想必這個(gè)疑問(wèn)很多車(chē)友都會(huì)有吧？

是啊，據(jù)官方參數(shù)，老款帝豪EV的電池容量為45.3kW·h，新款帝豪EV300的電池容量為41kW·h，很明顯，新款車(chē)比老款車(chē)的電池容量“少”了4.3kW·h。所以，乍一聽(tīng)新款帝豪EV300比老款能跑，由原來(lái)253km的續(xù)航里程增加到了300km，你說(shuō)擱誰(shuí)能信？

不過(guò)要我說(shuō)，親耐滴車(chē)友，乍一聽(tīng)后面咱得深思，帝豪新能源會(huì)明知故犯如此“匪夷所思”的錯(cuò)誤嗎？

秋褲套棉褲，其中必有故，且讓小女子為大家解惑。

首先，作為一個(gè)有想法有深度的人，咱得先澄清一件事：新帝豪EV的電池容量并沒(méi)有變小，而是根本沒(méi)有變化。

這是因?yàn)閲?guó)家測(cè)試電池容量的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化。在測(cè)試?yán)系酆繣V時(shí)，采用的是1/3C測(cè)試方式，1/3指放電倍率，C代表電池容量，說(shuō)人話就是以1/3的總電池容量（126Ah）的電流，即42A進(jìn)行放電測(cè)試。而新帝豪EV則以充放電1C方式測(cè)試，電流增大近3倍。所以說(shuō)，老款45.3kW·h的電池容量和新款41kW·h的電池容量是在不同標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試結(jié)果。

其次，電池容量不變，新帝豪EV續(xù)航里程增長(zhǎng)依靠的是什么？

要知道，純電動(dòng)汽車(chē)核心部件是三電，電池的一電做不了文章，還有兩電可以優(yōu)化，而對(duì)電控軟件部分的升級(jí)，使得電量利用效率更高，從而增大了整車(chē)?yán)m(xù)航里程。

講到這里，也許您還是將信將疑，說(shuō)小編空口無(wú)憑，凈說(shuō)些無(wú)法佐證的話。別急，在現(xiàn)實(shí)駕駛中新款帝豪EV到底能不能如官方所說(shuō)，實(shí)現(xiàn)300km的續(xù)航里程，電動(dòng)邦用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

五一假期，電動(dòng)邦的三位小編攜一位美女車(chē)模對(duì)新老兩款帝豪EV進(jìn)行了為期3天的實(shí)測(cè)，結(jié)果嘛，可不僅僅是續(xù)航300km辣么簡(jiǎn)單哦。

新款帝豪EV300

請(qǐng)系好安全帶，隨小編一起來(lái)次趟帝豪之旅吧！

三位小編與美女車(chē)模分別乘坐帝豪EV新老兩款車(chē)（一位男小編和女小編乘坐老款帝豪EV，該車(chē)為租賃車(chē)，租賃時(shí)已行駛7512km，行駛時(shí)間大概3個(gè)月以上。其中一位男小編和美女車(chē)模乘坐新款帝豪EV300）。

而我們的旅行路線嘛，就是從北京的京師律師大廈（東四環(huán)中路）開(kāi)到山海關(guān)，百度地圖顯示距離303km，正好用來(lái)測(cè)試新帝豪EV的實(shí)際續(xù)航里程是否能達(dá)到、乃至超越官方300km的標(biāo)稱(chēng)里程。

你以為我會(huì)故作神秘地留個(gè)懸念嗎？我偏不！我們四人很順利地就到達(dá)了山海關(guān)，還一頓狂拍！

但從北京去往山海關(guān)的路上，我們主要的故事是男小編和美女車(chē)模的豪賭（期待這篇文章就持續(xù)關(guān)注電動(dòng)邦官微推送吧，啦啦啦），所以新老兩款車(chē)的續(xù)航對(duì)比是在從秦皇島回北京的返程路段上進(jìn)行的。

老款帝豪EV300

當(dāng)時(shí)室外溫度穩(wěn)定在30℃左右，一直處于逆風(fēng)行駛狀態(tài)（北京北風(fēng)5級(jí)，秦皇島西北風(fēng)3-4級(jí)），持續(xù)爬坡（北京海拔較秦皇島高23.5m以上）?？傊?，所有情況都是對(duì)這次續(xù)航結(jié)果的一大挑戰(zhàn)！

為測(cè)算極限續(xù)航里程，全程新老款兩輛車(chē)都以時(shí)速60km/h左右的速度行駛（回到北京兩款車(chē)也沒(méi)有限速，一直保持著60km/h），整個(gè)過(guò)程中兩輛車(chē)都沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，老款帝豪EV沒(méi)有開(kāi)收音機(jī)，新款帝豪EV一直開(kāi)著收音機(jī)，整個(gè)過(guò)程中新老兩款車(chē)都沒(méi)有充電。

在這種情況下，老帝豪EV平均電耗在13kW·h/100km以上，新帝豪EV平均電耗在11kW·h/100km以上，當(dāng)老帝豪EV電量掉至30%時(shí)，新帝豪EV電量正好掉至40%。

阿炳和阿貴不僅雙眼復(fù)明，還快樂(lè)的推車(chē)到充電站

最終，老帝豪EV開(kāi)出了296.8km的極限續(xù)航里程（老款上報(bào)續(xù)航里程時(shí)可能過(guò)于保守），而新帝豪EV開(kāi)出了329km的極限續(xù)航。

每10%電量行駛公里數(shù)對(duì)比

上圖數(shù)據(jù)表格為兩車(chē)每掉電10%，所行駛公里數(shù)的對(duì)比，可以看出，藍(lán)線代表的新帝豪EV在中段電量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一直在壓制紅線代表的老帝豪EV行駛表現(xiàn)，也是最終總成績(jī)超過(guò)老款帝豪EV的基礎(chǔ)所在。

值得一提的是，在我們休息的4個(gè)服務(wù)區(qū)中（山海關(guān)，北戴河，玉田，寶坻服務(wù)區(qū)），只有寶坻服務(wù)區(qū)沒(méi)有充電樁，而其他服務(wù)區(qū)的充電設(shè)備都很完善。

邦點(diǎn)評(píng)：怎么樣，小編從理論和實(shí)測(cè)兩方面出發(fā)，是否已把新老兩款帝豪EV的實(shí)際續(xù)航情況給車(chē)友們講明白了？經(jīng)過(guò)296.8、329km的極限測(cè)試，老帝豪EV的測(cè)試?yán)m(xù)航比標(biāo)稱(chēng)續(xù)航高出了17.31%，新帝豪EV的測(cè)試?yán)m(xù)航比標(biāo)稱(chēng)續(xù)航高出了9.66%，說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：

1、老款帝豪EV標(biāo)稱(chēng)續(xù)航有些保守，但如果當(dāng)時(shí)即號(hào)稱(chēng)300km續(xù)航，那肯定迎來(lái)一片罵聲，畢竟60km/h時(shí)速也才跑出不到300km的成績(jī)；

2、新款帝豪EV標(biāo)稱(chēng)續(xù)航?jīng)]有問(wèn)題，并不是原地踏步的253km，標(biāo)稱(chēng)300km沒(méi)毛病。

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