今年以來，歐洲新能源汽車市場逆勢上揚(yáng)，發(fā)展迅速，讓中國車企看到了新的市場開拓機(jī)會

5月8日凌晨，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江發(fā)布微博表示，歐洲著名經(jīng)銷商RSA將成為比亞迪電動乘用車在挪威市場的第一個獨(dú)家經(jīng)銷商。這預(yù)示著比亞迪將首次在歐洲面向C端用戶銷售乘用車。

據(jù)了解，比亞迪唐EV準(zhǔn)備進(jìn)入的挪威，是目前歐洲增長最快的電動汽車市場，也是歐洲唯一電動車市占率超過50%的國家。

之所以電動車擁有率如此之高，與挪威自身的條件和政策是分不開的。

首先，挪威人口少、面積小、全國地理環(huán)境差異不大，水電、風(fēng)電資源豐富，設(shè)有覆蓋全國主要大中型城市的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，又沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)的包袱，非常有利于推廣普及電動汽車。

其次，挪威政府早在1991年對就開始電動汽車的支持和扶持，目前對電動汽車免征銷售稅和25%增值稅、免進(jìn)口關(guān)稅，停車費(fèi)、過路費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)有優(yōu)惠，并在迅速加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與改造升級，為新能源汽車使用提供方便。

因此，目前在挪威購買和使用電動車都具有明顯的成本優(yōu)勢，挪威市場電動汽車價格更便宜，如購買緊湊型電動車較同類燃油汽車可節(jié)省8萬-10萬元人民幣；挪威電價遠(yuǎn)低于北歐各國及歐洲主要國家，同時燃油因征重稅而價格偏高，使用成本上也是電動車更低，且僅過路費(fèi)一項即可每年節(jié)省0.24萬-2.4萬元。

大踏步前進(jìn)

不止是挪威，歐盟地區(qū)目前已經(jīng)成為全球新能源車發(fā)展最快的地區(qū)。

普華永道最新《電動車銷售評估》研究顯示，歐洲電動車銷售在疫情期間持續(xù)增長，一季度電動車銷量增長58%，明顯超過世界平均水平（-7%），其中純電動車銷量增長120%。

今年第一季度，在中國受疫情影響嚴(yán)重的情況下，歐洲新能源車的銷量甚至已經(jīng)超過中國。德國、法國、英國、意大利和西班牙等歐洲五大汽車市場在第一季度累計登記注冊了7.93萬輛全電動汽車，略高于中國的7.7256萬輛。

4月，在疫情影響下，從歐盟汽車整體銷量來看，汽車市場整體銷量呈顯著下降趨勢，根據(jù)對已有13個歐洲國家的整體汽車銷量統(tǒng)計，所有國家同比及環(huán)比皆呈現(xiàn)負(fù)增長。情況好一些的德國、英國、荷蘭、挪威同比下降30%-50%，而意大利、西班牙、比利時、愛爾蘭等國家同比下滑超90%。

新能源車銷量雖然也在下降，但相較于乘用車總體銷量，降幅有限，銷量相對穩(wěn)定。其中，德國、瑞典、荷蘭等國家的新能源汽車銷量同比仍維持正增長，而且新能源車滲透率皆有提升。

其中，德國4月新能源車銷量為1.03萬輛，同比增加32%，新能源車滲透率達(dá)到8.5%，同比增長6.0%；法國4月新能源車銷量為1645輛，同比下降64%，滲透率為7.84%，同比增長5.4%；英國4月新能源車銷量為1469輛，同比減少57.28%，環(huán)比下降92.06%。新能源車滲透率34%，同比提升31.9%；挪威4月新能源車銷量為5168輛，同比下降7.6%，環(huán)比下降45%，滲透率為69.6%，同比增長19.9%。

崛起的原因

之所以歐洲新能源在整體車市下滑的情況下汽車銷量逆勢保持相對穩(wěn)定，滲透率增長，主要原因來自環(huán)保政策的收緊、各國補(bǔ)貼的推動以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善等。

