不得不承認蔚攬GTE是一輛不錯的車，不過愿意掏錢購買的人卻一定只是很少的一部分人。標題的這個觀點就是我?guī)瓦@一小部分人表達的，因為旅行車是小眾，新能源是小眾，進口車也是小眾，旅行車+新能源+進口更是小眾中的小眾，它的受眾群體一定不會是大多數(shù)人。

新車速覽

• 國內市場唯一一款插電式混合動力旅行車，售價30.98萬元；

• 搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機和前置電動機，系統(tǒng)綜合最大功率160kW，綜合最高扭矩400N·m，0~100km/h加速時間7.6s；

• 9.9kWh電池組提供50km純電續(xù)航里程，采用3.6kW交流充電可在2小時45分鐘左右將電池充滿；

• 具有5種驅動模式及DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

寫在前面

如此小眾的一款車，它的品牌卻是大眾。就在2018年12月，大眾汽車剛剛宣布了未來三年在華的新能源車型計劃，并同時揭幕了旗下的6款在售和即將發(fā)布的插電式混合動力車型，蔚攬GTE就是其中之一。

實際上，在世界范圍內來看，旅行車并非小眾車型，不過在中國特定的市場環(huán)境下，旅行車向來生不逢時。愛旅行車的人有著病態(tài)的狂熱，不愛它的人對之置若罔聞，正因為稀少，大多數(shù)人不敢輕易嘗試，更是顯其高冷。不過細考究之，旅行車也是車，與其他車型并沒有本質上的區(qū)別，而且因其多功能性還具有自身的特點和優(yōu)勢，我們不妨通過本文來看看蔚攬GTE究竟有哪些引人入勝之處。

首先，我們要明確一點，蔚攬GTE還是基于大眾的燃油車平臺打造的一款新能源車型。好處自然顯而易見——不用開發(fā)新平臺，成本低，見效快。插電式混動車型由于電池容量不大，不會占據(jù)過多的空間，布置上相對比較容易，因此只需要對蔚攬的燃油版的基礎上小改即可，不用大動干戈。

內外飾設計

從車身的整體外觀來看，蔚攬GTE與普通版車型大同小異。車身長寬高4767、1832、1501mm，軸距2791mm，完全一致。同樣修長的車身和大眾的家族式前臉，一致的頭燈和尾燈，相同的側面線條，不同之處在于前霧燈的造型，輪輞造型，中網(wǎng)和側面的GTE標識以及貫穿前臉的那一抹藍色色帶。蔚攬GTE只是非常收斂地提醒消費者，“我與燃油版車型還是有那么一點點小區(qū)別的”。

當然，蔚攬GTE前中網(wǎng)上大眾車標的右側還有一個隱藏的充電口，用手輕輕按一下，蓋板就會自動彈開?？梢钥吹?，充電口設置了預約充電的模式，可以通過定時設置，合理使用低谷電，比較適合有私人車庫或是私人充電樁的消費者。

由于電池侵占了行李廂空間，蔚攬GTE并沒有配備備用輪胎。相應的，車輛提供了補胎液以備車主不時之需。

（隨車配備的補胎工具組合。）

倍耐力Cinturato 215/55輪胎搭配了17英寸Montpellier鋁合金輪輞，輪胎胎壁上的“Seal Inside”字樣表明這款輪胎可以使用補胎液進行內部自修補。

車輛內飾造型也是典型的大眾風格，GTE版與燃油版車型也幾乎如出一轍。12.3英寸虛擬液晶儀表盤，中控臺上的計時表，大眾風格的車燈開關、空調等細節(jié)都令人非常熟悉。

GTE版本上的特有元素主要是方向盤和變速器擋把上的藍色縫線，車內的GTE標識等處。而GTE版本車門上自然也多了一個開啟充電口的開關。

Nappa真皮包覆的ergoComfort人體工學座椅可以14向調節(jié)，駕駛席還具有按摩功能。這個座椅還獲得了德國脊背健康協(xié)會的認證（AGR），其舒適度可見一斑。

乘坐與儲物空間

得益于修長的車身和長軸距，車內的乘員空間非常充足，前后排乘員的頭部和膝部空間可以得到充分保障。不過既然是基于大眾的燃油車平臺打造，后排中央的高高凸起依然沒有得到解決，這是大眾車系的老毛病，相信未來采用新的電動平臺打造的車型就不會有這一痼疾了。

作為旅行車的優(yōu)勢，蔚攬GTE的行李廂空間自然也不容小覷。在座椅處于正常位置時，行李廂空間有483L，放倒后排座椅，空間可以最大提升至1613L。后排座椅可以按4:2:4的比例放倒，從而可以得到不同的空間組合。正是這種靈活的空間組合方式，才能讓車輛能夠同時容納下多個行李廂、高爾夫球具、滑雪板、燒烤架、自行車等不同戶外裝備的靈活組合，這也是旅行車在西方國家暢銷的一個重要原因。

