8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務(wù)，消費者采用這一方案購車，就意味著你買的是一臺不帶電池的新車，需要租用電池。BaaS方案全系車型在原來售價的基礎(chǔ)上降 7 萬元，用戶購車后只需要每個月支付980元的電池租用費以及80元/月的保險費，也就是共計1060元就可以用車。

同日，哪吒汽車也透露正在謀劃包括和寧德時代、華鼎國聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項目暫定為“電池銀行”。用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動力電池，租金采取按揭方式支付，值得注意的是哪吒汽車的電池銀行采用的并不是換電模式。

9月1日，小鵬汽車也宣布推出全新的電池租賃服務(wù)，該服務(wù)區(qū)別于全款購車、分期購車方案，具體來看的話，就是用七年超長分期分?jǐn)傠姵爻杀?，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。

蔚來汽車推出的BaaS服務(wù)可以說是一種全新的銷售模式，全稱是“Battery as a Service”，從英文來看就是“電池即服務(wù)”的意思。注意，服務(wù)是關(guān)鍵詞，這一點也是蔚來和其它品牌電池租賃服務(wù)的差別。

具體來說，BaaS購車方案將車身和電池分開，車身進行單獨銷售（可分期），電池則單獨進行每月付款租用。只要你選擇了BaaS購車方案，那么就需要一直租用電池，電池的產(chǎn)權(quán)永遠(yuǎn)不屬于車主。

實際上，電池產(chǎn)權(quán)既不屬于蔚來汽車，也不屬于車主。在8月18日，蔚來主導(dǎo)成立了一家電池資產(chǎn)管理公司，與寧德時代、湖北科投、國泰君安共4家公司作為發(fā)起股東，每家出資2億元，創(chuàng)立一家新的電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。將來所有BaaS用戶的電池，都將由這家公司進行管理運營。

新公司將扮演電池資產(chǎn)管理的角色，由此構(gòu)建的BaaS服務(wù)形成完整鏈條，蔚來將把車賣給用戶，電池賣給電池資產(chǎn)公司，用戶再從電池資產(chǎn)公司租用電池。

蔚來作為“中間商”促成了用戶和電池管理公司的這筆租用交易，購車時開的也是兩張不同的發(fā)票，一張是對用戶的車身發(fā)票，一張是給電池資產(chǎn)公司的電池發(fā)票。

事實上，蔚來在2018年就開啟了“電池租賃服務(wù)”，不過那時候的方案更像是套著租賃外殼的金融方案。車價降10萬，月供為1660元，當(dāng)貸款還完后，車和電池都是車主的。而這次隨著BaaS服務(wù)的推出，老的電池租賃方案也就同步取消了。

在蔚來汽車推出BaaS服務(wù)10天后，小鵬汽車有點按耐不住，也推出全新的電池租賃服務(wù)，不過這個“服務(wù)“非彼”服務(wù)“，實際上是蔚來汽車玩過的老套路，一個套著租賃外殼的購車金融方案。

具體來看的話，就是用七年超長分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀?，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。另外電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低 30% 的首付購買，大幅降低購車的門檻。

由于小鵬無法實現(xiàn)真正意義上的車電分離，所以小鵬的購車發(fā)票仍舊是一張，開票金額也就是指導(dǎo)價，保險也按照指導(dǎo)價來計算。在支付了 84 期（7 年）費用之后，電池就是你的了，電池衰減等風(fēng)險依舊是消費者自己承擔(dān)。

哪吒汽車目前則只是提出一個大概方向，從最終實現(xiàn)的目的來看，哪吒汽車的“電池銀行”也應(yīng)該是類似于套著租賃外殼的購車金融方案。

先來看看蔚來汽車的BaaS服務(wù)，在BaaS方案中，蔚來全系車型在原來售價的基礎(chǔ)上降7萬元，用戶購車后只需要每個月支付 980 元的電池租用費。如果沒有購買電池?zé)o憂服務(wù)還需要繳納80元/月的保險費，也就是每個月需要繳納1060元就可以用車了。

目前，蔚來共有三款產(chǎn)品，其中ES8國家補貼后的售價為46.8萬起，ES6國家補貼后的售價為35.8萬起，即將交付的EC6國家補貼后售價為36.8萬起。如果選擇BaaS方案，那么ES8、ES6以及EC6的售價則變成38萬起、27.36萬起以及28萬起。

