在新能源市場成為眾多合資品牌以及自主品牌的戰(zhàn)略核心之際，作為國內(nèi)汽車市場的自主品牌銷量冠軍，吉利汽車開始從“幕后”走到“臺前”，憑借十幾年來的新能源技術(shù)累積，真正意義上的發(fā)起一場新能源之戰(zhàn)。從帝豪EV300入駐曹操專車，再到后來續(xù)航超過450km的帝豪EV450的發(fā)布，吉利用實際行動證明了堅定打好新能源之戰(zhàn)的決心。

近日，小編有幸試駕了這款自3月份上市發(fā)布以來銷量就一直保持領(lǐng)先的帝豪EV450，和大家分享下它帶給我的“驚喜”。

首先，作為中國品牌的代表，吉利汽車已經(jīng)為純電動EV、混合動力HEV和插電式混合動力PHEV三大技術(shù)路線的研發(fā)提供給了完備的技術(shù)支持。這款帝豪EV450集中于核心“三電”升級，除了電池容量增加，電動機的動力性能以及電控系統(tǒng)都有了提升。而且帝豪EV450還帶來了吉利首創(chuàng)的4321甄選標(biāo)準，達到了450km續(xù)航，30min快充至80%的高效充電，極寒預(yù)熱、高溫冷卻的2種智能溫控以及行駛1KM只需7分錢的超低能耗。

外觀方面，帝豪EV450延續(xù)了家族化的設(shè)計，水滴漣漪式的封閉格柵能降低風(fēng)阻，還凸顯其新能源汽車的身份。

雙層一體式的大燈靈動深邃，鋒芒耀眼，除了日間行車燈外都采用了鹵素光源。

外后視鏡集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，高配車型還配備了全景影像功能。

車身尺寸上，吉利帝豪EV450長寬高分別為4631/1789/1495mm，軸距2650mm，配備的是來自佳通的Comfort 228系列輪胎，規(guī)格為205/50 R17。整體輪胎性能集合了靜音與舒適兩方面，也符合新車主流家用純電定位。

內(nèi)飾方面，帝豪EV450采用了全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤，儀表盤從指針+液晶的混合式升級為7英寸全液晶式，取消了傳統(tǒng)指針式的電機轉(zhuǎn)速表和車速表。在中控功能區(qū)域也有了些許改變。高配車型換裝了8英寸屏幕，去掉了一些不必要的按鈕，兩側(cè)菜單切換也采用了觸摸設(shè)計。

值得一提的是，帝豪EV450還提供了帶有空氣凈化功能的自動空調(diào)，在車里也能讓你盡享新鮮空氣。同級首創(chuàng)的智能雙屏互動功能，可實現(xiàn)屏幕從中控到儀表盤的全景傳輸，有效保障駕駛安全。G-Link吉利手機交互系統(tǒng)、G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)、全景影像、WIFI熱點共享、坡道輔助、座椅加熱，定速巡航等高科技配置也提升了豪華感。

動力方面，帝豪EV450采用寧德時代的三元鋰電池，并搭載了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，綜合工況下的續(xù)航里程達到400km，最大續(xù)航里程450km。動力性能方面，帝豪EV450配備的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為120 kW，峰值扭矩為250Nm。

帝豪EV450的轉(zhuǎn)向很輕靈，可以有效的執(zhí)行駕駛者的訴求。ECO模式下，電門踩下去感覺很輕快，但不會有推背感。加速時很給人感覺很平順，換擋時也不會有頓挫感，在城市道路上開起來會很不錯。而且帝豪EV450有強、中、弱三種動能回收方式，個人感覺平時在中檔模式下就可以，拖拽感適中，能保證車內(nèi)的駕乘體驗。強檔的話動能回收強度高，在山路或者高速路段會很不錯，電量回收也會對續(xù)航有所幫助。

運動模式下的帝豪EV450動力響應(yīng)就會變得很積極，稍微加點力度推背感會很強烈，整體動力輸出線性且回饋感也十分出色。由于在電動機外部增加了一組隔音罩，在物理方面上隔絕一定的噪音傳遞，所以即使在高速行駛的情況下也不會有明顯的電流聲。

帝豪EV450采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立式懸架，底盤較為柔韌，但不會很生硬，在路過一些顛簸路面時反饋明顯，但也能保證車內(nèi)不錯的駕乘感。

總結(jié)：在如今的新能源汽車市場，續(xù)航400km+的純電動車不多，得益于全新升級的三電技術(shù)和吉利的4321甄選標(biāo)準，帝豪EV450以高續(xù)航，低電耗，硬實力等多個原因躋身前列，自上市以來受到眾多消費者的青睞。補貼后13.58—15.58萬元的價格也讓其有了更強的市場競爭力。面對這樣一款車，你能不動心嗎？

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