近日,法拉利CEO Louis Camilleri表示,因為現(xiàn)今的電池技術(shù)不到位,在2025年之前都不會考慮純電動跑車。雖說車企高管表態(tài)都不能信,前幾年勞斯萊斯還說不會造SUV呢,請解釋一下庫里南是什么車型。
但法拉利CEO的表態(tài),著實反映了如今電池技術(shù)的問題,能量密度不高,續(xù)航只能滿足基本的出行需求,如果超跑搭載這樣現(xiàn)在家用車的電池,很容易出現(xiàn)兩個問題。一是大電流放電會加快電量消耗,搭載同樣容量的電池,續(xù)航可能會打很大的折扣,但如果超跑沒有讓人尖叫的加速能力,還能叫超跑嗎?
二是大電流放電會生成很多鋰枝晶,電池容量衰減還是小問題,一旦刺穿了隔膜,很有可能會導(dǎo)致電池短路引起事故,非常的不安全,所以也不能說電池技術(shù)不到位,而是液態(tài)鋰電池就不合適超跑的駕駛特性。
如果采用了固態(tài)電池的話,上述兩個問題就會迎刃而解,能量密度高意味著可以搭載更少的電池,這對超跑來說是極為關(guān)鍵的,寧少10馬力不多1公斤就是最完美的闡述,只有固態(tài)電池能解決這個問題,而且固態(tài)電池采用了固態(tài)電解質(zhì),也不用擔心液態(tài)電解質(zhì)的問題,安全性更高。所以像法拉利和蘭博基尼這樣的超跑廠商,如果想要生產(chǎn)出足以媲美傳統(tǒng)燃油超跑的電動超跑,還需要等候固態(tài)電池的佳音。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:氫云鏈
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