以蔚來ES8為例，在車價降低7萬元之后，用戶每月支付的電池租賃費用滿5年后接近全額支付購買的車價款。也就是說，在超過5年后繼續(xù)租用電池那么花費的總費用會超過全款購車方案。

這一點容易被大家覺得繞進一個“吃虧”的怪圈，一直租一直給錢，實際上如果是采用買斷電池方案，電池衰減程度無法把控，貶值也是肯定的，所以吃不吃虧就看個人了。

另外，蔚來也宣布從2020年10月12日起支付大定的用戶，免費換電權(quán)益將進行調(diào)整，分兩種情況：

1.放棄專屬樁權(quán)益的用戶：每月前 6 次換電免費。

2.安裝了免費專屬樁、保留免費專屬樁權(quán)益以及將免費專屬樁權(quán)益置換為一年能量無憂權(quán)益的用戶：每月前 6 次換電僅收取電費，免收服務(wù)費。從第 7 次換電服務(wù)開始，將全額收取換電費用。

這里注意一下，現(xiàn)在換電的收費標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變成：換電費用構(gòu)成 = 換電度數(shù) * （電費+服務(wù)費），電費按照換電前后的電量差計算。

賬繼續(xù)算，按照上面的免費換電權(quán)益來看，一個月6次免費換電，每月除了交電池月租，用車費用也能節(jié)省不少。

需要注意的是，這個電池租用費用是指70kWh的電池，未來如果想租用更高容量的電池，那么BaaS用戶可根據(jù)實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。
 

小鵬的電池租賃計劃提供有“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個版本，這并不是搭載了什么新電池，所有支持電池租賃的電池組都是同一款，但是小鵬通過軟件限制的方式，鎖定了一部分的電池容量。

所以“非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”這些車輛的續(xù)航會低于其他版本的車型，至于具體是多少尚不清楚。因為是通過軟件限制實現(xiàn)的，所以選擇了“嘗鮮”的用戶后期依舊可以通過加錢的方式升級續(xù)航。

根據(jù)計劃，標(biāo)準(zhǔn)版的電池租賃計劃針對 P7 和 G3 分別可以將車價降低 7.5 萬和 6 萬，P7 84 期每期需要支付 980 元（和蔚來現(xiàn)在一樣），G3 84 期每期需要支付 780 元。

嘗鮮版的電池租賃計劃，P7 和 G3 車價降低了 6 萬和 4.3 萬，P7 84 期每期需要支付 780 元，G3 84 期每期需要支付 580 元。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點的方式實施。涉及車型包括 G3 520i 系列（悅享版 / 智享版 / 尊享版），P7 的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長續(xù)航系列。

電池租賃計劃下“電池”和“車身”都可以分開貸款，拆分開了之后首付比例進一步降低。

顯然，小鵬汽車的租賃方案是為了吸引更多的購車用戶，但說實話，這個“電池租賃方案”也算是比較實惠的購車金融方案，畢竟7年的分期每年的年化率才不到2個點。

目前能做到車電分離的車企并不多，蔚來汽車可以說是當(dāng)中的佼佼者。蔚來在創(chuàng)立之初，便打算將電動車的車身和電池包分開，為了實現(xiàn)換電拿下了1200多項相關(guān)專利，包括車身設(shè)計、電池包設(shè)計、BMS設(shè)計、換電站設(shè)計、車-電池包-換電站-用戶的云端服務(wù)等等。

到現(xiàn)在，蔚來用戶已經(jīng)累計完成80萬次換電，全國有143家換電站，目前換電站還在持續(xù)擴展。

蔚來研發(fā)車電分離并不是簡單的為了解決補能速度以及充電便利性的問題，在有了成熟的“車電物理分離”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)的是“車電產(chǎn)權(quán)分離”，解決的是一系列電動車存在的痛點。

電動車的電池成本占據(jù)整車的成本的20%以上，電池容量越高占比也就越大，電池在使用過程中存在衰減、損壞等問題，這也是眾多用戶是否購買電動車考慮的最多的也是最擔(dān)憂的問題?！败囯姰a(chǎn)權(quán)分離“后，電池的衰減、損壞等風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到電池租賃公司，蔚來的目的是消除大家對電動車電池問題的擔(dān)憂，讓更多人加入到電動車的行列中來。

BaaS方案的出現(xiàn)可以說是對汽車消費觀念的一個挑戰(zhàn)，咋一看每個月的租金費用也不低，不比加油花的少，但實際上車價和保險都直接降低了，大家花更少的錢享受到了更高級的車。

另外，還有一個問題是相比電池購買用戶，BaaS用戶在購車時少花7萬元，但在使用5年后，電池租用費用的支付將大于7萬元，這也是BaaS方案最具爭議的地方。

確實，當(dāng)蔚來汽車的使用周期超過5年后，消費者為BaaS服務(wù)支付的電池租用費用不僅將高于購車時減掉的7萬塊，還無法擁有電池的產(chǎn)權(quán)，租得越久越不合算。

不過，反過來想一想，就算是買斷了這塊70kWh電池的產(chǎn)權(quán)，過了5年后也會大幅度貶值，電池的衰減情況還指不定什么情況。

BaaS模式最大的好處就是車電分離，用戶可以在車輛的全生命周期持續(xù)享受最佳性能的電池，也不需要擔(dān)心電池容量的衰減，不必為電池規(guī)格的落伍買單。

因此，電池租賃的出現(xiàn)，用戶的整個消費觀念都需要一個適應(yīng)的過程，從電池的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)。或許把電池租賃費用當(dāng)成是汽油車每月付的油費會沒那么糾結(jié)，當(dāng)然，如果覺得這樣吃虧那么按照傳統(tǒng)模式購車也還是可以的。

除了長期的電池租用使用成本，很多人可能還比較關(guān)心BaaS模式下的二手車買賣如何處理。蔚來也給出了答案，BaaS的二手車，還是按 BaaS 模式賣，后續(xù)使用也是繼續(xù)租用電池，電池租用服務(wù)就是變更月租的支付人。

按照李斌的說法，當(dāng)用戶在賣車時，跟著車輛的并不是一塊已經(jīng)使用多年的電池，而大概率是電池庫中一個平均壽命的電池，二手車的保值率會更高一些。

從目前來看，BaaS服務(wù)對用戶的好處主要有三個：一是系統(tǒng)性的解決了電池衰減，將電池衰減的風(fēng)險交給了電池資產(chǎn)公司；二是持續(xù)享受電池技術(shù)升級的紅利，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來的電池能量密度會升級，電池材料會改進，那么BaaS服務(wù)通過換電模式也能享受這樣的好處；三是提升車輛的保值率，電池殘值的不確定性會導(dǎo)致車價的不穩(wěn)定，剝?nèi)チ穗姵刂螅囕v本身的保值率也會增加。

對于車企來說，車電分離可以降低購車門檻，并結(jié)合電池運營商的服務(wù)，提升用車的便利性，刺激購車欲望。

對于電池運營商而言，這有助于整合資源，實現(xiàn)電池保險、電價、充電服務(wù)費的整合，提供用戶更優(yōu)惠的使用價格，保證車電分離用車成本優(yōu)于非車電分離的用車成本；同時大規(guī)模電池采購后能夠有效減低邊際成本，便于電池集中管理，對不合格的電池進行更換，有利于梯次利用的實施與推進。

正基于此，車電分離的模式也得到國家政策的認(rèn)可，今年4月發(fā)布的《新補貼公告》中，政策也變相激勵車企采用換電模式；今年5月，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”中表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；兩會閉幕后，關(guān)于新基建的內(nèi)容也新增了“增加換電站等設(shè)施”條目。

不過要向全行業(yè)推廣車電分離模式也存在不少現(xiàn)實問題，蔚來汽車開創(chuàng)的車電分離模式是基于換電技術(shù)，在技術(shù)的成熟度和儲備來說早已走在前列，不過盡管如此換電站的覆蓋面和建設(shè)數(shù)量依舊遠(yuǎn)達不到目標(biāo)，換電站的建設(shè)和運營是一筆巨大的投入。

對于其它車企來說，要想實現(xiàn)車電分離模式，那么建設(shè)換電站是必不可少的，畢竟車企之間的電池尺寸規(guī)格并不統(tǒng)一，而建設(shè)換電站的投入產(chǎn)出比更是存在巨大的風(fēng)險，換句話來說蔚來模式并不容易復(fù)制。

未來，如果能夠整合資源，一個換電站內(nèi)可以存放不同規(guī)格電池，可以為不同品牌車型更換電池，實現(xiàn)換電站的共享，那么車電分離模式得到全面推廣才成為可能。（圖/文/攝：皆電 周建強）

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