新車梟龍MAX

能耗顏值均在線！梟龍MAX上市前的一次“親密接觸”

卓陸 2023-04-11 21:46

說起長城這個品牌，不知道大家還是否記得曾經那個頭頂中國制造火遍全球的“封神”車型——哈弗H6，從2011年誕生至今H6憑借出色的產品力在全球的累積銷量已經超過400萬。說它代表了中國汽車工業(yè)的一個時代也不足為過。而進入到當下熱門的新能源賽道，H6所在的細分市場涌入了以宋PLUS DM-i為首的一眾性價比、燃油經濟性更加出色的混動車型，H6曾經的光環(huán)也在逐漸退去成為歷史。今年，長城汽車全面向新能源汽車發(fā)力，而哈弗品牌也推出了自己“反擊”的全新混動車型梟龍系列來接棒曾經的H6。梟龍系列有兩款車型，分別為梟龍MAX和梟龍。

哈弗官方表示，梟龍是滿足用戶期待，而梟龍MAX是超越用戶期待。在上海車展前，我們受邀來到了風景美麗、氣候宜人的千島湖，搶先體驗這款長城哈弗寄予厚望的新車。

Hi4智能四驅電混系統(tǒng)加持滿足全工況需求

此次我們試駕的是梟龍MAX，與小一號的梟龍相比，其除了“個頭”略大以外，最大的特點就是搭載了長城最新的智能四驅電混系統(tǒng)——Hi4。作為首款搭載Hi4的車型，梟龍MAX的動力系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。1.5L的高熱效率混動專用發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)、缸內直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術，熱效率達到41.5%。

在選擇混動車型時，我們最主要關心的是其工況效率以及不同工況時的混動系統(tǒng)的工作模式?；凇案?、更遠、更安全”的理念，Hi4在原有DHT技術的基礎上，用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅的創(chuàng)新構型，通過3擎9模實現(xiàn)純電兩驅、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。與其他品牌混動車型相比，Hi4增加了純電四驅、并聯(lián)四驅和雙軸能量回收模式，使用戶不管在任何出行場景，車輛都能靈活匹配最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

簡單來說，Hi4為滿足“全工況出行”而生，在我們日常出行遇到不同工況時，可以通過9種模式自動動態(tài)切換，結合智能能量管理系統(tǒng)，使車輛始終處于最佳的工作模式，達到最優(yōu)的工況效率。

如果還是搞不懂，那就借用哈弗官方給出的一句話：“您只管放心跑，全新Hi4為您一省到底?！?/p>

實際表現(xiàn)如何跑起來才知道

此次試駕選擇在千島湖進行環(huán)湖駕駛體驗，全程約83KM，共有31個紅綠燈，沿途經過城市道路、顛簸路、環(huán)湖多彎山路、高速路，覆蓋了日常用車的大部分路況。

既然搭載長城最新的智能四驅電混系統(tǒng)，梟龍MAX的能耗表現(xiàn)自然非常值得關注。出發(fā)前車輛為滿油滿電狀態(tài)，表顯燃油續(xù)航里程為898km、純電續(xù)航102km，綜合續(xù)航為1000km。我們將表顯能耗清零，在滿油滿電的情況下完成各工況駕駛體驗后，再來看看它的能耗表現(xiàn)如何。

出發(fā)后，我們首先經歷了一段市區(qū)路段。在城市路況下，走走停停是常事，同時速度也會比較低。這樣的路況非常吃油耗，所以我們將動力模式設置在純電優(yōu)先，駕駛模式設置為標準。在市區(qū)行駛過程中，梟龍MAX的Hi4智能四驅電混系統(tǒng)在純電兩驅、串聯(lián)模式、1擋直驅模式中智能切換，使發(fā)動機避開小功率低效率區(qū)間，在滿電的純電優(yōu)先模式下，車輛完全是一臺純電車，動力性、靜謐性表現(xiàn)均非常優(yōu)秀。

接下來我們體驗了一段碎石路，在這種路面上，車速稍快時車輪容易出現(xiàn)打滑，并濺起小石子。帶隊教練特意囑咐我們與前車保持一定車距，待前車基本駛出石子路面后，后車再跟進。在通過前，我們將駕駛模式設置在四驅模式，也就是讓車輛強制四驅，動力模式設置在智能混動。

得益于梟龍MAX這套Hi4智能四驅電混系統(tǒng)的智能電四驅以及優(yōu)秀的底盤調教，當車輛通過非鋪裝路面時，動力可謂隨叫隨到，底盤和懸架能有效過濾掉細碎顛簸對車內駕乘人員的影響，車身整體保持穩(wěn)定，同時也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。體驗下來，梟龍MAX的智能電四驅系統(tǒng)應付簡單的非鋪裝路面綽綽有余，能給駕駛者帶來很好的自信。