首先，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)促使車企必須多出新能源汽車。按照歐盟制定的碳排放目標(biāo)，2020年歐盟范圍內(nèi)95%銷售新車，二氧化碳平均排放不得超過95克/公里，大約相當(dāng)于使用汽油發(fā)動機(jī)的車型的百公里油耗為3.24升，2021年該標(biāo)準(zhǔn)將覆蓋至全部銷售新車。每超出目標(biāo)值1克，廠家將為每輛車?yán)U納95歐元的罰款。

根據(jù)PA Consulting的預(yù)測，大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的歐洲13家車企今年或?qū)⒁蛱寂欧懦瑯?biāo)，被罰145億歐元。博世CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）直言，“如果只生產(chǎn)燃油車，不可能達(dá)標(biāo)（2030年的碳排量標(biāo)準(zhǔn)）”。

其次，在法規(guī)嚴(yán)控排放的同時，歐洲各國也在通過現(xiàn)金補(bǔ)貼和各種使用福利，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。比如在德國購買新能源汽車單車可享受3750-6000歐元的補(bǔ)貼，法國燃油車置換有2500-6000歐元補(bǔ)貼，英國購買電動車補(bǔ)貼3500英鎊，瑞典購買購買電動車補(bǔ)貼5500歐元。

第三，歐洲的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展也非常迅速，德國、法國、英國等國的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善，為新能源汽車的推廣打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)目前公布數(shù)據(jù)顯示，分布在歐洲的快充和慢充樁分別為19902個與152770個。高速公路上的快速充電樁數(shù)量從2013年的1個/100公里，提升至2019年的27個/100公里；而公共充電站數(shù)量位居前五的國家分別為荷蘭43730個、德國32704個、法國29538個、英國24445個和瑞典8239個。

歐盟四個主要汽車協(xié)會聯(lián)合發(fā)布白皮書，也提出應(yīng)立即啟動歐盟范圍內(nèi)的100萬個充電和替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施試點(diǎn)等25項舉措建議推動歐盟車市和新能源車增長。

此外，歐洲居民及國家強(qiáng)烈的環(huán)保意愿也促進(jìn)了新能源汽車的銷售。在歐洲議會開展的一項調(diào)查問卷中，67%的歐盟居民希望其政府為環(huán)境保護(hù)出更多力。就各國家政府而論，挪威政府期望于2025年禁售燃油車，德國與愛爾蘭也希望在2030年達(dá)成此目標(biāo)。

根據(jù)數(shù)據(jù)公司Marklines的預(yù)測，在政策的刺激下，歐洲新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將在2021年突破100萬輛，市場占有率提升到近7%；預(yù)計到2025年時，新能源汽車銷量將達(dá)456.7萬輛，市場份額大跨步增加到28%左右。

由此可見，歐洲的新能源汽車市場潛力巨大 。

勇敢地試水

而在國內(nèi)新能源市場受到補(bǔ)貼退坡、國五國六切換，以及近期國際石油價格狂跌的影響，新能源汽車銷量持續(xù)下滑。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，中國新能源乘用車批發(fā)銷量分比為9.4萬輛（不含特斯拉），同比下降61.5%。

3月全球銷量僅次于特斯拉的比亞迪，一季度新能源汽車銷量為21522輛，同比下降高達(dá)70%，4月新能源汽車銷量12995輛，同比下滑45.9%，前4個月的累計銷量為35187輛，同比下滑63.79%。因此以自身優(yōu)勢搶占海外高潛市場，無疑是其擴(kuò)大銷路的最佳選擇之一。

與其他新能源汽車制造商不同，比亞迪除了具備整車研發(fā)能力外，在電池部分還握有核心技術(shù)和生產(chǎn)資料，因此進(jìn)入歐洲也具備自身優(yōu)勢。

此前比亞迪純電動大巴在歐洲已有銷售，累計銷量已突破1300輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%市場份額，排名第一。

比亞迪即將在挪威推出的唐EV600配備了82.8 千瓦時電池組，前驅(qū)版輸出功率為180千瓦，0-100公里/時加速為8.5秒，NEDC 續(xù)駛里程達(dá)520公里；而四驅(qū)版最大功率360千瓦，0-100公里/時加速則為4.4秒，續(xù)航里程500公里。

