再次收到捷豹 I-PACE 的邀請函，我壓抑不住心中的興奮勁，終于來了。這款“前瞻性”的產(chǎn)品從兩年前就開始發(fā)布，兩年后的它各項數(shù)據(jù)、科技配置正好處于目前純電動車的領(lǐng)先位置，誰都沒有想到在新勢力車企蜂擁而來之時，第一個“站”出來的會是捷豹。而在兩天的試駕過后，我想說的是，你果然沒有讓我失望。

寫在最前：捷豹 I-PACE 目前售價多少？什么時候可提車？

捷豹 I-PACE 此前在 4 月份的北京車展正式公布售價，起售價為 68.8 萬元。前陣子響應(yīng)進(jìn)口汽車調(diào)低關(guān)稅的政策，捷豹 I-PACE 的起售價也相應(yīng)的調(diào)整到 64.8 萬元。目前三款車型的售價分別為 64.8 萬元、67.8 萬元和 71.8 萬元。此外還有一款 First Edition 版本，售價為 73.68 萬元。而按照我們從經(jīng)銷商獲得的信息，新車預(yù)計將在下半年正式交付。

造型保留概念車的原汁原味 熟悉的老朋友

在葡萄牙再次見到捷豹 I-PACE，我想對這位“老朋友”說一句“嗨，我們又見面了”。從 2016 年它第一次發(fā)布，新出行就對它保持著密切的關(guān)注。僅僅過了 1 年半的時間，捷豹就把它帶到了眾人面前，并且保留了概念車的原汁原味。

站在捷豹 I-PACE 面前，我已經(jīng)分不清它和概念車的差別在哪里，但我知道這一定是嚴(yán)凱倫先生的另一款得意之作。作為一款純電動車，捷豹 I-PACE 車頭格柵并沒有采用封閉式設(shè)計。依然保留了捷豹的家族式前臉設(shè)計。單純從外形來看，你根本不會認(rèn)為這是一輛純電動車。

捷豹 I-PACE 的車身尺寸介于 E-PACE 和 F-PACE 之間，長寬高分別為 4682x2139（含后視鏡）x1565mm，軸距卻長達(dá) 2990mm。能獲得這么長的軸距主要得益于它是一款全新設(shè)計的車型，一切都是從一張白紙開始。而作為一款純電動車，它沒有了內(nèi)燃機(jī)以及復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)計師能更合理的對車內(nèi)空間進(jìn)行重新布置，獲得更大的軸距、帶來更加寬裕的車內(nèi)空間。

捷豹 I-PACE 定位為一款高性能純電動 SUV，前格柵配備了主動式格柵，可以在車輛激烈駕駛的時候打開為電池和電動系統(tǒng)進(jìn)行散熱。在不需要工作的時候又可以關(guān)閉從而降低風(fēng)阻。

偏平式雙“J”型的 LED 大燈透露出一股兇悍的氣息，你同時還可以選裝自適應(yīng)矩陣式LED 大燈。下方保險桿標(biāo)配了 6 雷達(dá)探頭，同時整車還配備了 360° 全景影像，畫面的清晰度非常高，并且你通過車內(nèi)的觸控屏隨意調(diào)取出任何一側(cè)的畫面，同時還可以調(diào)節(jié)相應(yīng)畫面的角度和距離。

側(cè)面溜背式的 Coupe 造型是捷豹 I-PACE 的精髓，流暢的線條從前艙蓋一路延伸到車尾，在 C 柱向下大角度下墜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去感覺就像是飛機(jī)飛過之后留下的“飛機(jī)云”。

特別值得一提的是捷豹 I-PACE 采用的是隱藏式伸縮門把手，在按下車鑰匙解鎖按鍵之后車門把手會自動伸出來，同時拿著車鑰匙靠近的時候，輕按車門把手上的按鍵也可以解鎖同時把手自動伸出來。

捷豹 I-PACE 的充電口設(shè)置在車身左側(cè)翼子板上方的位置，并且具備定時充電功能。在充電時間方面，采用 100kW 直流快充可以在 15 分鐘增加 100km 的續(xù)航；采用50kW 直流快充樁每小時最多可增加充進(jìn) 270km 的續(xù)航；如果采用 7kW 交流充電樁充滿大約需要 11.4 小時，每小時最多增加 35km 的續(xù)航。

相比車頭的圓潤，捷豹 I-PACE 的車尾就顯得方正很多，兩側(cè)尾燈中間的線條營造出很強(qiáng)的力量感。捷豹家族式的尾燈我們都很熟悉了，在 F-TYPE 和 F-PACE 等車型都都有看到。尾部的“400”標(biāo)識表示的是車輛綜合輸出功率為 400 馬力。

