2019年11月12日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。。

第10批目錄總體平穩(wěn)。高續(xù)航里程車型較少，新能源乘用車亮點不是很突出。

第10批目錄的能量密度相對穩(wěn)定，磷酸鐵鋰客車電池密度160以上占比較大，乘用車三元鋰電池密度提升緩慢，總體表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

一、歷年新能源目錄推進總體情況

1、19年第10批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的324批目錄是2019年第10批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。

2019年新補貼政策已經(jīng)發(fā)布，對應(yīng)車型公告的19年前10批的公布，過渡期后符合19年新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)的上牌目錄也有豐富的資源。

2、新能源車目錄的車型數(shù)量穩(wěn)定提升

此次發(fā)布的目錄車型分為三類：

A、符合《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型。

B、符合《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型。

C、其他新能源車型。

這樣的分類也是很清晰的。

19年第4批目錄的數(shù)量230款相對第3批的178款較多，相對前期的18年第4批304款的水平相對較少。

19年第5批目錄的數(shù)量2132款符合19年補貼標(biāo)準(zhǔn)的，但大部分是前期目錄的重審，全新332款相對第4批的較多，而且客車和專用車較多。

19年第6目錄的數(shù)量新補貼的車型202款相對第5批的較多，而且客車和專用車較多。

19年第7目錄的數(shù)量228款相對第6批的較多，而且狹義乘用車和專用車較多。

19年第8目錄的數(shù)量210款相對第7批的較少，而且狹義乘用車和專用車較多。

19年第9目錄的數(shù)量190款相對第8批的較少。

19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。

19年老標(biāo)準(zhǔn)的客車仍是較多，體現(xiàn)了客車的技術(shù)提升遠(yuǎn)不如環(huán)保的概念。

3、本批目錄的新廠家

5月新進入新能源車推廣目錄的廠家較豐富。東風(fēng)本田終于進入新能源的目錄，這也是重要的利好新能源的事情。

6月進入目錄的主要是國金汽車的新能源車。7月的較多，國機志俊、廣汽杭州等都是單獨的新能源企業(yè)。

8月的沒有新進入，改名的較多，體現(xiàn)了企業(yè)的調(diào)整戰(zhàn)略思路。

9月是廣州綏靖客車，河南比克、湖北綠植，其他的企業(yè)應(yīng)該是改名進入。

10月進入的是江蘇敏安電動汽車有限公司，這也說明江蘇敏安的新能源項目沒有完全停下來。

二、新能源車型電池種類特征

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯，19年回歸磷酸鐵鋰趨勢暫時減弱。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-10批純電動乘用車的三元鋰占比達到87%的車型分布。

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年的磷酸鐵鋰達到37%,19年是61%，提升也較快。 

三、純電動新能源車能量密度特征

以上為純電動且非快充的電池的特征。19年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，19年第10批乘用車高于120的占到100%。140瓦以上占到90%，其中140-150瓦的純電三元電池的達到38%。160瓦時每千克以上的繼續(xù)增長到52%。

19年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160。19年第10批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)140的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動，但高于160瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比38%的新品主流，低密度的拿補貼少。

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，目前磷酸鐵鋰中占據(jù)極高的比例，，成為低端技術(shù)的降級特征。前期的基本都在120-140區(qū)間內(nèi)。2019年1-10批轉(zhuǎn)入140-160能量密度。

四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征

19年第10批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程提升較小，主要是低續(xù)航的推出較多。目前的車型是400公里以上的增加很多，250-300公里的續(xù)航增加較多。

考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型也會有增長。

五、新能源乘用車的綜合特征

1、本批純電動乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在4.4-4.7米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，19年3米車仍有，但3.6米的產(chǎn)品也增多，長城歐拉的產(chǎn)品潛力也是較大。

目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.4-4.6米形成較多推出。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300-400公里，其中騰勢、哪吒等的車型達到500公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的30%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補貼。

2、插電混動車型指標(biāo)分析

由于插電混動的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

此次吉利多品牌的新能源車型也是列入插混序列，B狀態(tài)燃料消耗量不高，其發(fā)動機的備胎效果應(yīng)該也是較好的。

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