在環(huán)湖多彎山路上，我們依然采用純電優(yōu)先的動力模式以及四驅駕駛模式。在這樣的路況下，本以為梟龍MAX會有一些側傾，但優(yōu)秀的底盤調教讓車身姿態(tài)一直比較平穩(wěn)。同時，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)在車輛連續(xù)過彎時，有效抑制了低附路面的打滑以及過彎時轉向不足或轉向過度，使車輛的操控穩(wěn)定性得到了保障。

到了高速路段，動力模式依然設置在純電優(yōu)先，駕駛模式也依然設置在標準，我們的車速始終保持在每小時80-90km。在高速巡航下，Hi4智能四驅電混系統(tǒng)的2擋直驅模式使發(fā)動機的工作點完全落在高效區(qū)，且傳遞路徑最短、效率最高。

當遇到爬坡或需要加速時，Hi4的并聯(lián)兩驅和并聯(lián)四驅智能切換，同樣保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，而剩余功率則由電池提供。在我們體驗突然急加速時，被“遺忘”在腿上的手機“慘遭”滑落，動力確實來的有些猛、有些突然。但在這個狀態(tài)下，發(fā)動機工作時的聲音也傳遞到了車內而且非常明顯，這方面對比競品宋PLUS DM-i，確實還有提升的空間。

在高速路段時，梟龍MAX的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。在開啟高速智能輔助駕駛系統(tǒng)后，車輛的“自駕”水平可以給到駕駛員足夠的信心，并不會“出現(xiàn)兩邊撞”的情況。同時，在我們測試撥桿變道時，梟龍MAX同樣很“聰慧”，在沒有變道隱患的情況下，車輛很順暢的完成“自己變道”。

在完成了各種路況的駕駛體驗后，我們回到了出發(fā)地，全程行駛了82.7km，此時表顯的平均油耗為2.9L/100km，平均電耗為7.6kWh/100km，這樣的能耗表現(xiàn)，確實讓梟龍MAX在混動車領域擁有非常強的競爭力，同時可以和宋PLUS DM-i掰掰手腕。

除了油耗表現(xiàn)，在駕駛過程中，這套Hi4智能四驅電混系統(tǒng)給了我們很強的信心?；靹酉到y(tǒng)的動力性能一直讓大家不敢抱太大希望，梟龍MAX可以說是做到了動力隨叫隨到，無論哪種路況，動力都可隨腳力的變化精準響應，相比日系“省油沒勁”，梟龍MAX絕對是“省油且勁足”。

“動”時出色 “靜”時同樣優(yōu)秀

在道路試駕結束后，我們有時間與梟龍MAX一起“靜下來”。

印象中，一提到哈弗的SUV，總讓人想起H6的樣子。梟龍MAX一改此前哈弗的設計語言，其采用的戰(zhàn)斗機設計語言刷新了我們對于哈弗SUV的“固有印象”。

外觀方面，在全新設計理念下，梟龍MAX顯得年輕且運動。前臉采用激光網狀格柵，借鑒戰(zhàn)斗機用于偵察及定位的最新激光技術，令格柵造型更具科技感及時尚感；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰(zhàn)斗機的飛行姿態(tài)，充滿氣勢與威嚴感。

車身側面，該車采用了低風阻車身線條設計，側車門微微凸起的筋線展現(xiàn)出被風打磨一般的曲線，側唇上方配有銀色鍍鉻裝飾，與車窗的銀色鍍鉻裝飾相呼應；19寸輪圈搭配黑色輪眉，整體側面看起來時尚與動感兼具，比較符合大多數用戶的審美。美中不足的是，該車并沒有采用當下流行的隱藏式門把手。

車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰(zhàn)斗機的雙尾設計，采用獨立的分叉結構，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側配有方形鍍鉻條進行裝飾；此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個電池包的感覺。

車身尺寸方面，該車的長寬高為4758*1895*1725mm，軸距2800mm。雖然整體尺寸屬于常規(guī)緊湊SUV，但無論是前排還是后排都給我們留下了非常深刻的印象，車內空間非常寬裕。

內飾方面，梟龍MAX同樣采用了全新的設計風格，尤其是向上傾斜的中控臺，搭配造型獨特的物理按鍵，同樣展現(xiàn)出戰(zhàn)斗機的氣息；12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導航功能以及影音娛樂功能；中控屏和副駕屏采用一體式聯(lián)屏，在車輛靜止狀態(tài)下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時，影視劇僅可在副駕屏上顯示。