盡管歐洲價格尚未正式發(fā)布，但唐EV600國內(nèi)補(bǔ)貼后起售價27.79萬元，相對于歐洲市場上續(xù)航里程為370公里的特斯拉MODEL Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的39000美元(約27.58萬元人民幣)和299公里續(xù)航的奧迪E-tron 50的54800美元(約38.76萬元人民幣)，擁有一定的性價比優(yōu)勢。

而在中國新能源車進(jìn)軍歐洲方面，MG名爵無疑是走在了最前面。作為上汽國際化戰(zhàn)略的急先鋒，2019年MG名爵海外銷量達(dá)13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口汽車單一品牌第一名。在英國，MG名爵以155.6%的同比銷量增長率成為增長最快品牌。

2019年7月，MG名爵首款純電動汽車MG EZS在英國、荷蘭和挪威上市。它是國內(nèi)首款符合歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH法規(guī)、美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、防塵防水民用最高等級IP67標(biāo)準(zhǔn)的純電動SUV<SUV，也是歷史上首款獲得Euro NCAP五星安全認(rèn)證的純電動小型SUV。

MG EZS由國內(nèi)工廠生產(chǎn)出口，NEDC續(xù)航里程為335公里，售價為24995-26995英鎊（折合人民幣約21.42萬-23.14萬元），幾乎超過國內(nèi)價格一倍。截止2019年末，MG EZS單一車型出口歐洲超過10000輛，創(chuàng)下中國新能源車出口發(fā)達(dá)國家的紀(jì)錄。

今年5月7日，MG名爵法國首家旗艦店在巴黎“云開業(yè)”，MG EZS即將在法國上市，還將陸續(xù)登陸德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

另外，MG eHS插混車型也已確定將于今年底在英國市場開啟售賣，并將于2021年實(shí)現(xiàn)交付。

MG名爵還計劃將自家兄弟品牌榮威旗下的純電動旅行車——榮威Ei5懸掛名爵LOGO，以“MG 5”的身份出口至英國市場，預(yù)計2020年第四季度登陸。

MG名爵與中國其他自主品牌最大不同在于，該品牌1924年創(chuàng)建于英國，植根于英國本土的品牌歷史，讓其在歐洲的知名度和易接受程度比其他中國品牌高很多。

目前MG名爵在英國雖然已經(jīng)沒有工廠，但在英國伯明翰的MG技術(shù)中心和MG前瞻設(shè)計中心，對英國乃至歐洲消費(fèi)者的需求更為了解，產(chǎn)品是針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者設(shè)計，而且在歐洲有成熟的渠道運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，這為其新能源產(chǎn)品的銷售打下了很好的基礎(chǔ)。

今年已經(jīng)登陸歐洲的中國自主品牌，還有河南速達(dá)。

速達(dá)公司成立于2010年9月，是一家集整車研發(fā)和零部件開發(fā)、工藝設(shè)計、制造管理、銷售等為一體的研發(fā)型企業(yè)，早期產(chǎn)品主要是低速電動車。

在河南三門峽市政府的大力支持下，速達(dá)公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，并成為擁有國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)“雙認(rèn)證”的純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

2019年3月21日，速達(dá)公司與德國DCKD有限責(zé)任公司簽訂了新能源汽車銷售協(xié)議。2020年1月，速達(dá)SA01BC純電動汽車整車及所屬零部件正式通過歐盟WVTA認(rèn)證，可以在歐盟國家終端銷售。

2020年4月20日，速達(dá)首批200輛SA01型純電動汽車從產(chǎn)地河南三門峽啟程，前往天津港發(fā)運(yùn)往德國杜塞爾多夫。據(jù)河南速達(dá)電動汽車科技有限公司董事長李復(fù)活稱，今年將會向德國出口1.2萬輛純電動汽車。

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，中國造車新勢力也把注意力投了歐洲。

今年3月3日，愛馳汽車總裁付強(qiáng)在德國斯圖加特宣布，歐版U5正式發(fā)布，計劃于8月在歐洲啟動銷售計劃。拜騰汽車在同日宣布，首款車型M-Byte計劃于2021年底在歐洲上市，今年下半年開啟預(yù)訂，首批將登陸瑞士、德國等國家。

付強(qiáng)透露，愛馳汽車2017年成立之初，便制定了全球市場布局的發(fā)展戰(zhàn)略，海外的第一個目標(biāo)就是歐洲市場。此后，愛馳在德國設(shè)立了電動跑車研發(fā)中心和工廠，并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司。愛馳與西門子共同打造德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的超級智慧工廠，將德系標(biāo)準(zhǔn)貫穿整車研發(fā)制造中所有工序。

德國子公司愛馳恭博旗下的賽道級電動跑車Gumpert Nathalie由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert打造，將進(jìn)入歐美高端運(yùn)動市場。同時在丹麥，愛馳注資Blue World Technologies丹麥藍(lán)界科技公司，擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。

2019年9月，愛馳U5獲得了歐盟WVTA證書，可以在歐洲市場銷售。愛馳汽車計劃采用“輕資產(chǎn)”模式，準(zhǔn)備與零售、售后服務(wù)、租車以及二手車置換的合作伙伴合作，甚至不排除和其他汽車品牌聯(lián)合開拓歐洲市場。據(jù)悉，愛馳U5已在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地實(shí)現(xiàn)上牌。

拜騰首席事務(wù)官丁清芬表示，拜騰在全球擁有超6萬預(yù)約用戶，約2.5萬人來自歐洲。

拜騰與歐洲領(lǐng)先的電動出行服務(wù)提供商Digital Charging Solutions（DCS）公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為拜騰車主提供便捷的公共充電解決方案。

基于與DCS的合作，拜騰車主將可以憑借統(tǒng)一的賬號，使用DCS旗下覆蓋歐洲28個國家的150，000座充電樁。

在歐洲，拜騰已與多家當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的銷售及服務(wù)合作伙伴簽約，包括挪威和瑞典的Hedin Automotive、法國的BYmyCAR、荷蘭Louwman、瑞士的Modern Driving。

拜騰還將與Modern Driving合作，于2021年在瑞士蘇黎世開設(shè)歐洲首家拜騰空間。到2021年底，拜騰計劃與合作伙伴攜手在歐洲主要城市開設(shè)約20家拜騰空間，備選城市包括奧斯陸、柏林、阿姆斯特丹和巴黎等。

在累計銷量超過30萬輛，在中國乘用車市場站穩(wěn)腳跟后，WEY品牌正在謀求全球化。在去年法蘭克福車展中，長城汽車董事長魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略——首先在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點(diǎn)，2021年正式全面進(jìn)入歐盟市場，純電動車型與插電混動車型也將會是WEY進(jìn)軍歐洲市場的開拓車型。

難啃的骨頭

進(jìn)軍歐洲汽車市場，對于中國汽車企業(yè)來說，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都會是一條非常艱辛的道路。盡管海外銷售可能有助于中國車企抵消國內(nèi)的困境，但要想在歐洲取得成功，就必須適應(yīng)其殘酷的市場環(huán)境。

作為汽車工業(yè)、文化的發(fā)源地，歐洲一直是汽車技術(shù)及制造最高標(biāo)準(zhǔn)的象征，如果能實(shí)現(xiàn)在歐洲銷售，意味著中國品牌的產(chǎn)品品質(zhì)得到了足夠的認(rèn)可。這也是中國品牌不遺余力想要進(jìn)軍歐洲市場的原因之一。

但是歐洲汽車市場一直被本土品牌所主導(dǎo)，如德國三大汽車制造商寶馬、梅塞德斯-奔馳和大眾，法國的PSA、雷諾等，美系、日系等大型跨國車企均很難與其抗衡。隨著通用汽車出售歐寶給PSA，徹底放棄歐洲市場，許多全球汽車制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，裁撤品牌、關(guān)閉工廠。

ACEA公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾、PSA和雷諾位列前三，分別占據(jù)歐洲市場24.5%、15.6%及10.5%的份額，而豐田僅占5%，本田僅占0.8%。

