北美四大車展之一的洛杉磯車展28日在洛杉磯會展中心開幕，近50款新車型將在本屆展會期間首發(fā)。其中，近年廣受關(guān)注的清潔能源汽車占首發(fā)新車型的一半以上。

　　從本屆車展看，綠色環(huán)保仍然是汽車行業(yè)創(chuàng)新的主導方向，在本屆車展的首發(fā)車型中有20多款純電動或插電式電動車。第一電動網(wǎng)匯總12款新能源汽車，以饗讀者。

　　奔馳Ener-G-Force概念車

　　在洛杉磯車展上，奔馳正式發(fā)布了Ener-G-Force概念車，該車由梅賽德斯-奔馳先鋒設計中心打造，意在展示2025年時公路警務巡邏車的樣子。

　　奔馳這款Ener-G-Force在節(jié)能環(huán)保方面也處于前列，運用命名為”hydro-tech converter”的可再生資源轉(zhuǎn)換技術(shù)，使用天然或可再生資源作為能量儲備，車頂部裝備有蓄水池，可將再生水轉(zhuǎn)化為氫燃料，并轉(zhuǎn)換為能量存儲至氫燃料電池組中。車輛通過動力強勁的四個電動機驅(qū)動，續(xù)航里程可達到約800公里。

　　兩塊電池組被安裝在車輛側(cè)裙位置，通過燈光顏色顯示容量情況。此外這款Ener-G-Force車頂處還配有可360度旋轉(zhuǎn)的探測儀，掃描四周環(huán)境，同時通過行車電腦判斷車輛所處的路況，從而自動改變懸掛的阻尼，達到最好的行駛狀態(tài)。

　　福特C-MAX Energi插電式混合動力車

　2012洛杉磯車展上，福特首款插電式混合動力車C-MAX Energi正式亮相。這款車型搭載了插電式混合動力系統(tǒng)，加滿油后總計可行駛885公里，而純電動模式下也可行駛超過32公里，和豐田普銳斯等競爭對手相比非常有競爭力。

　　福特C-MAX Energi插電式混合動力車以C-MAX普通五門掀背車型為基礎(chǔ)打造，但是沒有配備普通版本車型上的單側(cè)電動滑門，而是采用了傳統(tǒng)的五門設計。外觀設計上，C-MAX Energi的前臉采用近來福特品牌的全新家族式設計，六邊形鍍鉻進氣格柵頗有阿斯頓·馬丁的神韻。

　　動力系統(tǒng)上，福特C-MAX Energi搭載了一款2.0L四缸發(fā)動機與一臺電動機，兩者串聯(lián)后總輸出功率達到188馬力(138kW)，在加滿油的情況下可以持續(xù)行駛885公里。此外，車輛還配備了制動力回收系統(tǒng)，在車輛制動時可將能量儲存在鋰離子電池內(nèi)，而通過充電站或傳統(tǒng)家用電源也能夠為車輛完成充電。在純電動模式下，C-MAX Energi的行駛里程約為32公里左右，和豐田普銳斯(20公里)相比表現(xiàn)更好。

　　豐田新款Avalon混動版

　　在剛剛拉開帷幕的洛杉磯車展上，豐田發(fā)布了2013款Avalon車型(國內(nèi)曾用非官方命名：亞洲龍)，新車在外觀方面相比老款變化較大，動力方面則搭載的是一套混合動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，豐田2013款Avalon車前臉下進氣口采用了大嘴式設計，前大燈、中網(wǎng)均進行了重新設計。尾部方面，后車燈為了與前大燈首尾呼應，造型同樣經(jīng)過重新設計，尾部略微上揚，整車更加動感年輕。

　　內(nèi)飾方面，豐田2013款Avalon車內(nèi)布局煥然一新，大量桃木裝飾使得該車車內(nèi)的檔次感明顯提升。配置方面，則包括USB接口、硬盤導航系統(tǒng)、7英寸顯示屏、后視攝像頭與10安全氣囊等裝備。

