到2020年，PSA將改變其經(jīng)銷商獎金計劃，獎勵指標從汽車銷售量調(diào)整為所售汽車的碳排放

近年來，我們可能聽到過許多這樣的故事:客戶走進一家經(jīng)銷商，本來要買電動汽車，最后卻被引導(dǎo)去買了燃油車。在歐州，這種情況可能即將結(jié)束。

想象著有一天，你走進一家經(jīng)銷店，銷售人員直接把你帶到電動汽車展區(qū)。當(dāng)你咨詢低價的燃油車時，這里的負責(zé)人會耐心地告訴你電動汽車的整體成本會更低，還會有各種福利。

當(dāng)經(jīng)銷商們開始熱衷于銷售電動汽車，讓我們看看會發(fā)生什么？那么，經(jīng)銷商們?yōu)槭裁匆齐妱悠?

因為銷售低排放的電動汽車經(jīng)銷商能獲得一大筆獎金。這正是PSA、日產(chǎn)和其他歐洲經(jīng)銷商從2020年開始要做的事情。

歐盟的新的排放規(guī)定于2008年就已經(jīng)開始著手制定，隨著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展幾經(jīng)修改，到2020年初將生效，這要求汽車制造商將平均的汽車二氧化碳排放量降低到每公里95克，這將給歐洲汽車行業(yè)帶來巨大沖擊，因為每超過目標1克就會被罰款100美元以上。

伯恩斯坦(Bernstein)汽車分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)表示，“在未來18到24個月里，汽車行業(yè)要達成的目標令人震驚。”他估計，如果汽車行業(yè)2021年銷售的產(chǎn)品組合與去年完全相同，汽車制造商們可能將面臨250億歐元的罰款。

新法規(guī)正迫使汽車制造商們改變以往不愿銷售電動汽車的立場。標致雪鐵龍集團（PSA）CEO唐唯實(Carlos Tavares)曾向《金融時報》表示：“每賣一輛電動汽車，賺的錢都比其他產(chǎn)品少得多。因此，我寧愿將電動汽車的數(shù)量限制在一定的水平上?！?/p>

但到2020年，PSA將改變其經(jīng)銷商獎金計劃，獎勵指標從汽車銷售量調(diào)整為所售汽車的碳排放。這一變化將使PSA集團不費周折地掃除排放障礙，改變在電動汽車方面的落后局面。

多年來，日產(chǎn)經(jīng)銷商一直不太愿意銷售電動版Leaf，因為這款車并未包含在日產(chǎn)給予經(jīng)銷商的獎金計劃之內(nèi)。到2020年，Leaf和其他款電動汽車也將成為經(jīng)銷商獎金計劃的一部分。

根據(jù)歐洲所謂的“超級積分”（Supercredit）計劃，電動汽車的權(quán)重在2020年最高，汽車制造商們將在2020年使用盡可能多的電動汽車信用額度。每輛電動汽車在2020年可折算成2輛普通汽車，在2021年可折算成1.67輛，到2022年僅能折算成1.33輛。

起亞將2019年的電動汽車銷售推遲到了2020年，以實現(xiàn)新的二氧化碳排放目標。梅賽德斯(Mercedes)也推遲了EQC純電動SUV<SUV在美國的發(fā)布，以便在歐洲市場獲得更高銷量。

不過，即使有了新的經(jīng)銷商獎金計劃，汽車行業(yè)向電動汽車的過渡也需要一段時間。PSA預(yù)計，到2020年，柴油車銷量占其總銷量的比例將從目前的約三分之一降至10%，但電動汽車和插電式混合動力混合動力車明年的市場份額也不超過7%。

歐盟還允許汽車制造商建立“合并池”，較弱和較強的電動汽車玩家組隊聯(lián)營，以實現(xiàn)排放目標。目前，F(xiàn)CA已與特斯拉聯(lián)營，戴姆勒和馬自達與豐田聯(lián)營，后者將通過生產(chǎn)油電混合動力汽車來滿足更高的配額。

以往，電動車銷售環(huán)節(jié)中最薄弱的一環(huán)一直是經(jīng)銷商。傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售人員往往消息不靈通，缺乏銷售電動汽車的動力。PSA和日產(chǎn)在歐洲的新獎金計劃將改變這一局面。

這不禁讓人猜想，美國哪些傳統(tǒng)經(jīng)銷商會緊隨其后。嗨！雪佛蘭、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代起亞、奧迪和大眾，你們說呢?（本文內(nèi)容綜合自Financial Times 、Electrek ，圖片來自Electrek）

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