還記得廣汽本田剛推出皓影時，身邊就有不少朋友表示，皓影要是有插電混動版就“無敵”了。結(jié)果一年多時間里，皓影在沒有推出插電混動版本的情況下，累計銷量便已突破20萬輛，穩(wěn)居“月銷萬輛俱樂部”，而現(xiàn)在插電式混動版本也砰然而至。

廣汽本田對皓影銳·混動e+也是信心十足，認為其不僅可以成為插電混合動力SUV價值新標(biāo)桿，還會引領(lǐng)品牌全面拓寬電動化事業(yè)版圖，篆刻下新時代的印記。在外界看來，在波云詭譎的轉(zhuǎn)型浪潮下，皓影銳·混動e+賭上“Honda”、“廣汽本田”以及“皓影”之名，在一個不那么擅長的戰(zhàn)場中，想要實現(xiàn)這些目標(biāo)并不容易。

誠然，廣汽本田這份自信與從容的背后，是多年來對新能源市場發(fā)展的思考，以及皓影銳·混動e+在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)地抓住了當(dāng)下的消費痛點。如今，搭載了Honda最先進的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)，重新定義PHEV新路線的“超能銳?混動”。皓影銳·混動e+正式上市，共推出3個版本，廣汽本田商城指導(dǎo)價24.78萬元-27.98萬元。

皓影銳·混動e+有何亮點？

剛剛上市的這臺皓影PHEV與燃油及其他版本在外觀方面并無太大差異。新車裝配了帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵，結(jié)合羽翼式LED流光大燈，帶來更為突出、具高辨識度的前臉；側(cè)面是皓影（BREEZE）一貫的銳雅流線型車身，與高級范前臉極為相配；車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，充分彰顯著PHEV專屬身份；再結(jié)合全新設(shè)計的18寸輪轂，整車呈現(xiàn)出洗練的高性能表現(xiàn)感。

在車身尺寸方面，相較其他版本，皓影（BREEZE）銳·混動e+的高度不變，長度增加84mm，達到4718mm，寬度增加5mm，達到1861mm，實現(xiàn)整車空間更為寬闊自由。軸距與其他版本車型同樣為2660mm。

作為廣汽本田首款新能源車型，皓影e+同樣注重智能科技感的營造。首先，皓影e+搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，內(nèi)部集成ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等多項駕駛輔助配置，保證用戶出行更加輕松、安全。

新車還加入Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可實現(xiàn)語音控制等基礎(chǔ)功能，還能通過手機APP設(shè)定充電時間、容量等。而遠程控制空調(diào)、查詢車輛狀態(tài)等功能的加入，則讓人車互聯(lián)更緊密、用戶日常用車更便利。

值得重點一提的是新車應(yīng)用了Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術(shù)，EV模式行駛里程更長、適用速域更廣（中高速也可用），可實現(xiàn)比銳·混動HEV更持久、更廣域的電機驅(qū)動行駛；在NEDC工況下，皓影（BREEZE）銳·混動e+純電續(xù)航里程達85km，綜合油耗低至1.3L/100km；EV模式結(jié)束后自動切換為混動狀態(tài)，油耗可低至4.6L/100km。

皓影（BREEZE）銳?混動e+產(chǎn)品競爭力如何？

其實說起這臺車的產(chǎn)品競爭力，就是以上提到的基于第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)開發(fā)的銳·混動e+。

在新能源汽車市場，PHEV車型并不罕見。現(xiàn)在，不管是合資大佬還是自主英雄，都頻頻推出PHEV產(chǎn)品。但在實際使用中，PHEV車型的槽點確實不少。各大汽車論壇上，吐槽PHEV性能缺點的車主不在少數(shù)。有的車主留言，自家的PHEV車型沒電時，油耗比燃油車還要高；還有車主表示：全家開車出游，可車子因為沒電被迫停在山路上，且發(fā)動機發(fā)出‘鬼叫’等等