　　動力方面，豐田2013款Avalon汽油版車型搭載的是一臺3.5升V6汽油發(fā)動機，最大功率為272馬力，此次發(fā)布的混合動力版車型搭載一款最大功率為156馬力的阿特金森循環(huán)2.5L四缸汽油發(fā)動機以及一款電動機，其合并最大輸出功率為203馬力。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　Smart forjeremy電動概念車

　　Smart在2012洛杉磯車展中首發(fā)了一款Smart forjeremy電動概念車，新車最大的特點實在車尾加入了一對翅膀的個性化設計，同時這款車的外觀造型還是由設計師杰瑞米·斯科特親自操刀完成。新車在慢點的狀態(tài)下可實現(xiàn)最大145公里的續(xù)航里程。據(jù)了解，新車在亮相之后便會作為限量版電動車型將在2013年正式上市。

　　外觀方面，Smart forjeremy基于Smart fortwo車型改進而來，設計師杰瑞米·斯科特采用了夸張大膽的設計理念，在Smart forjeremy概念車的尾部加入了翅膀造型。Smart官方表示，這是新車在外觀設計上最大的亮點，帶有動感效果的”翅膀”不只會出現(xiàn)在概念版車型中，其未來的量產(chǎn)車型同樣會采用這樣獨特的造型設計。

　　內(nèi)飾方面，Smart forjeremy概念車延續(xù)了典雅白色和閃亮鍍鉻這一主旋律搭配。Jeremy Scott同位于辛德爾芬根的”smart專屬設計部”的內(nèi)飾設計師們共同探討，為儀表板、座椅和車身門板選擇了精致的白色真皮包裹。儀表板的接縫采用極致簡約的設計，而座椅和車門中央面板區(qū)域縫線則使用了菱形設計。車門面板支撐和車內(nèi)門把手、儀表盤等均采用經(jīng)典的閃亮鍍鉻裝飾。采用亮色鍍鉻裝飾的側(cè)進氣口形如飛機引擎進一步強調(diào)了翅膀主題。白色兩幅方向盤開口朝上，突出了輕盈的運動感。

　　動力方面，Smart forjeremy電動概念車搭載的是一臺最大功率為55千瓦(75馬力)的電動機。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，該車的百公里加速時間為11.5秒，最大行駛速度可達到125公里/小時。在電量飽和的狀態(tài)下，Smart forjeremy可實現(xiàn)最大145公里的續(xù)航里程。

　　菲亞特500e電動車

　　近日，菲亞特官方發(fā)布了旗下電動車500e，新車在此次美國洛杉磯車展正式亮相。

　　外觀方面，從官圖來看，菲亞特500e與500系列的其他車型相比最大的變化就是它全新的橙色外衣，配合銀色車窗線條及銀色的保險杠，動感時尚十分富有青春活力。據(jù)悉，500e的加油口位置變成充電口，并裝備了全新15英寸低滾阻輪胎。

　　內(nèi)飾方面，設計風格與外觀保持高度一致，牛奶白色為主色調(diào)，搭配橙色的門把手、座椅方向盤飾條等多處以勾勒線條，整個內(nèi)飾風格簡潔又清新。據(jù)悉該車的儀表盤重新設計，排擋桿也由4個按鈕所取代。

　　動力方面，據(jù)海外媒體報道，該車將采用鋰電池作為儲能設備，裝備一個可提供111匹馬力的電動機，最大扭矩為109牛·米。據(jù)悉菲亞特官方宣稱，該車可保證城市內(nèi)續(xù)航里程超過100英里(約合160公里)，完全充電時間少于四個小時。

