12月29日，首批日產(chǎn)軒逸e-POWER車型正式開啟交付。新車已在今年廣州車展上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.89-17.49萬元。

作為日產(chǎn)在國內(nèi)推出的首款e-POWER系統(tǒng)車型，也標(biāo)志著除了本田iMMD和豐田THS混動(dòng)后，又一家日系車企在國內(nèi)推出混動(dòng)車型。

日產(chǎn) e-POWER 軒逸于廣州車展開啟預(yù)售。新車采用的增程式動(dòng)力，實(shí)測(cè)最低油耗低至 3.71L/100km。根據(jù)此前信息，到 2025 年，日產(chǎn)將為國內(nèi)市場(chǎng)引入 6 款 e-POWER 車型。

據(jù)悉，e-POWER總成分為發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池和逆變器，但發(fā)動(dòng)機(jī)只有在電池電量不足或需要大動(dòng)力的前提下才會(huì)啟動(dòng)，表現(xiàn)上會(huì)更接近純電動(dòng)車。

新車前臉采用日產(chǎn)最新V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言，整體造型與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸高度相似。V型中網(wǎng)結(jié)合狹長的LED頭燈組，整體辨識(shí)度較高。同時(shí)，該車引擎蓋上配有多條棱線，更加突顯力量感。尾部方面，全新的尾燈組造型棱角分明，在黑色線條的勾勒下顯得更加深邃。軒逸e-POWER車身尺寸為4649*1815*1445毫米，較燃油版增長了8毫米，降低了2-5毫米，軸距保持不變，依舊為2712毫米。

新車采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，儀表盤為機(jī)械指針與液晶顯示屏組合的方式，平底三輻式方向盤采用了真皮包裹與縫線工藝，質(zhì)感和握感較為出色。另外，該車并未采用軒逸車型上的三個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口，而是采用了橫幅式設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成。其中，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW，百公里申報(bào)油耗4.1L。

e-POWER的工作原理是起步階段和換加速時(shí)，系統(tǒng)以純電模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。中低速巡航時(shí)，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速地給電池充電，同時(shí)電池供電電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。大油門急加速時(shí)，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電同時(shí)供電，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)給電池充電。減速時(shí)，可實(shí)現(xiàn)能量回收給電池充電。

而與理想ONE所使用的的增程技術(shù)不同，日產(chǎn)e-POWER由于搭載的電池容量小，無法作為儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，所以一旦燃油耗盡，車輛就會(huì)徹底失去動(dòng)力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >