3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告稱，因原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，廣汽埃安將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導價進行調(diào)整，此輪價格調(diào)整3月4日公告起生效。第一電動網(wǎng)從某廣汽埃安銷售人員口中得知，此輪調(diào)整每臺漲價4000-10000元不等，已簽訂合同的客戶不受影響。

具體來看：相關(guān)渠道獲悉，廣汽埃安AION Y全系上漲一萬元，AION S Plus全系上漲四千元，AION V Plus上漲 五千元（除快充版和90版本），而AION LX Plus并未受到上漲消息。

今年1月1日，財政部、工信部、科技部以及發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知中明確規(guī)定2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。

按照補貼標準的純電續(xù)航里程條件不變的前提，2022年，續(xù)航里程在300km-400km的純電動車，每輛補貼將減少3900元；續(xù)航里程大于400km且售價低于30萬元的純電動車，每輛補貼將減少5400元；純電續(xù)航NEDC工況下大于50km，或WLTC工況下大于等于43km，且售價低于30萬元的混動車型，每輛補貼將減少2040元。

根據(jù)全球電池原材料咨詢公司“基準礦物情報機構(gòu)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受需求端火爆和供給端不足雙重影響，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經(jīng)達到電池材料成本的近50%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，補貼退坡車型是否會漲價要看市場供需關(guān)系，如果新能源車市場仍延續(xù)較強的走勢，一些車企會漲價，如果需求相對疲軟，可能會折價交易?，F(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，新能源車市競爭較為激烈，少數(shù)車企掌握了定價權(quán)。比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價權(quán)，它們的競爭力比較強，有一定的標桿作用，比亞迪、特斯拉漲價，其他車企進行了跟進。

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