要說去年什么車給我留下的印象最為深刻，那么必然是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)。這臺一上市便屢屢打破國內(nèi)外電動車銷量紀(jì)錄的微型車，可以說是顛覆了行業(yè)內(nèi)對新能源車型的思維定式。而在這個月，宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)推出了改款車型——宏光MINIEV 馬卡龍。今天我們便來看看，這款少女感滿滿的新車究竟是不是如名字一樣讓人甜到心頭。

　　即使目前市場對宏光MiniEV依然有著不少的質(zhì)疑，但其出色的銷量也足以說明當(dāng)下不少的消費者確實需要這樣一款小巧、便宜的代步電動車。宏光MiniEV的出現(xiàn)也給出了新能源車型的另一種形式，沒有高大上的交互功能、沒有超長巡航閃電快充、沒有風(fēng)馳電掣的加速，也沒有自動駕駛和生態(tài)圈，所有的一切回歸到“代步”這一最原始的訴求。

五菱 宏光MINIEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　此次推出的新款車型在動力方面并未有什么變化，配備9.3kWh磷酸鐵鋰電池及13.8kWh三元鋰電池，繼續(xù)提供NEDC續(xù)航里程120km和170km兩個版本供消費者選擇。

宏光MiniEV馬卡龍配備的永磁同步電機(jī)最大功率20kW（27馬力），峰值扭矩85Nm，這一參數(shù)對于一臺整備質(zhì)量不過700kg的代步車而言完全足夠了。

變速箱采用了電動車常用的單速變速箱，并采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。換擋旋鈕的前方為車窗控制按鍵，后方則為機(jī)械手剎。這里需要說到的是，即使開了整整一天下來，每次當(dāng)我需要降下車窗時，我依然會習(xí)慣性的去車門板上摸索，這個習(xí)慣確實不是一天兩天就可以改過來的。

宏光MiniEV馬卡龍的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛的組合，后置后驅(qū)的布局讓其面對地庫等陡坡路況也能夠很好的應(yīng)付。

充電接口位于車標(biāo)背后，充電功率小于2kW，120km續(xù)航版本充電時長為6小時，170km續(xù)航版本為9小時。值得一提的是它可以使用家用接地線的220V三孔插座進(jìn)行充電。

雖說對于這樣一臺代步小車的駕駛感受我并沒有抱太高的期望，但一腳加速踏板下去還是非常驚喜。提速輕盈但并不過于靈敏，這樣的設(shè)定既保證了舒適性，又兼顧了城市代步中非常重要的熟悉。加速踏板非常容易掌控，幾乎不需要刻意去適應(yīng)。這點倒是與名字不符，畢竟馬卡龍吃的時候還需要配清茶或苦咖啡。

當(dāng)時速超過60km/h后，其加速便趨于平緩，爬升較為緩慢，對于一臺代步車來說這樣的設(shè)定也能夠理解。想必大伙也不會在開著它的時候想著要去“崩”誰，更何況宏光MiniEV的大部分車主還是女性朋友。

底盤及懸掛的表現(xiàn)個人覺得可以給個滿分了，不管是對路面接縫或是減速帶時的顛簸處理得都比較干脆。但是由于小巧的車身，在面對連續(xù)顛簸或是急彎時，還是需要減速以保證車身的穩(wěn)定性。

宏光MiniEV在松開剎車踏板后并不會像燃油車型那樣蠕動前進(jìn)，有點“單踏板模式”的意思，所以在面對堵車或是紅綠燈時也不需要頻繁換擋。

電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的標(biāo)定輕盈，這樣的設(shè)定對于女性用戶來說非常討好。方向盤左右沒有明顯的虛位，指向性不錯。并且得益于小巧的車身尺寸和輕盈的起步，在車流中穿梭非常占便宜。

宏光MiniEV馬卡龍也配備了運動模式，從我個人的感受來說，即便是經(jīng)濟(jì)模式在前段加速時也絲毫不拖沓。而運動模式與之相比，最主要的區(qū)別還是在于中后段的加速上會更為積極一些。

剎車方面，制動踏板的行程較短，制動力度線性好掌握，并不會因為過于靈敏的加速和制動造成駕駛者和乘客的不適，這點對于新能源車型來說尤為重要。

宏光MiniEV所配備的動能回收系統(tǒng)會隨著駕駛模式的切換而改變回收強(qiáng)度，不過從個人的感受來說，無論是經(jīng)濟(jì)模式還是運動模式，在松開加速踏板后，其動能回收的力度也幾乎感受不到。

宏光MiniEV并不能給到我們太多的操控樂趣，但輕松的駕駛感受不會讓駕駛者輕易產(chǎn)生疲勞感，并且開著它你會有一種發(fā)自內(nèi)心的開心、快樂。

宏光MiniEV出色的能耗以及便捷的充電方式足以滿足不同的用車和居家環(huán)境。而宏光MiniEV馬卡龍這一進(jìn)化之后的產(chǎn)物，其超高的顏值也可稱得上這一季最in時尚單品，更是讓女性朋友們難以“say no”。

　　宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)馬卡龍更為精準(zhǔn)的將目光瞄向了女性朋友們，這點無論是少女心爆棚的配色還是甜到心頭的名字都足以說明，在外觀及配置上更是竭盡一切可能的討好女性用戶。并且同行的不少男性媒體同仁都表示白桃粉這個配色其實應(yīng)該改名叫“猛男粉”，因為在場的大多數(shù)男性同胞都更喜歡這個配色。

宏光MINIEV馬卡龍在延續(xù)了宏光MiniEV整體造型風(fēng)格的同時，在局部進(jìn)行了一定的調(diào)整，并豐富了細(xì)節(jié)，整體視覺效果更為精致、可愛。

前臉的變化明顯，其一是中網(wǎng)部分由老款的方格紋理變成了平整的黑色亮面設(shè)計，這一細(xì)小的改動讓五菱的紅色LOGO更為醒目。

變化之二則是大燈組，燈腔內(nèi)部采用了全新的造型，在使用熏黑設(shè)計的同時增加了透鏡，環(huán)形LED日行燈的加入更是點睛之筆，既讓大燈瞬間有神了起來，又進(jìn)一步增加了精致度。

車身側(cè)面造型沒有變化，宏光MiniEV馬卡龍新增了三種配色（白桃粉、檸檬黃、牛油果綠），上部采用白色或黑色涂裝，雙色車身的設(shè)計讓其顯得尤為可愛。車身尺寸為2920/1493/1621mm，軸距為1940mm。

尾部的變化與前臉一樣，全新樣式的熏黑尾燈與前大燈相呼應(yīng)，搭配高亮黑色飾板整體感很強(qiáng)，還能進(jìn)一步拉伸車尾的視覺寬度。

全新樣式的輪圈造型尤為可愛，中間的白色圓形部分不由讓人將它與馬卡龍這個名字聯(lián)想到一塊。輪胎方面采用的是玲瓏GREEN—MAX輪胎，主打節(jié)能，規(guī)格為145/70 R12。

內(nèi)飾方面依然延續(xù)了老款車型的設(shè)計布局，但設(shè)計師通過細(xì)節(jié)的調(diào)整和全新的配色還是給到了一定的新鮮感。并且在中控臺的材質(zhì)上也進(jìn)行了更新，質(zhì)感更為出色。

中控臺的布局簡潔明了，所有配置的以實用為主。按鍵及旋鈕的做工并不會給人絲毫的廉價感，操控面板外圍與按鍵旋鈕的點綴顏色與車身一致，搭配白色的底色，更顯精致可愛。

車內(nèi)幾乎所有信息都顯示在了液晶儀表盤中，當(dāng)然這個儀表盤并沒有多么驚人的分辨率，也沒有任何擴(kuò)展功能，但勝在顯示信息豐富易讀。新增的倒車影像畫面也集成在了這塊液晶屏中。

之前因為全系沒有安全氣囊而備受詬病的問題在宏光MiniEV馬卡龍上得到了改善，新增的兩款車型均配備了主駕安全氣囊。并且還有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測及低速行人警示系統(tǒng)等功能的加入。

作為一款女性用戶占大多數(shù)的車型，老款車型上遮陽板化妝鏡的缺失實在是一個重大的失誤，所以在宏光MiniEV馬卡龍得到了改正。

加速和制動踏板上的加減號非?？蓯?，對于剛拿到駕駛證的新手朋友來說非常友好。

體驗者身高170 cm，坐至主駕位置，宏光MiniEV的座椅不能上下調(diào)節(jié)，調(diào)整靠背至合適位置后，頭部有一拳三指剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時頭部有四指剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。整體空間表現(xiàn)還算不錯，不過由于后排座椅并未配備頭枕，并且整體坐姿并不算舒適，所以并不建議長時間乘坐后排。

宏光MiniEV馬卡龍將老款車型只能一齊放倒的后排座椅改為了5/5比例放倒，在將后排座椅全部放倒后，行李廂容積為741L，能夠輕松容納大件物品。而在滿載狀態(tài)下，行李廂則只能容納雨傘一類的物品了。

　　總結(jié)：即便依然會有不少人對宏光MiniEV抱有質(zhì)疑，但它確實完美的解決了停車難、養(yǎng)車貴、便捷代步這些目標(biāo)用戶的核心訴求。并且五菱也通過宏光MiniEV向我們展示了新能源汽車的另一種品類——微型電動代步車。而隨著五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）平臺的發(fā)布，五菱也會隨之推出更多的微型電動代步車型。最后，相信還有一個大伙最關(guān)心的問題“敞篷版宏光MiniEV到底會不會量產(chǎn)，什么時候上市？”在這里就統(tǒng)一回答一下各位——就在明年。到時我們將再帶著各位好好感受一番敞篷版宏光MiniEV開起來到底有多么快樂！

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