(jié)靠背角度，長途出行絲毫不會(huì)覺得累。 車內(nèi)這三個(gè)科技配置我非常喜歡：1.雙屏聯(lián)動(dòng)功能，兩個(gè)大屏都非常清晰，聯(lián)動(dòng)之后不用再低頭看中控屏了；2.全景影像，可能你會(huì)說現(xiàn)在全景影像沒啥稀奇，但博瑞GE上的顯示效果超級(jí)清晰，生成的全景也非常真實(shí)；3.前排中央底部的無線充電器，與時(shí)俱進(jìn)。 「圖」雙屏聯(lián)動(dòng)功能非常實(shí)用，尤其在駕駛的時(shí)候避免了看中控屏，提升了安全性。 「圖」中央控制區(qū)下方有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，可以用來放包，底部還配有無線充電器，算是與時(shí)俱進(jìn)。 「圖」全景影像早已不是稀有配置，但博瑞GE 的全景影像顯示效果非常清晰。 欠缺的地方也還是有，比如前排儲(chǔ)物空間依舊不順手，大部分儲(chǔ)物空間被放在地臺(tái)下面，只能反手腕掏東西，不方便。另外就是前排坐姿還是偏高，這兩個(gè)問題從第一代博瑞開始就有，我們也希望在以后的車型中能改進(jìn)。另外，后備廂的進(jìn)深也受到了一定的影響，如果有兩人的大件裝載可能會(huì)有些吃力。三、駕駛體驗(yàn)：一箱油跑完 1200km，混動(dòng)系統(tǒng)兼顧操控與節(jié)能博瑞 GE 混動(dòng)版被稱為 MHEV（字面意思“中度混合動(dòng)力車”），但其實(shí)是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V 輕混系統(tǒng)正在被越來越多的廠家使用，個(gè)中原因新出行早有解讀，這里不再贅述。相比凱美瑞雙擎等重度混動(dòng)車型，博瑞GE 的48V 輕混系統(tǒng)要簡單很多。 「圖」內(nèi)燃機(jī)部分的 1.5T 動(dòng)機(jī)基于沃爾沃 Drive-E 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，在此基礎(chǔ)上換裝一臺(tái)48V 啟發(fā)電一體機(jī)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132kW，iBSG 啟發(fā)電一體機(jī)的最大功率 12kW。 在起步和急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一些動(dòng)力，降低大負(fù)荷時(shí)的油耗。但是48V 輕混的電動(dòng)機(jī)功率太小，不足以獨(dú)自驅(qū)使車輛，因此這類輕混車沒有純電駕駛模式。但正是由于有了 48V 電源的存在，就可以配更大功率的啟動(dòng)機(jī)。在車速高于50公里/小時(shí)只要松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)主動(dòng)停機(jī)，進(jìn)入低負(fù)荷的滑行狀態(tài)，輕踩油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻被電動(dòng)機(jī)拖拽啟動(dòng)。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和滑行達(dá)到省油目的。 「圖」博瑞GE 滑行能量回收。 在駕駛過程中，博瑞GE 作為一臺(tái)中級(jí)車，卻表現(xiàn)出了不錯(cuò)的操控性。方向盤的指向精準(zhǔn)、剎車行程短、懸掛軟硬適中、另外還有換擋撥片，在享受豪華之余，也能體驗(yàn)到架空樂趣。同時(shí)，7 擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)讓人滿意，低速、急加速都沒有抖動(dòng)感。 「圖」博瑞GE 配備換擋撥片，提升了操控感。 高速行駛時(shí)，能感覺到懸架的調(diào)教軟硬適中，看得出來是在為整車的舒適性添磚加瓦。高速公路的路況太好，懸架遭遇的挑戰(zhàn)不大。于是在進(jìn)出服務(wù)區(qū)時(shí)，每次路過減速帶我都會(huì)以一定的速度通過，得到的感受也都比較舒適，對(duì)顛簸路面的過濾相當(dāng)不錯(cuò)。 整臺(tái)車的NVH 讓我印象深刻，全程高速的情況下，我將時(shí)速控制在 90 到100km ，偶爾會(huì)有超車，時(shí)速將近 120km 。而博瑞 GE 混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音一直得到很好的隔絕，傳到車?yán)锏闹挥斜蝗趸^的風(fēng)噪和胎噪。 博瑞GE 支持全速段自適應(yīng)巡航和自動(dòng)車道保持，這些功能對(duì)于駕駛的安全性有很大的幫助。但為了盡量壓低油耗，我們很少打開定速續(xù)航。因?yàn)橹挥杏媚_時(shí)不時(shí)地松開油門踏板讓車滑行，才能夠出發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，達(dá)到節(jié)油的目的。 「圖」博瑞GE 支持全速段自適應(yīng)巡航。 續(xù)航挑戰(zhàn)賽是這臺(tái)混動(dòng)車展示燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳舞臺(tái)。博瑞 GE 混動(dòng)的郵箱容積為 70L ，我和另一位媒體老師兩人一起駕駛了 1163km ，抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)還剩 22km 的剩余續(xù)航里程，顯示平均速度 90km/h 平均油耗為 4.5L /百公里。考慮到混動(dòng)車型最后顯示空油時(shí)還能繼續(xù)跑一段路程，因此整個(gè)行程下來一箱油其實(shí)完成了 1200km  。 當(dāng)然，我們并沒有一直按照 90km 的時(shí)速行駛，中途試過 100km/h-120km/h 的時(shí)速下，瞬時(shí)油耗的變化。我們的到的粗略數(shù)據(jù)是，速度100km/h 時(shí)，瞬時(shí)百公里油耗為 5.6L ，110km/h 時(shí)是 5.9L，120km/h 時(shí)是 6.1L 。在 48V 微混系統(tǒng)的幫助下，博瑞 GE 混動(dòng)的油耗表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。全文總結(jié)：如果在自主品牌里挑一款最具代表性的B 級(jí)車，吉利博瑞一定能占據(jù)一席之地。博瑞GE 從產(chǎn)品實(shí)力來看，整車的用料和質(zhì)感都相當(dāng)出色，在自主品牌中處在拔尖的水平，甚至達(dá)到合資B 級(jí)車的水準(zhǔn)。最重要的是，博瑞GE 混動(dòng)使用了自主品牌極為罕見的48V 輕混系統(tǒng)，在注重檔次的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。目前的混動(dòng)B 級(jí)車，是凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動(dòng)的天下，博瑞GE 混動(dòng)想要進(jìn)場分一杯羹，定價(jià)是關(guān)鍵。近年來國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的接受度越來越高，倘若博瑞 GE 推出一個(gè)有吸引力的定價(jià)，那么在混動(dòng) B 級(jí)車的細(xì)分領(lǐng)域搶下一部分蛋糕并非不可能。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >