近日,戴森公布了創(chuàng)始人詹姆士·戴森爵士,和旗下代號為N526的原型車合影。
雖然僅有側(cè)面照片,但是可以看出其擁有非常簡潔的設(shè)計,沒有太多的線條,跟戴森公司的其它產(chǎn)品不謀而合。整體造型像是一輛跨界車型,使用了全黑的車頂,擁有很有的未來感。
從車內(nèi)來看,N526似乎還是敞篷設(shè)計,這在SUV車型上比較少見,同時在座椅方面,戴森也用了跟傳統(tǒng)車企不一樣的設(shè)計,據(jù)悉是因為戴森爵士認為傳統(tǒng)車企沒有足夠的腰部支撐,所以采用了這種設(shè)計。
動力方面,N526采用了前后雙電機的布局,讓百公里加速可以達到4.8秒。續(xù)航方面則是搭載了自家研發(fā)的固態(tài)電池,續(xù)航可達960公里,但是因為成本太高,售價要達到15萬英鎊(約129萬人民幣)才能實現(xiàn)收支平衡,因此只能無奈放棄。
在氫云鏈看來,戴森的說法其實站不住腳,最大的問題就在于固態(tài)電池。雖然有很多頂級的車企和電池公司都加入到了研發(fā)固態(tài)電池的隊伍,但一直沒有量產(chǎn)的消息,戴森說自己研發(fā)出了固態(tài)電池,960公里的續(xù)航也是頂尖水平,可信度并不高,要不然僅是固態(tài)電池這個賣點,就能給戴森電動車帶來不少的銷量,況且戴森一直都是主打高端市場,旗下的產(chǎn)品本就不便宜,相信很多消費者還是愿意買單的。
其次就是戴森稱投入了高達5億英鎊(約43億人民幣)的研發(fā)資金,對于一個普通的造車新勢力來說,這點資金都不算多(截至目前,理想汽車累計融資111億元,小鵬汽車累計融資170億元,威馬汽車累計融資230億元,蔚來汽車累計融資543億元)。更何況戴森還研發(fā)了固態(tài)電池,因此戴森汽車可能并不存在量產(chǎn)的可能,而是在其它方面遇到了很大的問題,畢竟造車本就是“燒錢”的事,財大氣粗的蘋果公司仔細掂量之后,也只能宣布放棄,更何況是戴森呢?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:氫云鏈
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