換電模式2019年末異軍突起，既有來自政策的鼓勵，又有來自資本市場的青睞，我們整理了一下近半年的有關(guān)換電的相關(guān)資料，把這些消息整合后，覺得這一波換電開始有點意思了。

2019年7月31日 工信部裝備司、汽車處、中汽協(xié)、汽車中心付杭州伯坦科技工程有限公司調(diào)研“車電分離、分箱換電”生態(tài)，并于當天在杭州舉行換電模式企業(yè)座談會中提出換電模式企業(yè)要先行先試的建議。

2019年12月3日 工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。文中第六章 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部分中，提出了“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施..鼓勵開展換電模式的應用”，并對充電模式進一步確認其發(fā)展發(fā)展方向，即“慢充為主、應急快充為輔”。

2019年12月16日 工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》。文中提出遵循先梯次利用后再生利用的原則，并對費用動力電池綜合利用細化了具體實施要求，為進一步發(fā)展“車電分離”及“動力電池循環(huán)利”用做出了前瞻性布局規(guī)劃。

2019年12月25日上午，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌一行蒞臨藍谷智慧（北京）能源科技有限公司。當天辛國斌部長還主持召開新能源汽車換電模式研究座談會，并強調(diào)，充電與換電都是新能源汽車的能源補給方式，兩者不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

2019年1月2日 純電動汽車整體解決方案提供商伯坦科技已完成B輪融資,本次投資方為云和資本。伯坦科技董事長兼總經(jīng)理聶亮表示,該輪融資主要投入于充換電站的鋪設(shè)及新車型的研發(fā)。

2019年1月5日 世界知識產(chǎn)權(quán)組織（簡稱WIPO）中公布蔚來申請新?lián)Q電新技術(shù)專利。該專利名為“METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING UTILITY OF REPLACEMENT OF BATTERY PACK FOR ELECTRIC VEHICLE”（依據(jù)效能為純電動汽車換電的策略與方案），該專利預示蔚來或?qū)⑼ㄟ^為用戶更換不同容量規(guī)格的電池，而收取相應的費用。

2019年1月7日 能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化委員會第二屆第四次會議暨充電設(shè)施標準研討會在蘇州舉行，會議發(fā)布了《2019年度中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展白皮書》共三卷，其中包含《2019年度中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展白皮書之三：電池更換》簡稱換電白皮書備受行業(yè)矚目。

從上述一些行業(yè)信息來看，關(guān)于換電模式在中國的發(fā)展有如下總結(jié)：

政策方面：受新能源汽車未來“車電分離”這一商業(yè)模式探索的需要；傳統(tǒng)充電模式在高頻用車領(lǐng)域的制約；以及消費者對動力電池靈活配置，續(xù)航里程長短結(jié)合的實際需求出，國家層面開始對充電和換電逐步一視同仁，換電模式地位得到大幅提升。另一方面國家層面并對整個充換電基礎(chǔ)設(shè)施維持包容審慎的態(tài)度，對資源循環(huán)利用提出了更高要求，無論充電、換電都做出了部分前瞻性規(guī)劃。

行業(yè)層面：從換電車輛投放數(shù)量、換電站建成數(shù)量到中電聯(lián)牽頭組織并印發(fā)換電產(chǎn)業(yè)白皮書，換電模式開始有組織的、系統(tǒng)化向前推進。雖然暫時尚未統(tǒng)一相關(guān)行業(yè)標準，但頭部企業(yè)已經(jīng)嶄露頭角。目前三家頭部企業(yè)北汽、蔚來、伯坦科技在不同數(shù)據(jù)范疇內(nèi)，各有千秋。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：

從公開數(shù)據(jù)來看，換電車輛投放數(shù)量最多的是伯坦科技和蔚來，換電站建成數(shù)量最多的是北汽和蔚來，累計換電次數(shù)和換電行駛里程最多的皆為伯坦科技。

技術(shù)層面：目前無論是北汽、蔚來實踐的整體底盤換電，還是伯坦科技主導的模塊分箱換電，都可以實現(xiàn)全自動操作，換電時效最高可以控制在2-3分鐘，雖然技術(shù)路徑不同，但疏通同歸。在動力電池循環(huán)利用方面，伯坦科技相對實踐換電模式較早，且采用標準箱動力電池，無需二次改造即可投入到梯次利，目前已經(jīng)完成網(wǎng)約車—物流車—再生利用的三級循環(huán)利用。

此外在換電模式項下的動力電池通用性和能量密度方面，蔚來已經(jīng)著手BAAS模式探索，伯坦科技已經(jīng)完成在不改變其標準箱動力電池外形尺寸前提下的3次能量密度的提升，且保持了全系車型的通用。也許在解決車電分離模式中若干行政法規(guī)問題后，通過換電模式實現(xiàn)動力電池靈活配置，續(xù)航里程長短兼顧的需求將觸手可及。

投融資方面：在2019年國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)整體投融資不佳的情況下，主導換電技術(shù)輸出的兩家企業(yè) 北京奧動獲得了1輪來自北汽的投資，而杭州伯坦科技順利完成了兩輪融資。

除此之外，目前根據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)多數(shù)車企已經(jīng)完成換電模式的調(diào)研、其中還不乏國外車企，如日產(chǎn)汽車和豐田汽車先后赴伯坦科技調(diào)研分箱換電模式?；蛘卟糠周嚻笠呀?jīng)完成換電車型的立項工作，和研發(fā)工作，如吉利、奇瑞等，后期投放市場值得期待。換電模式經(jīng)過長時間的蟄伏，在這一波暖風中，頗有于無聲處春雷咋起。

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