近幾年，在國家政策推動(dòng)條件下，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)一種較為明顯的現(xiàn)象，就是自主品牌的強(qiáng)勢發(fā)力使新能源產(chǎn)品在布局上迅速擴(kuò)張，順勢占據(jù)了汽車市場的主導(dǎo)地位。

從目前市面上來看，多數(shù)純電動(dòng)車型均出自國內(nèi)比亞迪、北汽新能源等自主品牌，而傳統(tǒng)合資品牌的純電動(dòng)車型似乎并不多見，所以在以往印象中，消費(fèi)者多數(shù)選擇了自主品牌的純電動(dòng)車。而這背后主要在于我國自主品牌在新能源有著較早的產(chǎn)業(yè)布局，所以率先占有了這塊炙手火熱的藍(lán)海市場。

其一，我們所熟悉的比亞迪、北汽新能源等品牌在國內(nèi)市場占據(jù)最多，再者就是較為突出的性價(jià)比以及續(xù)航里程的優(yōu)勢成為了一大批消費(fèi)者的購車首選。

其二，則是2019年合資品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)，對(duì)于有著續(xù)航焦慮的用戶，當(dāng)下合資品牌純電動(dòng)車的續(xù)航里程的確不敵自主品牌，這點(diǎn)毋庸置疑。但仔細(xì)回想一下，因?yàn)槎叩脑燔?a class='link' target='_blank'>理念不一，自主純電品牌注重續(xù)航里程，合資純電品牌更注重整車的安全性和穩(wěn)定性；因此，也就是為何自主純電品牌的續(xù)航里程都要高于合資純電品牌，相反，后者在安全性和穩(wěn)定性上要優(yōu)于前者，雙方在續(xù)航里程和安全上是不可比擬的。

蓄勢待發(fā)！合資品牌已向新能源市場開始發(fā)力

自主品牌方面，比亞迪和北汽新能源在純電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)算是第一品牌梯隊(duì)。單從產(chǎn)品層面而言，去年比亞迪新能源全年銷量約21.9萬輛；北汽新能源去年全銷量約15萬輛，二者憑借產(chǎn)品實(shí)力成功占據(jù)了2019年新能源汽車銷量排行榜榜單位置。

目前，就自主品牌推出的新能源車型已在市場形成一定規(guī)模，尤其是中低端領(lǐng)域，幾乎都是自主品牌為首的新能源車型。當(dāng)然，僅占少有市場份額的合資品牌以及新造車勢力，也在試圖提升自身在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力，以保市場不會(huì)被冷落。

面對(duì)自主品牌對(duì)新能源汽車市場"大行其道"，想必合資純電品牌肯定不能無動(dòng)于衷，自然要有所回?fù)??；厥?019年，雖然合資品牌電動(dòng)車在市場中屈指可數(shù)，但并不意味合資品牌電動(dòng)車就勢單力薄。以去年早些上市別克微藍(lán)為例，那時(shí)該車?yán)m(xù)航里程只有301km，以至于用戶使用起來難免有些焦慮，但后續(xù)隨著市場的需求及合資品牌技術(shù)水平的推進(jìn)，目前該車?yán)m(xù)航里程已實(shí)現(xiàn)410km相對(duì)有了進(jìn)一步的提升，基本符合小康家庭的使用水準(zhǔn)。但相比之下，該車在新能源市場的地位并不是太出彩，或許是因?yàn)樽灾髌放圃诶m(xù)航里程的表現(xiàn)還有再進(jìn)一步空間。

直到去年年底，北京現(xiàn)代推出了首款純電動(dòng)SUV<SUV昂西諾，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了500km，打破了以往合資品牌續(xù)航表現(xiàn)的短板，成為新能源市場中極具競爭力車型。

反攻自主品牌純電市場份額，合資品牌開啟長續(xù)航模式

在新能源領(lǐng)域，合資品牌"狼來了"的呼聲從未停止，尤其是昂西諾發(fā)布之后，合資品牌顯然是按耐不住了，大有奮起直追的勢頭，多家合資品牌強(qiáng)勢發(fā)力，陸續(xù)推出長續(xù)航純電動(dòng)車型，顯然是與自主品牌純電動(dòng)車型相競爭?？梢姡?020年合資品牌將在新能源領(lǐng)域會(huì)有大動(dòng)作。

