作為全球銷量最高的兩廂車，大眾高爾夫自1974年問世，已有46年的歷史，現(xiàn)在第八代高爾夫已于7月在一汽-大眾的佛山工廠下線，據(jù)悉將會在10月份正式上市。目前來看，它在國內(nèi)只有一款1.4T發(fā)動機可選，不過在海外市場，高爾夫8的動力選擇還是非常豐富的，除了我們熟悉的汽油發(fā)動機以及歐洲專屬的柴油發(fā)動機外，混動也在他們的可選范圍內(nèi)。考慮到國內(nèi)越來越普及的混動車型，混動版高爾夫勢必也會來到中國市場，那么它又會有哪些亮點呢。

目前在歐洲市場，高爾夫8的混動版本共有兩種型號，分別為eHybrid和GTE，前者剛剛推向市場，后者已經(jīng)在今年年初的日內(nèi)瓦車展上和我們見面了。兩款車型都采用插電式的混動系統(tǒng)，但動力參數(shù)略有不同，也能體現(xiàn)出它們不同的市場定位。

首先來說，兩款車型都使用1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率110kW(150馬力)，不過匹配的混動電動機不同，所以綜合動力表現(xiàn)也有差異。GTE車型的的電動機最大功率85kW，綜合來說整體動力系統(tǒng)的最大功率180kW(245馬力)，峰值扭矩400Nm。相比高爾夫7的GTE版本（綜合最大功率201馬力，峰值扭矩350Nm），動力提升非常明顯。

在海外市場，高爾夫除了常規(guī)的汽油和柴油發(fā)動機外，這次兩款混動系統(tǒng)也是它主要的動力體現(xiàn)。GTE版車型在今年年初的日內(nèi)瓦車展上，已經(jīng)和我們見面了；eHybrid版則是最近才正式推向市場。

高爾夫8 GTE版的動力系統(tǒng)綜合最大功率180kW(245馬力)，峰值扭矩400Nm，相比高爾夫7 GTE有明顯的提升。

高爾夫8 GTE的電池組容量為13kWh，者相比高爾夫7 GTE（8.8kWh）提升了接近50%，匹配6速DSG雙離合變速器，純電模式下的續(xù)航里程為60km，最高時速可以達到130km/h，只要電量充足，完全可以滿足在城市中的通勤需求。

eHybrid版車型的綜合最大功率只有150kW(204馬力)，同樣匹配6速DSG雙離合變速器，搭載的電池組容量也是13kWh，但純電的續(xù)航里程卻增加到80km。

高爾夫7 GTE版的充電口設(shè)計在車頭的車標內(nèi)，這次在高爾夫8車型上，更改為前翼子板處。

車頭顯著的“GTE”標志標明了高爾夫8 GTE版的身份，同時在貫穿的LED燈帶上還增加了藍色飾條。

除了動力系統(tǒng)方面的差異，在價格方面也有不同，高爾夫8 eHybrid在德國的售價為39781.18歐元（約合32.46萬元），高爾夫8 GTE的售價為41667.4歐元（約合33.99萬元），雖說差距并不大，但考慮到性能和續(xù)航里程，可以看出eHybrid版車型更偏向于普通家庭的日常使用，GTE版車型則更強調(diào)動力輸出，畢竟高爾夫8 GTI的最大功率也只有162kW（220馬力）。

內(nèi)飾方面，混動版車型沒有太多差異性的地方，延續(xù)了全液晶儀表盤+懸浮式中控屏的設(shè)計，但氛圍燈會使用更符合環(huán)保特點的藍色。

編輯總結(jié)：之前高爾夫7 GTE版曾短暫引入過國內(nèi)銷售，隨后純電版車型也沒有忽視中國市場。隨著高爾夫8的國產(chǎn)，相信GTE和eHybrid版都不會缺席中國市場。此外純電版高爾夫8還未問世，考慮到大眾ID.4純電車型已經(jīng)在德國下線，高爾夫8純電版的表現(xiàn)也非常讓我們期待。

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