在特斯拉22日宣布開(kāi)啟針對(duì)荷蘭、挪威及英國(guó)市場(chǎng)的預(yù)訂通道后，來(lái)自挪威的食品經(jīng)銷商Asko確認(rèn)訂購(gòu)10臺(tái)特斯拉電動(dòng)卡車(chē)Semi。據(jù)此前報(bào)道，此款Class 8型卡車(chē)為該公司首臺(tái)重型純電動(dòng)卡車(chē)，于北京時(shí)間11月17日正式亮相，目前訂金為2萬(wàn)美金。產(chǎn)品核心性能方面，在滿載36噸（約80000磅）的情況下，其單次充電后的續(xù)駛里程能夠達(dá)到805公里左右（500英里）。

事實(shí)上，特斯拉Semi的本土市場(chǎng)早已被打開(kāi)。在這款車(chē)型發(fā)布當(dāng)天，美國(guó)最大的線下零售商沃爾瑪便宣布購(gòu)入15輛特斯拉Semi。緊接著，全球物流服務(wù)公司DHL、啤酒制造商百威以及美國(guó)西斯科（Sysco）公司也爭(zhēng)相下了單，其訂購(gòu)數(shù)量分別為10輛、40輛和50輛。這幾筆訂單量看上去不痛不癢，直到后來(lái)百事可樂(lè)與UPS大幅刷新了該公司訂單記錄。在前者訂購(gòu)100臺(tái)之后，這家物流公司又購(gòu)置了125臺(tái)。

當(dāng)然，對(duì)這款智能電動(dòng)半掛卡車(chē)青睞有加的，不僅僅是上述這些已公布具體訂購(gòu)數(shù)量的企業(yè)。雖然特斯拉方面拒絕對(duì)外透露實(shí)際訂單數(shù)字，但據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉Semi的預(yù)購(gòu)訂單數(shù)或已超1230輛。

上市短短一個(gè)月間，特斯拉這款“嘗鮮”產(chǎn)品成功吸引了物流及零售行業(yè)的巨頭。而這同時(shí)意味著，特斯拉Semi的每個(gè)客戶基本都擁有數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛。以UPS為例，縱使其公開(kāi)表示希望于2019年成為首批使用Semi的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商之一，且承諾到2020年該公司每年購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)中至少有25%是純電動(dòng)汽車(chē)。然而，對(duì)于在全球范圍內(nèi)擁有108000臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛的UPS而言，125臺(tái)新車(chē)只是一次“微不足道”的貨車(chē)更新，卻已經(jīng)是Semi目前為止獲得的最大訂單。

Asko公司CEO Tore Bekken稱，對(duì)于歐洲企業(yè)而言，電動(dòng)卡車(chē)其實(shí)并不新鮮。據(jù)這位高管透露，在過(guò)去的兩年時(shí)間中，Asko一直在使用某荷蘭品牌的電動(dòng)卡車(chē)，相比之下特斯拉Semi所搭載的技術(shù)可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的，這也是其看中這一新產(chǎn)品的最大原因。

盡管如此，僅為“10臺(tái)”的訂購(gòu)量讓這番說(shuō)辭顯得不太有公信力。對(duì)此，Bekken補(bǔ)充表示，Asko公司需要更多時(shí)間真正了解這輛電動(dòng)卡車(chē)，他們既好奇又興奮，感覺(jué)未來(lái)將會(huì)有更多廠商押注在電動(dòng)卡車(chē)或氫燃料卡車(chē)上面。“畢竟在上個(gè)月的發(fā)布會(huì)中，這臺(tái)半掛卡車(chē)宣傳的性能規(guī)格實(shí)在令人難以置信?！?/p>

Asko所持的觀望態(tài)度也恰恰代表了諸多廠商的無(wú)奈。盡管特斯拉Semi的路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，馬斯克所承諾的性能基本屬實(shí)。但在物流行業(yè)最重視的核心問(wèn)題上面，這款產(chǎn)品還是出了岔子。根據(jù)參與原型車(chē)性能測(cè)試的物流公司反映，特斯拉Semi實(shí)際續(xù)駛里程僅為300-480公里，與此前宣傳的800公里相去甚遠(yuǎn)。

在真正摸到實(shí)車(chē)之前，廠商們恐怕根本沒(méi)有足夠的底氣保持樂(lè)觀，何況Bekken的擔(dān)憂遠(yuǎn)不止于此。這輛“美國(guó)制造”的電動(dòng)卡車(chē)能否符合挪威和歐洲的貨運(yùn)規(guī)定同樣是個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于Bekken提出的憂慮，特斯拉卡車(chē)部門(mén)副總裁Jerome Guillen公開(kāi)表示：“目前特斯拉正在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)與更改工作，以使得特斯拉Semi滿足歐洲卡車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管條例?！笨梢?jiàn)，對(duì)于面前的困境，這家獨(dú)角獸企業(yè)向來(lái)“佛擋殺佛”。但最實(shí)際的問(wèn)題是，廣大用戶看上特斯拉Semi的核心原因是其性價(jià)比。

單就美國(guó)物流市場(chǎng)而言，其70%以上的物流運(yùn)輸需要通過(guò)貨車(chē)完成。據(jù)公開(kāi)資料顯示，該國(guó)全行業(yè)的3380萬(wàn)輛貨車(chē)中，有400萬(wàn)輛以上的重型卡車(chē)與特斯拉Semi類似。去年，美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)總營(yíng)收超6700億美元，照馬斯克在發(fā)布會(huì)上宣傳的數(shù)字計(jì)算，此款產(chǎn)品將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)20%的成本降低總額。

打臉的是，與硅谷鋼鐵俠所謂的“運(yùn)營(yíng)成本將低于柴油機(jī)競(jìng)品”不同，特斯拉Semi的硬傷仍舊在于續(xù)駛里程。發(fā)布會(huì)上宣稱的800公里（500英里）續(xù)駛里程與傳統(tǒng)柴油Class 8卡車(chē)相比，已經(jīng)短了將近50%，更何況當(dāng)下的原型車(chē)尚且無(wú)法實(shí)現(xiàn)其宣稱的指標(biāo)。同時(shí)，鑒于純電動(dòng)汽車(chē)搭載的電池需求，貨車(chē)整體載重量將有所下降，成本也隨之上升。上訴諸多因素均會(huì)增加車(chē)輛每英里的運(yùn)營(yíng)成本，極大程度上干預(yù)了車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)的決策。

鑒于訂單數(shù)量有限，市場(chǎng)對(duì)這款電動(dòng)卡車(chē)的曖昧態(tài)度情有可原。這些巨頭們從其規(guī)模龐大的車(chē)隊(duì)中為特斯拉Semi留出幾十上百個(gè)席位，在給這家硅谷車(chē)企一個(gè)面子的同時(shí)，也有蹭一波熱度的嫌疑。

不說(shuō)訂金突然漲了足足3倍，就目前而言，擺在這款電動(dòng)卡車(chē)面前的，是和Model 3大致相同的處境：一個(gè)看上去前途無(wú)量的市場(chǎng)，以及一款離真正完成訂單交付還有很久的產(chǎn)品。而特斯拉方面似乎也打著基本類似的算盤(pán)：通過(guò)發(fā)布新產(chǎn)品獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)同，以及客戶交出的充裕訂金以補(bǔ)足現(xiàn)金流。

一旦其首批用戶滿意度達(dá)到較高水平，特斯拉就能夠輕輕松松將總額高達(dá)數(shù)百億人民幣的訂單納入囊中。但是，Semi真的靠譜嗎？

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