繼昂西諾推出之后，北京現(xiàn)代旗下又推出一款全新車型——菲斯塔純電動(dòng)版，新車NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了490km，是基于燃油版車型打造而來，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版車型保持高度相似，前臉采用封閉式格柵，尾部則采用了較為動(dòng)感的溜背式設(shè)計(jì)，視覺效果極具運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力上，新車采用了最大功率135kW，峰值扭矩310牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，預(yù)計(jì)未來上市后新車將與幾何A、比亞迪秦Pro EV等同級(jí)車型展開競爭。此外，據(jù)此前信息顯示，新車預(yù)計(jì)將在本月的2月18日正式上市，進(jìn)一步增加北京現(xiàn)代在新能源市場的產(chǎn)品競爭力。

除此之外，與菲斯塔EV同級(jí)別的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3純電動(dòng)版或?qū)⑼缴鲜?，預(yù)計(jì)今年3月份上市，新車已在去年廣州車展正式亮相，憑借續(xù)航里程優(yōu)勢吸引了不少消費(fèi)者關(guān)注。K3純電動(dòng)版作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的又一款代表之作，將繼續(xù)豐富產(chǎn)品陣營矩陣，目前，K3轎車版本陣營已有燃油和插電混動(dòng)版本，而純電動(dòng)版本的到來，無疑是提升消費(fèi)者多樣化的選擇。據(jù)工信部顯示，新車搭載了一臺(tái)最大功率為135kW的永磁同步電機(jī)，并配備一組容量約56.5kWh的三元鋰電池電池，NEDC綜合續(xù)航里程為490km，與同級(jí)別的菲斯塔EV續(xù)航里程相同。因此，在上市之后，二者勢必將形成競爭對(duì)手，但從續(xù)航表現(xiàn)來看這在同級(jí)合資車型中算得上佼佼者了。

日系純電一直飽受關(guān)注，廣汽豐田iA豐田/a>已在2019年末正式上市，售價(jià)區(qū)間在16.98-19.28萬元，NEDC綜合續(xù)航里程510km，是目前合資品牌新能源車型陣營中續(xù)航里程最長的純電動(dòng)轎車，其實(shí)力不可輕視。同樣，新車還是基于廣汽新能源的電動(dòng)專屬平臺(tái)所打造，又是廣汽新能源Aion S 的姊妹車型，其整車在三電系統(tǒng)上還是值得肯定的。

去年奔馳EQC和奧迪e-tron相繼在國內(nèi)上市之后，寶馬也加快了在新能源領(lǐng)域的步伐，其旗下首款純電動(dòng)SUV寶馬iX3將在今年上市，而新車上市之后無疑將在BBA陣營中展開同臺(tái)競爭。寶馬iX3定位于純電動(dòng)中型SUV，是基于寶馬X3燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格而打造，是今年十分令人期待的純電動(dòng)SUV。新車搭載了最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備了由寧德時(shí)代提供的74kWh電池組，WLTP綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了440km。

自主品牌新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢領(lǐng)先，讓合資品牌也"眼紅"了。因此，2020年合資純電品牌有大舉進(jìn)攻新能源的念頭，其在續(xù)航里程上不僅實(shí)現(xiàn)了很大的提升空間，像廣汽豐田C-HR EV、大眾ID.3、雪佛蘭暢巡等一系列合資純電動(dòng)車型，不僅在續(xù)航里程的表現(xiàn)相當(dāng)不俗，相比那些自主品牌純電動(dòng)車型甚至品牌力更強(qiáng)。然而，以比亞迪、北汽新能源等領(lǐng)銜的自主品牌車企并不畏懼與其競爭，畢竟經(jīng)過多年的積累，產(chǎn)品力已經(jīng)領(lǐng)先合資品牌是不爭的事實(shí)，相信2020年合資與自主品牌之間必將會(huì)有一番較量，無論結(jié)果怎樣，對(duì)消費(fèi)者而言都是好消息，畢竟更多的選擇不是壞事。

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