　　全新菲亞特500e還配備一個智能手機遠程應用程序，可以通知車主電動車電力使用情況，還可提供汽車導航系統(tǒng)并測算電動車最適宜行走的路線。

　　據(jù)悉，菲亞特500e是菲亞特500微型車的電動版本，預期售價為3.5萬美元(約合人民幣21.8萬元)，菲亞特計劃于明年第二季度首先在美國加利福尼亞州推出該車型。日前菲亞特全球品牌CEO奧爾維爾·弗朗索瓦(Olivier Francois)還表示，菲亞特無意在歐洲市場推出500e電動車。

　　全新謳歌RLX量產(chǎn)版車型

　　繼謳歌全新RLX概念車在廣州車展中正式亮后，目前謳歌在2012洛杉磯車展中正式發(fā)布RLX的量產(chǎn)版車型。全新RLX推出了搭載PAWS(Precision All Wheel Steer)全輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型版本，以及運動型混合動力SH-AWD版本。據(jù)悉，本次洛杉磯車展上發(fā)布的搭載PAWS技術(shù)的RLX將于2013年登陸中國。

　　外觀方面，全新的謳歌RLX量產(chǎn)版車型與之前亮相的概念車基本一致，同樣延續(xù)了謳歌家族式的設計風格和特點，同樣具有棱角分明的盾形前進氣格柵、LED大燈組和徹底裙邊的設計，并配備了全新的20英寸鋁合金輪轂。

　　內(nèi)飾方面，還采用了8英寸顯示器和7英寸觸控屏這雙液晶屏組合的通訊、導航和娛樂信息系統(tǒng)，與此同時，還配備了下一代AcuraLink通信系統(tǒng)、藍牙/USB接口和高級音響系統(tǒng)等科技配置。

　　動力方面，謳歌RLX概念車將搭載一款由3.5升V6發(fā)動機和三個電動馬達所組成的混合動力系統(tǒng)，同時與一款7速雙離合變速器相匹配，以及配備了全輪驅(qū)動系統(tǒng)(SH AWD)。

　　其中這套混動系統(tǒng)能提供總和超過370馬力的最大動力輸出。另外，入門級的RLX搭載的是一款3.5升V6發(fā)動機，最大功率為310馬力，不過這款車型配備的是前輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　寶馬概念車i3 Coupe

　　在2012年洛杉磯車展上，寶馬概念車i3 Coupe正式發(fā)布。與寶馬其他i系列電動車型一樣，i3 Coupe車身采用碳纖維材質(zhì)，并配置有最大輸出功率為126kW的電力發(fā)動機。更令人難以置信的是，i3 Coupe僅通過單向高速傳動裝置，使其后輪扭矩達到了約250牛米。在車身下方安置的一排鋰電池最大限度的降低車身重心，同時碳纖維強塑料材質(zhì)的機箱使這款跑車的動力系統(tǒng)足夠堅固穩(wěn)定。

　　在內(nèi)飾方面，i3 Coupe概念跑車采用了一系列可再利用的環(huán)保材質(zhì)，如真皮，實木和羊毛。在駕駛與副駕駛座位之間，留出了一部分不受阻隔的腳下空間，不設傳動軸通道使跑車內(nèi)部更加寬敞和通風。

　　在技術(shù)方面，雖然新款電力概念跑車與標準i3車型的前后輪距相同，但車身更寬，高度更低。寶馬公司強調(diào)，在車身外觀上做出的一些更為雅致(詳情圖片報價)的調(diào)整，如更加傾斜的擋風玻璃，以及輕微下傾的后車頂?shù)?，將成為i3系列的獨特標志。

　　電動版斯帕可

　　在洛杉磯車展上，這款通用精心打造而來的電動車正式亮相。日前通用又公布了新車的相關(guān)消息，未來電動版斯帕可將以2.5萬美金的售價(約合15.6萬人民幣)登陸美國市場。