覬覦歐洲市場的中國車企也有不少。奇瑞董事長尹同躍曾表示：“奇瑞想成為一個全球品牌，就需要進(jìn)軍歐洲?！?a class='link' target='_blank'>吉利計劃在以新能源為主的戰(zhàn)略下，在今年將領(lǐng)克推上歐洲的舞臺；在美股上市的蔚來也曾表示，希望在兩三年內(nèi)打開歐洲和德國市場。

不少中國車企在歐洲建立研發(fā)中心或設(shè)計工作室，如吉利、長城、奇瑞、江淮等，希望通過本土化研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，了解國外認(rèn)證程序的復(fù)雜細(xì)節(jié)，并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。

不過直到現(xiàn)在，歐洲汽車市場仍如同鐵桶一般，被本土品牌牢牢盤踞，以往陸風(fēng)、華晨、觀致、江淮等中國車企都曾試圖撬開歐洲市場的大門，最終均不了了之。

雖然在新能源領(lǐng)域中國車企具有先發(fā)優(yōu)勢，但歐洲本土車企同樣擁有強(qiáng)大的技術(shù)力量和地理優(yōu)勢，并在政策和市場的雙重推動下，積極轉(zhuǎn)型電動化，激烈殘酷的競爭對想要進(jìn)入歐洲的中國企業(yè)在所難免。

據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，在2020年一季度全球新能源汽車品牌排行榜中，寶馬、大眾僅次于特斯拉，分別位居二、三名，而在2月的歐洲新能源汽車車型排行榜中，前20名中有14款是歐洲本地車型。

大眾制定了龐大的電動車轉(zhuǎn)型計劃，T&E的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2025年，大眾集團(tuán)將在歐洲7個國家的電動汽車工廠生產(chǎn)約120萬輛電動汽車，其中包括純電動近90萬輛，插混車型30萬輛。

寶馬也制定了雄心勃勃的電動汽車發(fā)展規(guī)劃。2021年底寶馬旗下純電動車型將擴(kuò)展到5款，同時從2021年開始淘汰旗下50%的傳統(tǒng)動力車型。2025年，寶馬推出的電動汽車車型將達(dá)到25款，所有銷售車型中15%~25%是新能源車。

戴姆勒提出到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；至2030年，電動車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額。未來，戴姆勒在歐洲的電動汽車和電池工廠將分布在德國、法國、奧地利、斯洛文尼亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、芬蘭8個國家。

除了德國車企在積極進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型之外，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、沃爾沃等歐洲車企也都在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。T&E預(yù)測，歐洲純電動車型到2022年將超過100款，2025年達(dá)到172款；插混車型2020年將接近100款，2025年超過140款。

除了本土車企電動化帶來的壓力，中國車企想進(jìn)入歐洲新能源汽車市場，還面臨以下困難：

首先，進(jìn)軍歐洲，中國車企要熟悉歐盟汽車技術(shù)法規(guī)，產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，品牌以及口碑得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。產(chǎn)品達(dá)標(biāo)相對容易，但對于只認(rèn)本土汽車品牌的歐洲人，認(rèn)可中國品牌很難做到。

其次，要在歐洲賣得好，新能源產(chǎn)品就要專門針對歐洲市場開發(fā)，比如歐洲人喜歡小而精致的電動車，價格還要便宜，但如此做投入較大，產(chǎn)品出來后要面對的卻是人口少，汽車消費(fèi)早已飽和的市場，大多數(shù)情況下是吃力不討好。

第三，新能源汽車要想獲得歐洲市場認(rèn)可，還需在當(dāng)?shù)亟鉀Q售后和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，比如充電樁安裝、零部件維護(hù)、電池技術(shù)等多方面的售后服務(wù)。而這對于中國車企來說，需要建立高效體系來支撐。

當(dāng)然，踏上歐洲土地的中國新能源車企也不可能打無準(zhǔn)備之仗。

以比亞迪為代表的中國新能源汽車的這次出海，是否會改變歐洲人對中國品牌的以往認(rèn)知？值得期待。

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