相比圓潤的車頭車尾顯得方正陽剛許多

熟悉的家族式尾燈樣式

車尾下方夸張的擴(kuò)散器

曾經(jīng)很驚艷的內(nèi)飾 再見卻已經(jīng)顯得有些保守了

在兩年前，捷豹 I-PACE 概念車所展現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計讓人非常驚艷，作為傳統(tǒng)汽車車企它是第一個在車內(nèi)設(shè)置兩個觸控屏。而現(xiàn)在捷豹 I-PACE把概念車的內(nèi)飾完全保留了下來。不過在 2018 年倒過來看，現(xiàn)在倒不覺得捷豹 I-PACE 的這套內(nèi)飾顯得有驚艷了。

方向盤采用的是具有觸控振動反饋的虛擬按鍵，振動反饋的手感可以比擬蘋果 iPhone X。按鍵的配置方面，左邊是語音和多媒體控制按鍵，右側(cè)是方向盤加熱以及車道保持等功能按鍵。

12.3 英寸的全液晶儀表盤采用分區(qū)顯示，可以進(jìn)行多種不同的自定義顯示。左側(cè)可顯示中間是圓形的信息顯示表，可以顯示時速、剩余續(xù)航等行車信息。

中控上的雙液晶顯示屏是捷豹 I-PACE 的亮點，上面的主顯示屏尺寸為 10 英寸，主要顯示的是常規(guī)的多媒體信息。下方的顯示屏采用懸浮式設(shè)計，大小為 5 英寸，能進(jìn)行空調(diào)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

空調(diào)風(fēng)量以及溫度可以通過下面屏幕的兩個旋鈕進(jìn)行控制，同時按鈕可以進(jìn)行提拉和按壓操作，分別在空調(diào)溫度、風(fēng)量以及座椅加熱/通風(fēng)功能進(jìn)行切換。

后排獨立控制空調(diào)

后排配備了 2 個 USB 口和 1 個點煙器插口

采用按鍵式換擋

值得一提的是捷豹 I-PACE 還配備了后排開門警示系統(tǒng)，如果檢測到后方有來車包括行人、自行車等，在乘客打開車門的時候系統(tǒng)會通過車門閃爍警示燈來對乘客進(jìn)行提醒，從而避免開車門發(fā)生事故。當(dāng)車門能安全打開的時候，警示燈會自自動熄滅。

豐富的儲物空間 提供 27 升的前行李箱

作為一款從零開始打造的純電動車，捷豹 I-PACE 在空間方面有諸多考慮，并且在儲物空間方面也非常豐富。與特斯拉一樣，車頭也配備了一個行李艙。全平整的后備箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為 656L，后排座椅支持 4/6分割放倒，最大可擴(kuò)展到 1463L；中控扶手箱容積 10.5L；前行李箱容積 27L。

前排車門儲物格

后排車門儲物格相比前車門稍微小一些

擋桿下方的儲物格可以存放手機(jī)

中控扶手箱容積為 10.5 升，內(nèi)部配備了 2 個 USB 口和 12V 點煙器插口

擋桿側(cè)面的 USB 口

后排中央扶手的兩個杯架深度較淺

打開后備箱隔板下方是小的儲物格

2990mm 的軸距帶來充裕的后排空間

捷豹 I-PACE 雖然車身長度只有4682mm，僅僅是一輛普通緊緊湊型 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)，但軸距卻長度 2990mm，這讓我對它的內(nèi)部空間有了較大的期待，而它也的確沒有讓我失望，內(nèi)部整體空間表現(xiàn)都比較好，而且溜背式的造型也沒有對頭部空間造成太大的影響。

我身高 175cm，前排有 1 掌有余的空間

后排頭部也有一掌有余的空間，腿部有兩掌的空間 捷豹 I-PACE 一共提供兩種座椅，這次體驗的車型主要是“運(yùn)動型”座椅，座椅包裹性很好，舒適性方面也有一定的保障。頂配的 HSE 版本前排座椅提供的是 18 向電動調(diào)節(jié)，中配 SE 版本提供的是 10 向電動調(diào)節(jié)，低配的 S 版本提供的是 8 向電動調(diào)節(jié)。