　　外觀方面，電動版本斯帕可擁有著普通版本車型的車身，不過作為電動版車型，電動斯帕可采用了封閉式進氣格柵，同時由于取消了排氣管，電動版斯帕可的底盤也更加平整，更加有利于創(chuàng)造出更為優(yōu)異的空氣動力學表現(xiàn)。而后擾流板的尺寸也相比普通版本車型有所改變，在一系列的空氣動力學優(yōu)化措施實施之后，電動版斯帕可擁有了0.325cd的風阻系數(shù)。

　　動力方面由一臺最大輸出功率110千瓦的電動馬達和一套由336個單元所組成的20千瓦時鋰離子電池組組成。為了最大化的利用車內(nèi)空間，電動版斯帕可將鋰離子電池組安置在了后排座椅下方，而這個位置也是傳統(tǒng)車型油箱的位置。整套電池組體積133L，質(zhì)量254千克。不過在553牛米的電動機最大扭矩的幫助下，電動版斯帕可卻擁有了低于八秒的百公里加速時間，而一次充電的續(xù)航里程則不低于100千米。

　　此外，在搭配SAE標準快充機制下，電動版斯帕可僅需20分鐘就可完成80%的電量，若是搭配專用240V充電座則需約7小時左右的時間完成充電，同時也可使用美國家庭的家用120V插座進行充電。車主也可以通過安吉星系統(tǒng)進行遠程管理監(jiān)控、在非高峰期電價時段才進行充電，為車主提供更為經(jīng)濟的方案。

　　捷達速騰混動版

　　11月29日，大眾汽車公司在洛杉磯車展發(fā)布捷達混動版(速騰)，此次展出的車型為正式量產(chǎn)版本。該車型價格不菲，大眾稍微降低了美國市場定價，售價25000美元(約合15.5萬人民幣)。德國市場的價格更高，最高配備的新捷達約為30000歐元(約合24萬人民幣)。

　　大眾捷達混合動力版搭載一套由148 bhp輸出的1.4升TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與20 kW輸出的電動機配搭，然后通過七前速DSG雙離合器變速箱將動力傳遞到前輪。大眾表示捷達混合動力的油耗相比純汽油版本降低了兩成，這意味著燃油經(jīng)濟性為54 mpg(約合百公里5.3升)，并且能夠在9秒內(nèi)從靜止加速到60 mph(約合96 km/h)。

　　與大眾途銳的混合動力系統(tǒng)相似，這套系統(tǒng)配有一套耦合式離合器。它能在低速狀態(tài)下切斷汽油機的動力，轉(zhuǎn)換為純電動模式;在高速狀態(tài)和低電量狀態(tài)下切斷電動機的動力;在高負荷狀態(tài)下結(jié)合發(fā)動機和電動機的動力，整套混合動力系統(tǒng)的峰值馬力輸出為168 bhp。在制動時，捷達混合動力版能夠切換到動能回收模式，電動機將充當發(fā)電機向電池組充電。

　　安放在后座下的鋰離子電池組負責向電動機供電，在純電動模式下，捷達混合動力版的最高車速為44 mph(約合71 km/h)，續(xù)航里程可達1.3英里(約合2.1公里)。結(jié)構(gòu)復雜的混合動力系統(tǒng)也帶來整備質(zhì)量的增長，相比普通動力版本高出100千克，整備質(zhì)量達到1500千克。該車車型不但在城市中駕駛順暢，在開闊路段動力強勁，在高速公路上能達到210km/h的速度，在節(jié)能省油方面也表現(xiàn)出色，官方標準油耗為5.2升。

　　除了借助混合動力系統(tǒng)降低油耗和排放，捷達混合動力版還配備了一套有助降低風阻的車身套件，這包括車頭底部的擾流件，新設計的進氣格柵、車尾擴散器和行李箱蓋邊緣的車尾擾流翼。前大燈融入了LED日間行車燈，采用LED尾燈，15英寸合金輪轂配搭低阻力輪胎。大眾VW標徽采用藍底以示區(qū)別，前翼子板和行李箱蓋上都貼有Hybrid標徽。

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