動力及駕乘

駕駛蔚攬GTE是非常輕松愜意的事情，因為這是一輛插電式混動車型，因此還是跟燃油車有一點區(qū)別。與蔚攬燃油版相比，蔚攬GTE上搭載的這臺1.4T發(fā)動機功率調校要高出5kW，搭配的變速器也由7擋DCT變?yōu)榱?擋DCT。當然，這并非本質區(qū)別。

在變速器擋把的左側，我們可以發(fā)現(xiàn)有三個按鍵——“GTE”、“MODE”和“E-MODE”。其中，“E-MODE”是用來選擇驅動模式的。按下這個按鍵后，可以發(fā)現(xiàn)屏幕上有4種模式可以選，包括1種純電動模式和3種混動模式。

選擇E-Mode電動模式之后，車輛將以純電動方式行駛，前提條件是電池要有足夠的電量剩余。在這種模式下，發(fā)動機不工作，車內將非常安靜，不過深踩油門踏板，耳畔也會有模擬的發(fā)動機轟鳴聲。這種模式非常適合上下班通勤路上使用，滿電情況下50km的續(xù)航可以滿足大多數(shù)車主一天的上下班往返。到家之后充滿電第二天接著使用，可以避免燃油消耗，同時也很省錢。

（9.9kWh鋰離子電池組，使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。）

為了最大化節(jié)能，變速器還提供B擋能量回收模式，只需在D擋狀態(tài)下再次向下拉動換擋桿，車輛就會切入B擋。此模式下，只需抬起油門踏板，車輛就會有明顯的減速感，同時制動能量會回收充入電池內。

混合動力模式則會讓車輛根據(jù)工況自動選擇用油還是用電，達到一個最佳的平衡?；靹榆囆椭员热加蛙嚨挠秃牡停褪且驗榭梢栽诓煌r下使用相對更加節(jié)能的驅動模式。比如在高速時用油，擁堵路段用電，從而讓燃油消耗盡量低。蔚攬GTE的工信部NEDC循環(huán)工況的油耗為1.8 L/100km，雖然與實際駕駛情況不太一致，但是也說明了在特定工況下，混動車型的油耗可以達到非常低的程度。

剩下的兩種模式都是維持電池電量或為電池充電的模式，也就是讓發(fā)動機輸出的一部分來為電池提供能量。

不過，既然名為“GTE”，蔚攬GTE自然還有第5種驅動模式，也就是GTE模式，而這個模式直接被設置成為一個按鍵。按下GTE按鍵，車輛的發(fā)動機和電動機同時工作，全力輸出動力，讓車輛的性能達到極致。在這種模式下，車輛從靜止加速至100km/h只需要7.6s。通過方向盤上的換擋撥片，駕駛者還可以隨心控制擋位的變換，讓車輛時刻保持最佳的加速性能。

變速器擋把旁邊的“MODE”按鍵則是用來調節(jié)DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的，可以在經(jīng)濟、舒適、標準、運動和個性等選項中進行選擇，主要用來調整懸架和底盤的阻尼反饋。與前面提到的5種驅動模式搭配，相信不同的車主都可以找到最適合自己的一種設置。

正是基于完全個性化的模式調節(jié)，駕駛蔚攬GTE時可謂是隨心所欲，喜歡運動的人可以追求極致的性能，喜歡舒適愜意的可以得到靜謐的旅途，喜歡節(jié)能環(huán)保的可以使用純凈的電驅動。“GT”負責運動，“E”負責電動，蔚攬負責“旅行”，這就是蔚攬GTE的全能驅動模式。

總結：

如果蔚攬GTE是一輛造車新勢力的產(chǎn)品，介紹它的PPT上可能會這樣寫：“一輛沒有里程焦慮的新能源車”，抑或是：“一輛比你更懂你的智能旅行車”。當一個正常的功能或參數(shù)被包裝成一種理念或是愿景，也許會對消費者產(chǎn)生更大的吸引力。但是，車畢竟是車，在自動駕駛還沒有成為現(xiàn)實的情況下，車還是需要人來駕駛的。所以，請忽略那些虛無的PPT，真正回歸到汽車本身，看看這輛車是否適合你的需求吧。

我承認，30.98萬元的價格對于不少消費者來說是稍微有點貴的，這也是我在本文開篇說的這始終是一輛小眾車型的又一個原因。但話說回來，對于那些旅行車的真愛粉，這個價格還算合理，中國消費者現(xiàn)階段不得不為“進口”和“旅行”兩個字的溢價買單，但對真愛粉來說，這不算什么大問題。

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