捷豹 I-PACE 提供兩種座椅

座椅包裹性很好，舒適性也有所保障

后排中央地臺接近全平

后排座椅采用 3 座布局，同時提供 3 個頭枕

兩天超過 200km 的體驗 姜還是老的辣

捷豹 I-PACE 搭載的是前后雙電機(jī)組成的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)總輸出功率為 400 馬力，總輸出扭矩為 696Nm，官方公布的 0-96km/h 的加速時間為 4.5 秒。從動力參數(shù)來看，捷豹 I-PACE 以及超過純電動SUV 的標(biāo)桿產(chǎn)品特斯拉 Model X 了。搭載的 81kWh 電池，NEDC 綜合續(xù)航達(dá)到 500km，也同樣優(yōu)于此前已經(jīng)停產(chǎn)的特斯拉 Model X 90D?？梢哉f，相比特斯拉 Model X 作為后來者的捷豹 I-PACE 在動力和續(xù)航性能方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢。

本次體驗的地點是在葡萄牙的法魯城市，從下飛機(jī)就開始進(jìn)行試駕體驗，從機(jī)場一路經(jīng)過高速先是直奔越野路況做體驗，跟著繼續(xù)千萬賽道。整個試駕路程接近 200 公里，涵蓋了城市路況、城鎮(zhèn)道路和越野路面。

先來聊聊城市體驗，捷豹 I-PACE 的底盤結(jié)構(gòu)很大程度參考了 F-PACE，但與 F-PACE 不同的是整車的調(diào)教更趨向于舒適，同時在法魯這樣的平坦路面更能突顯 I-PACE 的空氣懸架和倍耐力 P0 的硬件優(yōu)勢。同時骨子里流淌著的是運(yùn)動血液，它的調(diào)教介于蔚來 ES8 和特斯拉 Model X 之間，輕松游走在舒適與運(yùn)動之間。

相比起特斯拉 Model X，我更認(rèn)為開著 I-PACE 是一種樂趣，人與車之間有著密切的交流，顯然這不是一般新勢力造車所能提供的，這得益于傳統(tǒng)品牌在調(diào)教經(jīng)驗上的積累。當(dāng)運(yùn)動模式按下去的一刻，伴隨而來的是激情，在 80 公里每小時提速到限速的 120 公里每小時是一件非常輕松的事情，前后電機(jī)的驅(qū)動力百分百輸出能讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的推背感，甚至要比 Model X 更強(qiáng)。

在越野路況下，面對接近 30% 的坡度絲毫沒有一般純電動車電機(jī)高轉(zhuǎn)后乏力的弊病，顯然在調(diào)教上提供了很好的左右動能分配。而面對國內(nèi)三四線城市常見泥濘路面，前后的動能分配能通過切換至多路況模式輕易通過。是的，我現(xiàn)在想起來蔚來 ES8 和特斯拉 Model X 真的沒有做過這樣的挑戰(zhàn)，各種原因您懂的。

最后的體驗部分是賽道，我們換了一臺車體驗，絲毫不留情面的把 I-PACE 推到 180km/h，再加速有愛，再減速有力。結(jié)合 F-PACE 的成熟懸架結(jié)構(gòu)，下一個彎我想我能用更快的車速通過。得益于前后方的一套強(qiáng)大液冷結(jié)構(gòu)，電池、電機(jī)都保證在合理的溫度，最直接的是三圈下來合共 15 分鐘的 12 公里賽道極限體驗后動力并為出現(xiàn)衰減。

全程接近 200 公里的路程，到了最后計算出綜合續(xù)航里 380 km以上，能耗平均為 25-29kWh/100km ，要知道過去一段路我們是完全真實的體驗了城市和越野，這個數(shù)值我很滿意了。

全文總結(jié)：

傳統(tǒng)品牌的電氣化進(jìn)程即將進(jìn)入白熱化，捷豹拿出了大廠應(yīng)該有的本事，這是新勢力造車品牌所不具備的，哪怕在特斯拉 Model X 下來再開上 I-PACE ，顯然能在 I-PACE 找到比新勢力產(chǎn)品更好的駕乘感受。 捷豹 I-PACE 最快將會在 2018 年下半年在國內(nèi)上市，同時今年捷豹經(jīng)銷商也會針對 I-PACE 推出更多的針對性項目，例如售后例如充電等等，憑借傳統(tǒng)品牌在終端布局的優(yōu)勢和品牌號召力，相信消費者會為此埋單。 如果你想要一輛省心省力轎跑電動 SUV，捷豹 I-PACE 可以考慮一下。而單純?yōu)榱梭w驗創(chuàng)新出行理念，新勢力造車品牌是不二之選。

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