使用過(guò)car2go的人覺(jué)得不錯(cuò)，可惜的是，戴姆勒無(wú)法從中獲利

隨著car2go宣布退出北美市場(chǎng)的消息傳出，這個(gè)隨iPhone等智能手機(jī)的流行而被更多人知道、使用過(guò)的出行服務(wù)的全球版圖又少了一大塊。

car2go本來(lái)是戴姆勒推出的共享品牌，后來(lái)和寶馬的DriveNow業(yè)務(wù)合并，名字被改成了Share Now。“全球移動(dòng)出行格局的不穩(wěn)定狀態(tài)，以及全北美交通所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜性”是戴姆勒給出的解釋。

不到兩年前，為了與Uber、Lyft等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車(chē)企不僅推出自己的共享服務(wù)，也從更高層面改變經(jīng)營(yíng)策略——不僅要合作，甚至要采取合并業(yè)務(wù)的方法來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

叫車(chē)服務(wù)已經(jīng)占據(jù)全球出租車(chē)市場(chǎng)超過(guò)三分之一的份額。投資銀行高盛曾表示，如果自動(dòng)駕駛出租汽車(chē)投入使用，那么到2030年，該市場(chǎng)的規(guī)模將增長(zhǎng)8倍，達(dá)到2850億美元。

于是，2018年3月28日，寶馬和戴姆勒把各自下屬的共享汽車(chē)品牌進(jìn)行整合。雙方還在共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一定程度上為得就是成為顛覆出租車(chē)與叫車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的一員。

至于服務(wù)本身，使用car2go并不一定比叫輛Uber或Lyft來(lái)的劃算，但至少省去了與司機(jī)交流的麻煩，更不用說(shuō)消除了遭遇性騷擾等情況的風(fēng)險(xiǎn)。

既然這么好，它為何就行不通呢？與其他共享公司相比，car2go面臨著更高的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和沒(méi)有足夠的電動(dòng)車(chē)充電站等問(wèn)題。

對(duì)于前一項(xiàng)，從用戶(hù)角度來(lái)看，能選擇的車(chē)型包涵了smart fortwo、奔馳GLA和CLA，只需要使用手機(jī)APP就能隨時(shí)將車(chē)開(kāi)走，每分鐘40美分，不需要到固定地點(diǎn)還車(chē)，這讓繞城旅行變得既方便又便宜。但從企業(yè)的角度來(lái)看，車(chē)輛的維護(hù)成本相對(duì)較高，公司還需要預(yù)付街道停車(chē)費(fèi)。

充電站問(wèn)題上，拿圣迭戈來(lái)說(shuō)，當(dāng)這項(xiàng)服務(wù)于2011年在該市推出后，car2go預(yù)計(jì)在這里安裝1000個(gè)充電站，但到2016年初只配備了400個(gè)。

結(jié)果，平均有20%的汽車(chē)共享車(chē)輛要么正在充電，要么電力過(guò)低需要充電，總之用戶(hù)完全無(wú)法使用。那年的5月1日，car2go把在圣迭戈提供的所有純電動(dòng)車(chē)換成了燃油車(chē)，但也只是垂死掙扎。年底，car2go正式從該市退出。

在英國(guó)，它在伯明翰的服務(wù)只運(yùn)行了一年就被關(guān)閉。布魯塞爾和佛羅倫薩的服務(wù)也將因“使用不當(dāng)”而停止。

2019年5月30日，car2go宣布暫停在重慶的日常運(yùn)營(yíng)。一個(gè)月后，它正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

10月底，car2go撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里等城市，明年2月底退出北美意味著芝加哥、紐約、西雅圖、華盛頓、蒙特利爾和溫哥華成為最后一批能體驗(yàn)該品牌服務(wù)的城市。

根據(jù)ShareNow的說(shuō)法，接下來(lái)公司將在歐洲18個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，這些城市“在盈利增長(zhǎng)和移動(dòng)創(chuàng)新方面潛力最大”。

今年1月，戴姆勒稱(chēng)“2018財(cái)年非常成功”，其在美國(guó)的共享出行用戶(hù)增加了20%，達(dá)到120萬(wàn)人。但要注意，這項(xiàng)服務(wù)沒(méi)有最低月費(fèi)或年費(fèi)，因此上述數(shù)值只能說(shuō)是一個(gè)軟指標(biāo)。

這里說(shuō)句題外話(huà)，但也是個(gè)有用的例子。

有人開(kāi)自己的車(chē)到某個(gè)地方但沒(méi)有找到合適的停車(chē)位，這時(shí)，他看到一輛共享汽車(chē)，于是他使用共享APP并把這輛車(chē)開(kāi)到旁邊的雜草地上，這樣，就有了給自己停車(chē)的位置。

顯然，這個(gè)人并沒(méi)打算使用共享汽車(chē)，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，他的行為確實(shí)被算了進(jìn)去。

我們尚不知道這項(xiàng)業(yè)務(wù)能帶來(lái)的收入具體是多少。而對(duì)于退出北美市場(chǎng)，該公司給出的解釋也有些含糊不清。另一方面，戴姆勒自身面臨著明顯的壓力，在11月宣布裁員10000人，占其員工總數(shù)的3%。

不可否認(rèn)的是，car2go所代表的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)有其脆弱性。

“汽車(chē)共享有兩大障礙。一個(gè)是其他的出行工具會(huì)降低汽車(chē)的使用率，另一個(gè)是啟動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施成本?！眲P利藍(lán)皮書(shū)分析師阿克沙伊·阿南德（Akshay Anand）解釋說(shuō)，“car2go不是第一個(gè)退出美國(guó)市場(chǎng)的共享出行公司，它也不會(huì)是最后一個(gè)?！?/p>

來(lái)自考克斯汽車(chē)公司的馬克·席爾默（Mark Schirmer）則有不同的觀點(diǎn)，他說(shuō)：“必須確保每輛車(chē)的使用次數(shù)，這是想讓共享服務(wù)運(yùn)作起來(lái)的前提?！?/p>

服務(wù)定位也是個(gè)問(wèn)題，如果只是為了解決“最后一英里”的出行難題，共享單車(chē)、滑板車(chē)甚至是電動(dòng)三輪摩托車(chē)都是不錯(cuò)的選擇。這就讓開(kāi)車(chē)出城成為共享汽車(chē)企業(yè)新的宣傳手段。

一位研究華盛頓交通趨勢(shì)的專(zhuān)家就發(fā)現(xiàn)，car2go早已偏離其最初的短距離出行業(yè)務(wù)目標(biāo)。

“我們可以看到，車(chē)輛通常會(huì)被停放至市區(qū)邊緣地帶，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽車(chē)共享服務(wù)正在向長(zhǎng)途旅行發(fā)展。這使得他們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)上也變得更側(cè)重于長(zhǎng)途或往返出行模式?！盩ransitScreen綜合運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)公司CEO馬特·凱木德（Matt Caywood）在一封郵件中說(shuō)，“但縱觀整個(gè)市場(chǎng)，人們對(duì)此類(lèi)服務(wù)的需求不大，同時(shí)還要和網(wǎng)約車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

“這從來(lái)就不是一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，因?yàn)橐恍┏鞘惺杖「哳~的汽車(chē)共享許可證費(fèi)用（研究表明可以減少停車(chē)需求）?！彼又f(shuō)，“但幾乎沒(méi)有人對(duì)網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)?！?/p>

對(duì)于那些尚且提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)共享服務(wù)的城市，凱木德的建議是希望當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)重新考慮收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（文章&圖片來(lái)源：Fastcompany，作者：ROB PEGORARO）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >