近日，戴森公布了創(chuàng)始人詹姆士·戴森爵士，和旗下代號為N526的原型車合影。

雖然僅有側(cè)面照片，但是可以看出其擁有非常簡潔的設(shè)計，沒有太多的線條，跟戴森公司的其它產(chǎn)品不謀而合。整體造型像是一輛跨界車型，使用了全黑的車頂，擁有很有的未來感。

從車內(nèi)來看，N526似乎還是敞篷設(shè)計，這在SUV車型上比較少見，同時在座椅方面，戴森也用了跟傳統(tǒng)車企不一樣的設(shè)計，據(jù)悉是因為戴森爵士認為傳統(tǒng)車企沒有足夠的腰部支撐，所以采用了這種設(shè)計。

動力方面，N526采用了前后雙電機的布局，讓百公里加速可以達到4.8秒。續(xù)航方面則是搭載了自家研發(fā)的固態(tài)電池，續(xù)航可達960公里，但是因為成本太高，售價要達到15萬英鎊（約129萬人民幣）才能實現(xiàn)收支平衡，因此只能無奈放棄。

在氫云鏈看來，戴森的說法其實站不住腳，最大的問題就在于固態(tài)電池。雖然有很多頂級的車企和電池公司都加入到了研發(fā)固態(tài)電池的隊伍，但一直沒有量產(chǎn)的消息，戴森說自己研發(fā)出了固態(tài)電池，960公里的續(xù)航也是頂尖水平，可信度并不高，要不然僅是固態(tài)電池這個賣點，就能給戴森電動車帶來不少的銷量，況且戴森一直都是主打高端市場，旗下的產(chǎn)品本就不便宜，相信很多消費者還是愿意買單的。

其次就是戴森稱投入了高達5億英鎊（約43億人民幣）的研發(fā)資金，對于一個普通的造車新勢力來說，這點資金都不算多（截至目前，理想汽車累計融資111億元，小鵬汽車累計融資170億元，威馬汽車累計融資230億元，蔚來汽車累計融資543億元）。更何況戴森還研發(fā)了固態(tài)電池，因此戴森汽車可能并不存在量產(chǎn)的可能，而是在其它方面遇到了很大的問題，畢竟造車本就是“燒錢”的事，財大氣粗的蘋果公司仔細掂量之后，也只能宣布放棄，更何況是戴森呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >