由于分工不同，我在工作中其實能接觸到電動車的機會并不算非常多，而在今年年初參與的熱門電動車橫評中，特斯拉Model Y、寶馬iX3以及蔚來ES6在外形，內(nèi)飾，空間以及駕駛質感等方面都給大家留下了非常好的印象。不過表現(xiàn)雖好，但價格也確實比較“美麗”。然而有沒有一款車純電動SUV<SUV在擁有這些優(yōu)點的同時，價格能更親民呢？答案是肯定的，它就是我今天試駕的比亞迪宋PLUS EV。

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●挑不出任何的硬傷

以前我們總會對中國品牌的汽車抱有偏見，不管是外觀內(nèi)飾設計，又或者是人機工程學方面，先入為主的想法會讓大家想當然的認為我們自己的產(chǎn)品不行，且習慣性的對它們“Say No！”不過中國品牌發(fā)展多年，很多產(chǎn)品都已經(jīng)進入到了第三代乃至第四代，曾經(jīng)的不足早已褪去。而宋PLUS EV就是這樣一款新車，外觀、內(nèi)飾的設計已經(jīng)沒有任何借鑒或模仿的痕跡，座椅和方向盤之間的匹配，中控屏幕的實用度等等方面都很成熟。而此次試駕活動中，我和同行也相互交流了這款車，可以肯定的是，大家對宋PLUS EV這款新車是持非常肯定態(tài)度！

●動力平順好開/底盤高級感強

宋PLUS EV全系標配磷酸鐵鋰刀片電池，刀片電池采用了冷媒直冷技術，通過往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫，換熱效率提升20% ，且安全系數(shù)和使用壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。而刀片電池的結構也可以進一步提升電池包內(nèi)的空間利用率。

使用ECO模式時，轉向力度變得非常輕盈，加速踏板的響應并不靈敏，整體的駕乘感受會偏向于輕盈、舒適的風格，如果你需要更強的動力，那么得你多踩一些才能獲得你想要的加速感受。NORMAL模式下的響應更加靈敏，輕點加速踏板即可得到你預期的動力輸出。SPORT模式下我認為最大的變化是方向盤的手感變得更沉手了一些，而加速方面和NORMAL的變化并不大。

宋PLUS EV的加速偏向于線性的表現(xiàn)，70km/h以下深踩加速踏板，此時車輛確實會有一定的推背感，不同于Model Y那樣一直推著你向前的感受，宋PLUS EV的這種加速感受并不持續(xù)，可以說來得快，去的也快。

剎車踏板分為標準和舒適兩種，標準模式下的腳感軟硬適中，而使用后者的情況下，你會感覺踩下去要更軟一點點。不過它們的區(qū)別同樣很小，對于駕駛者的感知不是很明顯。

宋PLUS EV行駛的高級感很強，之所以有這種感受，第一點是非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。在行駛過程中，風噪，胎噪抑制得到位，從車輛下方傳來的噪音也非常小，在聽這一方面拿捏的很好。懸架的表現(xiàn)較為硬朗，底盤和柔軟的座椅吸收了大部分的振動，而對于減速帶這種較大的顛簸，宋PLUS EV也會用清脆的“砰砰”兩聲來回應你。

全程未開啟空調(diào)，使用ECO模式，駕駛風格偏向于保守，行駛94.2km以后還有91%的剩余電量。如果您每周只是在市區(qū)通勤使用，且每天的距離維持在50km以內(nèi)的話，那么完全可以保證一周一充的頻率。

全文總結：

就像我文中所提到的，宋PLUS EV可以說依舊擺脫了之前比亞迪給大家留下廉價、抄襲的印象，高度成熟的外觀和內(nèi)飾設計第一眼就非常奪人眼球。而出色的隔音，平順的加速等等關乎于駕駛層面，宋PLUS EV也完全沒讓人失望?？傮w來說，你可以說它是一款水桶產(chǎn)品，每項都很均衡，沒有硬傷存在。截至目前，新車上市還不到一個月，此時我還是相當期待未來它的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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