6月2日，自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布，大眾對其投資26億美元的交易已經(jīng)完成。如果如此前協(xié)議約定，大眾將擁有Argo AI價值5億美元的股權(quán)。

NE觀察：

1、這是福特和大眾繼商用車和中型皮卡車合作開發(fā)、歐洲共享MEB平臺合作之后，又一新領(lǐng)域合作的落實，未來兩家主機廠將在Argo的AV平臺上設(shè)計自己的AV。另外，據(jù)Argo此前的說法，如果大眾向其歐洲子公司AID投資10億美元，會使其估值高于70億美元，成為AV行業(yè)的黑馬，這對于這家歷史極短的初創(chuàng)公司，無疑是一針興奮劑。

2、自動駕駛領(lǐng)域投資成本高，研發(fā)周期長，回報風(fēng)險高，加上市場存在很多不確定性，所以很多企業(yè)選擇抱團取暖，但是抱團的姿勢和目的也各不相同。一種是用投資獲得共享服務(wù)模式的專業(yè)知識，類似于軟銀、豐田和電裝在Uber獲得10億美元股權(quán)，另一種就是沖著技術(shù)開發(fā)合作去的，如英特爾、Mobileye和寶馬的合作，這種合作模式就是主機廠出車，軟硬件公司提供自動駕駛系統(tǒng)，各有所得。而大眾和福特的合作，似乎是偏后者，一方面分擔(dān)用于開發(fā)的費用，另一方面可以分享技術(shù)成果，但無論是哪一種合作方式，合作共享都將是自動駕駛這個長賽道的主流趨勢。

3、大眾將MEB平臺共享給福特在歐洲的市場，可能就是大眾在用技術(shù)開放的方式換資金。另外，大眾集團負責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的高級副總裁亞歷山大·希金格此前表示，等到大眾的自動駕駛技術(shù)成熟以后，會將其與其他車企共享，進一步分攤成本。大眾用技術(shù)換資金的方式似乎始終如一。

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