如果消費(fèi)還不能廣泛接受這些技術(shù)，那么汽車制造商們前方的路會(huì)很艱難

除了技術(shù)挑戰(zhàn)和財(cái)務(wù)困境之外，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛還面臨著來(lái)自消費(fèi)者的質(zhì)疑。

4月21日，J.D.Power發(fā)布了《2020年第一季度出行信心指數(shù)調(diào)查》。結(jié)果顯示，汽車制造商在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面還有很長(zhǎng)的路要走。

根據(jù)該報(bào)告，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的信心指數(shù)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度停滯在55（最大值為100），加拿大消費(fèi)者的信心指數(shù)則從59跌到57。自動(dòng)駕駛信心指數(shù)更是首次下滑，其中美國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)從36跌到35，加拿大從39跌到36。

更令人擔(dān)心的是，這些數(shù)據(jù)采集時(shí)，新冠病毒疫情還沒有在全球暴發(fā)。自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)的開發(fā)成本非常高昂，如果消費(fèi)者還不能廣泛接受這些技術(shù)，那么汽車制造商們前方的路會(huì)很艱難。

盡管消費(fèi)者信心會(huì)持續(xù)波動(dòng)，但我們已經(jīng)能看到人們?cè)谝咔槠陂g對(duì)于共享出行態(tài)度的轉(zhuǎn)變。出于衛(wèi)生和健康考慮，消費(fèi)者們對(duì)Uber和Lyft等叫車軟件的需求量大幅下降。另一邊，提供無(wú)接觸配送的自動(dòng)駕駛送貨車輛卻煥發(fā)了生機(jī)。

“他們正在推進(jìn)消費(fèi)者似乎不太感興趣的技術(shù)?！盝.D.Power的駕駛員互動(dòng)與人機(jī)交互執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示，“他們也沒有采取行動(dòng)去改變?nèi)藗兿敕?。尤其是現(xiàn)在，汽車制造商們需要重新評(píng)估他們的支出。他們?cè)谶@些技術(shù)上投資了數(shù)十億美元，但也需要投資于消費(fèi)者教育。”

絕大多數(shù)美國(guó)人（67%）不認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，也不認(rèn)為社會(huì)已經(jīng)為之做好準(zhǔn)備。參與這項(xiàng)調(diào)查的專家甚至認(rèn)為，由于新冠狀病毒的大流行，我們可能會(huì)看到，人們將從共享出行再次轉(zhuǎn)向私人交通，盡管許多公司視共享出行為定義未來(lái)出行的一種新方式。

未來(lái)，為了減少與他人的接觸，自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)可能會(huì)受到更多關(guān)注。專家們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)可能會(huì)在4年內(nèi)上線，但是能供私人購(gòu)買的自動(dòng)駕駛汽車可能還要等18年。

談及電動(dòng)汽車，多達(dá)70%的美國(guó)受訪者表示他們?cè)?jīng)坐過電動(dòng)汽車，30%的人對(duì)電動(dòng)汽車“一無(wú)所知”。這種調(diào)查顯示，行業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車的普及教育還有很多工作要做，人們對(duì)汽車電池用完之后的處理也存在嚴(yán)重的擔(dān)憂。不過，充電站數(shù)量、續(xù)航里程和價(jià)格依舊是影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的三大障礙。

29%的美國(guó)消費(fèi)者和31%的加拿大消費(fèi)者表示，未來(lái)四年內(nèi)可能會(huì)買電動(dòng)汽車，但明確表示不會(huì)買的人數(shù)量也同樣多。那些已經(jīng)買了電動(dòng)汽車的人也不能保證會(huì)回購(gòu)。

一些受訪者表示，由于“續(xù)航里程有限”或“在極端天氣下的性能”，他們不會(huì)再次購(gòu)買電動(dòng)汽車。一位消費(fèi)者表示；“完全是謊言，在寒冷天氣下，根本無(wú)法提供足夠的熱量來(lái)清理車窗，在冬天開太冷了?！?/p>

很明顯，電動(dòng)汽車領(lǐng)域面臨的并不是那種“制造了，他們就會(huì)買”之類的考驗(yàn)。相反，如果想讓消費(fèi)者接受這一想法，汽車制造商將真正需要向消費(fèi)者證明，為什么電動(dòng)汽車更可行。

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