五年前，Jack從硅谷的核心地帶啟程，之后沿著兩條洲際公路行駛，駕駛550英里后，抵達拉斯維加斯，在年度消費電子產(chǎn)品展(Consumer Electronics Show，CES)中閃亮登場，引起了人們的注意。

這是一段不同凡響的旅程，也是一個難以磨滅的印記?！癑ack”是奧迪A7 Sportback自動駕駛原型車的昵稱，這款車的設(shè)計初衷是展示一種新興技術(shù)，以應(yīng)對長時間的高速公路駕駛?cè)蝿?wù)。

2015年，奧迪A7 Sportback自動駕駛原型車從硅谷開到了拉斯維加斯

它在CES中的出現(xiàn)開啟了一個全新篇章，將這個創(chuàng)新產(chǎn)品著稱的展會變成汽車制造商、供應(yīng)商和與自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)不容錯過的盛事。

CES現(xiàn)在是自動駕駛開發(fā)的代名詞，在推動自動駕駛研發(fā)上發(fā)揮著重要作用，就像美國國防部高級研究計劃局(DARPA)在加州莫哈韋沙漠發(fā)起的挑戰(zhàn)賽一樣，孕育著這項新技術(shù)。

今年的CES也不會例外，一些亮點已經(jīng)預(yù)定:戴姆勒CEO康林松 (Ola Kallenius)會發(fā)表主題演講，俄羅斯自動駕駛技術(shù)公司Yandex將在這座城市的公共道路上展示其自動駕駛技術(shù)，供應(yīng)商FLIR會展示熱成像技術(shù)如何幫助自動駕駛更好地感知環(huán)境。

在很多方面，CES為自動駕駛領(lǐng)域定下了基調(diào)。2019年，幾家公司公布了一些先進的駕駛員輔助技術(shù)，代表著這些公司的無人駕駛汽車研究成果。這次活動還預(yù)言自動駕駛汽車的普及將會越來越復(fù)雜。

對一些參會者來說，一直強調(diào)對那些仍要人類參與駕駛?cè)蝿?wù)的既有產(chǎn)品進行強化令人失望。然而，也有人看到更多的希望而不是失敗:對駕駛員輔助技術(shù)的重視表明CES已經(jīng)從炒作轉(zhuǎn)向關(guān)注真實世界的近期產(chǎn)品。

CES的主辦方美國電子消費品制造商協(xié)會(Consumer Technology Association，CTA)的CEO加里·夏皮羅(Gary Shapiro)表示，這種轉(zhuǎn)變讓他頓悟。

“我還記得四、五年前CES中的一些預(yù)測：到2021年，我們將擁有自動駕駛車隊。顯然，這不會很快實現(xiàn)?！?nbsp;夏皮羅說，“還有很多障礙?！?/p>

但在去年回顧各種消費類技術(shù)的經(jīng)濟預(yù)測時，CTA發(fā)現(xiàn)，它對汽車電子行業(yè)低估了約10億美元。

“這是我們2018年犯的最大錯誤?！彼f，“現(xiàn)在的情況是，人們到了經(jīng)銷店，想要各種能支持自動駕駛的產(chǎn)品。那么，對我來說，這個消息就是，‘哇，人們會喜歡這種東西?！?/p>

2018年，安波福和Lyft在CES中啟動自動駕駛項目

如果說CES為汽車行業(yè)在駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的進展提供了一個大致基準(zhǔn)，那么反過來說或許也對:整個行業(yè)的基準(zhǔn)預(yù)測能在CES中窺得一斑。如果是這樣的話，完全自動駕駛汽車可能還需要一段時間。

全球咨詢公司高德納(Gartner)每年更新的“炒作周期”(Hype Cycle)圖表中，自動駕駛進一步跌入“幻滅低谷”。這一下跌未必表明人們對其持懷疑態(tài)度，更多的是在衡量炒作和廣泛部署之間的差距。高德納估計，自動駕駛汽車至少在未來10年內(nèi)不會得到廣泛部署。

同樣地，咨詢公司普華永道(PwC)也表示，自動駕駛出租車可能要到2030年后才能廣泛上路。該公司美國移動出行業(yè)務(wù)主管布蘭登·梅森(Brandon Mason)表示，汽車制造商已逐漸認(rèn)識到讓計算機承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)所涉及的風(fēng)險，要大規(guī)模實現(xiàn)這一目標(biāo)仍需更大的技術(shù)進步。

“現(xiàn)實正逐漸顯現(xiàn)出來?！彼f，“從改進后的產(chǎn)品來看，這兩大因素正讓產(chǎn)品推出陷入停滯?！?/p>

此外，汽車市場已經(jīng)達到頂峰。一場大范圍的衰退可能會給駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)帶來重大挫折。不過至少目前來看，這種情況不會馬上出現(xiàn)。

普華永道預(yù)計，美國輕型汽車銷量將在2020年降至1620萬輛，2021年降至1590萬輛，然后在2022年回到1700萬輛的門檻。正如CTA提出的說法，這樣的銷量水平能讓汽車制造商從投資中獲得回報，把最初用于完全自動駕駛汽車的技術(shù)逐漸應(yīng)用到高級駕駛員輔助系統(tǒng)中。

“我想你會繼續(xù)看到ADAS系統(tǒng)的推出?！泵飞f，“現(xiàn)在已經(jīng)有了一定的投資回報，在某種程度上，你需要某種規(guī)模。這也給消費者一個機會，讓他們對這些產(chǎn)品更加放心?！?/p>

雖然自動駕駛的時間框架可能面臨清算，但目標(biāo)仍然明確。夏皮羅指出，汽車工業(yè)在CES上有一項長期的傳統(tǒng)，那就是能窺見自己的未來。

早在上世紀(jì)70年代，奧迪的Jack問世前很長一段時間，CTA的前身電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Electronic Industries Alliance)就在展會中發(fā)布了一份有先見之明的報告，描述了2000年汽車行業(yè)可能會是什么樣子。

“最大的發(fā)現(xiàn)就是，汽車價值的一半以上將是電子產(chǎn)品?！?nbsp;夏皮羅表示，“當(dāng)時，這種說法令人震驚，以至于沒人相信。它是對的。正如大家知道的，（具體）時間不對。但預(yù)測（方向）是正確的。”

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