始于HEV，高于HEV！皓影銳·混動e+搭載的銳·混動e+系統(tǒng)基于第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)開發(fā)，綜合了“EV”和“HEV”優(yōu)勢，日常偏向于用電驅(qū)動，是重新定義PHEV新路線的“超能銳·混動”。其純電NEDC工況續(xù)航里程達85km，支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當(dāng)EV模式結(jié)束后，皓影（BREEZE）銳·混動e+即可進入電機驅(qū)動為主的HEV模式，發(fā)動機介入，帶動發(fā)電電機將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動電機行駛，同時為蓄電池充電。

因此，皓影銳·混動e+車主無需擔(dān)心車子因電量不足而性能受損，也不用擔(dān)心車子隨時停在半路上一動不動，更不用擔(dān)心因為虧電而導(dǎo)致油耗飛漲。銳·混動e+系統(tǒng)幾乎可以實現(xiàn)全場景用電驅(qū)動，告別續(xù)航焦慮。

加之電驅(qū)動擁有“瞬時扭矩大、提速猛、響應(yīng)快、靜音性好”的屬性，因此皓影銳·混動e+在動力反應(yīng)速度、持續(xù)加速性能與行駛靜謐性上將更為優(yōu)秀，日常駕馭質(zhì)感媲美EV。

皓影（BREEZE）銳?混動e+會成為爆款嗎？

在皓影銳·混動e+推出之前，在20萬元合資品牌插電式混合動力車型中，已經(jīng)有不少競爭對手，包括“同門師兄弟”本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV。皓影PHEV推出后，本田在國內(nèi)又會形成一波【雙車同堂】的市場布局，皓影與CR-V兩兄弟也將繼續(xù)在插電混動領(lǐng)域發(fā)力，搶占途觀L PHEV的市場份額。與此同時本田的老對手豐田也必定加入這一戰(zhàn)場，其中就包括豐田RAV4榮放雙擎E+等。可以見得，二十萬級別的插電混動SUV市場將會變得非常熱鬧。不過由于車型價格普遍較高，因此這些車在銷量上均表現(xiàn)一般。另外插電式混合動力車型，可免費上牌不限號不限行，針對一些限牌城市更有吸引力，部分城市還會把這一車型劃歸到不限購車型上，帶給了消費者更多的選擇。

從銷量來看，皓影家族上市一年多就收獲20多萬忠實客戶，一舉躋身國內(nèi)中型SUV銷量前列。在2020年，勁銷156306輛，進入“月銷萬輛俱樂部”，穩(wěn)居細分市場領(lǐng)先地位。皓影9月銷量13261輛，前三季度累計銷量118385輛，同比增長9.1%。已經(jīng)成為廣汽本田的主力軍。此次新增PHEV車型，能夠更好的彌補燃油車靜謐性不足，混動車型續(xù)航里程不足的缺點。再加上第三代i-MMD PHEV技術(shù)的加持，百公里油耗大大縮減，可以為用戶帶來更低的使用成本。就像官方所說的，讓純電出行成為常態(tài)，帶來更多安靜而強勁的駕駛感受，可滿足各種出行場景，解決用戶出行焦慮。

總結(jié)：

新能源汽車的發(fā)展在中國已經(jīng)邁入“快車道”，不管是傳統(tǒng)的汽車用戶還是新崛起的年輕消費者對新能源汽車的接受度也越來越高。所以皓影（BREEZE）銳·混動e+的到來趕上了汽車產(chǎn)業(yè)變革的時代之機，在整個行業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型之時，PHEV因其可以免費上牌且不限號、限行自然也吸引了廣大消費者的強烈關(guān)注。

而憑借重新定義PHEV新路線的銳·混動e+系統(tǒng)，以及時尚顏值、舒享空間、多項Honda先端科技等多重超能魅力，不僅全面展現(xiàn)了廣汽本田以雄厚的技術(shù)實力積淀應(yīng)對時代趨勢，擁抱新能源，踐行新能源戰(zhàn)略的全新進展，同時也為沉悶的PHEV市場注入強大的生機活力，推動PHEV市場往更理性成熟的方向發(fā)展。

我們期待著皓影（BREEZE）銳?混動e+上市表現(xiàn)！

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