金秋十月，一個(gè)重要的節(jié)日過(guò)去了，大家的自信心又要爆棚。我也深受感染，不自覺(jué)地認(rèn)為我們?cè)谶@個(gè)星球已經(jīng)是不可忽視的在場(chǎng)，四處都散發(fā)出難以抑制的“在場(chǎng)性”，如荷爾蒙一般剛強(qiáng)。

但同時(shí)，我卻又從很多事中，或者僅僅濃縮到汽車業(yè)，人們的一些做法又讓我感覺(jué)到我們骨子里還是不相信自己在場(chǎng)，并沒(méi)有那種汪洋恣肆的“在場(chǎng)性”，而是我們很多時(shí)候呈現(xiàn)出一種“在場(chǎng)的不在場(chǎng)”。

聽(tīng)起來(lái)似乎拗口，什么叫“在場(chǎng)”或者“在場(chǎng)性”？

“在場(chǎng)”（Anwesen）是德語(yǔ)哲學(xué)中一個(gè)重要概念，即顯現(xiàn)的存在，或存在意義的顯現(xiàn)。翻譯過(guò)來(lái)，相當(dāng)于我們漢語(yǔ)的“在-不在”的“在”和“有-無(wú)”的“有”。“在場(chǎng)性”（Anwesenheit），在康德那里，被理解為“物自體”；在黑格爾那里，指“絕對(duì)理念”；尼采認(rèn)為是“強(qiáng)力意志”；海德格爾解釋為“在”、“存在”；法國(guó)人笛卡爾翻譯為“對(duì)象的客觀性”。

不知道你們明白我想表達(dá)的意思沒(méi)有，再翻譯一下，就是我們一些中國(guó)人或者一些中國(guó)汽車人，表面上自信，骨子里并不自信，還是希望通過(guò)外人或者等級(jí)上高于自己的人的臧否來(lái)確立自己的坐標(biāo)，大白話就是“媚外和崇上”，希望通過(guò)“外”和“上”來(lái)確立自己的“在場(chǎng)”，否則“在場(chǎng)”也等于“不在場(chǎng)”。

這等于讓那些“不在場(chǎng)”的主宰我們的“在場(chǎng)”，可能造成一些人思想呈現(xiàn)一種怪誕的現(xiàn)象——“在場(chǎng)的不在場(chǎng)，不在場(chǎng)的在場(chǎng)”。

為什么說(shuō)這個(gè)？這跟我們嘔心瀝血?jiǎng)?chuàng)辦的軒轅獎(jiǎng)有關(guān)。雖然德國(guó)的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)很有名，雖然德國(guó)的IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)也很有名，雖然英國(guó)的還有美國(guó)的一些汽車獎(jiǎng)項(xiàng)似乎也很有名，但是并非敝帚自珍，我們根據(jù)自己的調(diào)研和走訪，深深覺(jué)得中國(guó)汽車年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——軒轅獎(jiǎng)應(yīng)該是最專業(yè)最公正也是對(duì)廠家最具有指導(dǎo)意義的汽車評(píng)獎(jiǎng)。連續(xù)舉辦6屆以來(lái)的獲獎(jiǎng)車型，它們的銷量走勢(shì)完全驗(yàn)證了全球評(píng)審團(tuán)的判斷。但是最近軒轅獎(jiǎng)?wù)骷瘏⒃u(píng)車型，盡管整體很順利但有兩家合資車企里中國(guó)人的表現(xiàn)還是讓我吃驚。

有說(shuō)，媒體要試駕車太緊張了就不參加了；有說(shuō)，還是把機(jī)會(huì)讓給自主品牌吧。我們只能說(shuō)，這要么是心虛，擔(dān)心自己評(píng)不上，因?yàn)檐庌@獎(jiǎng)要先國(guó)內(nèi)外測(cè)試專家在專業(yè)場(chǎng)所測(cè)試，然后再通過(guò)全球評(píng)委集體討論評(píng)審，整個(gè)過(guò)程完全遵循“獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于關(guān)系”的“三獨(dú)”原則，絕無(wú)任何水分；要么就是習(xí)慣性藐視，因?yàn)樗麄儭霸趫?chǎng)”慣了，即使已經(jīng)開(kāi)始“不在場(chǎng)”了，還是覺(jué)得自己“在場(chǎng)”，而視別人的“在場(chǎng)”為“不在場(chǎng)”。

這當(dāng)然不怪他們，因?yàn)閷?shí)際上歷屆軒轅獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)產(chǎn)品，它們的企業(yè)在對(duì)外宣傳時(shí)，不少實(shí)際上并不把獲得這個(gè)獎(jiǎng)當(dāng)作一個(gè)榮耀拿出來(lái)廣而告之，并不認(rèn)為這能夠?yàn)樗鼈儙?lái)多少光環(huán)，反而，常常拿出來(lái)示眾的是得了什么國(guó)外的“洋大人”獎(jiǎng)或者國(guó)內(nèi)的什么“MTV”獎(jiǎng)——哪怕這個(gè)獎(jiǎng)沒(méi)有正經(jīng)的評(píng)審。這是他們心中集體性的主體意識(shí)“不在場(chǎng)”心理作怪，當(dāng)然也可以說(shuō)，這是他們認(rèn)識(shí)到中國(guó)不少人普遍具有這樣一種“媚外和崇上”意識(shí)的結(jié)果，所以為了更好達(dá)到宣傳效果，他們的選擇也就無(wú)可厚非。

也許你會(huì)說(shuō)，軒轅獎(jiǎng)畢竟還只有不到十年的歷史，什么IF，什么紅點(diǎn)，1950年代就開(kāi)始了，軒轅獎(jiǎng)假以時(shí)日，肯定是能夠達(dá)到西方那種高度的。我們當(dāng)然相信一定會(huì)這樣，但是內(nèi)心還是不免感到悲哀——人生苦短，軒轅獎(jiǎng)已經(jīng)到了第七個(gè)年頭，而且全體評(píng)審團(tuán)成員，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的，也都深知我們?cè)u(píng)審的“無(wú)出其右”。實(shí)際上，正因?yàn)橛袊?guó)外評(píng)委，我們才更了解國(guó)外評(píng)價(jià)的實(shí)質(zhì)，也才更明白軒轅獎(jiǎng)的價(jià)值。

我并不是說(shuō)軒轅獎(jiǎng)一定有多厲害，一定要讓人佩服，一定要自吹自擂，只是覺(jué)得要讓外界了解兩點(diǎn)：其一，片面說(shuō)厲害了我的國(guó)肯定是不妥當(dāng)?shù)模荒芤虼司驼J(rèn)為我們什么都不厲害；其二，中國(guó)汽車業(yè)要真正強(qiáng)大，一定是一個(gè)體系的強(qiáng)大，這個(gè)體系不只是指主機(jī)廠和供應(yīng)鏈，還包括類似軒轅獎(jiǎng)這樣的評(píng)判機(jī)構(gòu)的強(qiáng)大，如果你這個(gè)國(guó)家連個(gè)像樣的對(duì)汽車的評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)組織或者體系都沒(méi)有，何來(lái)強(qiáng)大的符合消費(fèi)者認(rèn)知和習(xí)慣的產(chǎn)品？這話可能有點(diǎn)絕對(duì)，但大方向并不會(huì)錯(cuò)。

軒轅獎(jiǎng)從誕生開(kāi)始，從上到下都是充滿了“在場(chǎng)性”，這源于我們的自信，即使很多時(shí)候被遮蔽。但，我們相信“澄明”，相信通過(guò)“去蔽”、“揭示”和“展現(xiàn)”，一定能使“在場(chǎng)性”本身的“在場(chǎng)”成為可能。

中國(guó)汽車品牌本身現(xiàn)在何嘗不是出于一種“不在場(chǎng)”的狀態(tài)。如果說(shuō)1.0起步階段（2000年至2012年）和第二輪產(chǎn)品投放的2.0時(shí)代（2012年前后至2017年前后），自主品牌可以被我們看作是“不在場(chǎng)”的話，那么今天，大概從2017年前后至今的自主造車3.0時(shí)代，就已經(jīng)到了“在場(chǎng)”的階段。這一階段，全球范圍內(nèi)都迎來(lái)了一輪試圖顛覆傳統(tǒng)汽車的行業(yè)變革，中國(guó)主流汽車品牌更早響應(yīng)，完全有主體性資格，完全有“在場(chǎng)”的資格。

所以，過(guò)去的九月，我們聯(lián)合紅旗、WEY和愛(ài)馳品牌到汽車的故鄉(xiāng)德國(guó)舉行中國(guó)汽車品牌之夜，不是單獨(dú)出現(xiàn)而是組團(tuán)舉行，目的就是要向世界宣告在西方人眼里“不在場(chǎng)”的中國(guó)汽車的“在場(chǎng)性”。而我寫這篇文章，也是要讓剛剛開(kāi)始進(jìn)行第七屆評(píng)選的軒轅獎(jiǎng)，讓這個(gè)在一些中國(guó)汽車人眼里“不在場(chǎng)”的全球獨(dú)一無(wú)二的汽車評(píng)獎(jiǎng)顯示出其“在場(chǎng)性”。

“在場(chǎng)”不是無(wú)緣無(wú)故到來(lái)的，它還是要爭(zhēng)取，以對(duì)既有的“在場(chǎng)”造成影響，讓人關(guān)注到“不在場(chǎng)”轉(zhuǎn)換成“在場(chǎng)”的合理性。如果你非要問(wèn)，知道這個(gè)的意義又在哪里？我說(shuō)，那只能自己去體悟了。

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