戴森將繼續(xù)致力于開發(fā)固態(tài)電池,并計(jì)劃最終將應(yīng)用于一款新產(chǎn)品上,但這款產(chǎn)品將不再是汽車
提到戴森這個(gè)品牌,女生們第一時(shí)間想到的一定是它那吹風(fēng)機(jī)界的“愛馬仕”。
無論在國內(nèi)市場還是全球市場,戴森品牌已經(jīng)被廣為熟知,品牌效應(yīng)已經(jīng)打響。即使它的產(chǎn)品價(jià)格高于一般同類消費(fèi)品,依舊會有消費(fèi)者愿意為它的科技感和智能化去買單。作為一家英國創(chuàng)新科技公司和無塵袋吸塵器發(fā)明者,戴森致力于設(shè)計(jì)和研發(fā)能用科技來簡化人們生活的產(chǎn)品。在電器界,戴森是一直被模仿從未被超越的典范存在。
而在逐漸電動化的汽車行業(yè),戴森也曾是其中的一份子,是特斯拉的競爭對手之一。然而,遺憾的是,2019年10月,戴森正式宣布,關(guān)閉電動車項(xiàng)目,理由為“看不到商業(yè)上的可行性?!?/p>
汽車商業(yè)評論從Autoblog獲悉,近日,戴森集團(tuán)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)接受了英國媒體Autocar的訪問,他道出了導(dǎo)致戴森電動車計(jì)劃夭折的罪魁禍?zhǔn)住F出天際的電池技術(shù),迫使他不得不忍痛割愛,放棄已經(jīng)自掏腰包投入了6.1億美元的項(xiàng)目。
戴森在訪問中用“妖怪”來形容電池技術(shù)的高昂成本。他說“電池技術(shù)和電池冷卻技術(shù)的成本高得變態(tài),比內(nèi)燃機(jī)要貴出許多,你需要將每一節(jié)電池成本乘以二,我們一臺車需配備8500節(jié)電池,每節(jié)電池都有兩個(gè)激光焊接連接頭,同時(shí)還需要對它們進(jìn)行冷卻,然而,諷刺的是,大部分冷卻只能在充電階段完成?!?/p>
有報(bào)道稱,戴森必須將每款車的價(jià)格定在約18.4萬美元,才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?!叭绻谐蝗瘴覀兡軌蚪鉀Q電池技術(shù)上的問題使成本降下來,那么電動車可能會賣得比燃油車便宜?!贝魃?dāng)時(shí)正在研發(fā)的是一款續(xù)航里程可達(dá)965公里的電池,并計(jì)劃最終開發(fā)出固態(tài)電池,但最終這款電池的續(xù)航里程沒有達(dá)到預(yù)期的驚人數(shù)字。
戴森特別指出了其他一些大型的車企其實(shí)每賣出一輛電動車就是在虧錢,他們只能通過燃油車市場的利潤來填補(bǔ)電動車的虧損,靠著那些利潤豐厚的“油老虎”們來平衡。所以,電動車的虧損對于那些傳統(tǒng)的汽車制造商而言不算什么。
但是戴森與它們不同,戴森不生產(chǎn)其他非電動汽車來抵消電動SUV的預(yù)期損失。就以特斯拉為例,從不生產(chǎn)非電動汽車,生產(chǎn)電動車的高昂成本使得埃隆·馬斯克(Elon Musk)的公司從未實(shí)現(xiàn)過年度盈利。雖然該公司到2020年第一季度已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,全年的走向還有待觀察。
可是即便如此虧錢的生意,汽車制造商們就算是打掉了牙往肚子里咽,也要樂此不疲地繼續(xù)下去。隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格,汽車行業(yè)電動化是必然的大趨勢,高成本的電池技術(shù)目前也只能是車企們不得不吃下的黃連了。
目前,通用汽車和特斯拉都計(jì)劃開發(fā)更先進(jìn)、配置同樣靈活的電池系統(tǒng),以降低成本、提高性能和續(xù)航里程。
更多實(shí)車圖曝光
戴森在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的電動原型車的實(shí)車圖,讓我們在遺憾之際,也得以一睹這款車本該有的風(fēng)采。
戴森表示,他很喜歡車的大輪轂設(shè)計(jì),因?yàn)樗臐L動阻力小,在坑洼和其他顛簸中駕乘感會更舒適。車輛的前翼子板有一個(gè)滑動面板,可以顯現(xiàn)充電端口,一旦面板完全打開,充電端口就會亮起來。
車輛內(nèi)部空間充裕,干凈且開闊,這歸功于這款車所采用的電動車平臺將四個(gè)輪子向最外側(cè)延伸從而增大了內(nèi)部的空間。座椅設(shè)計(jì)獨(dú)特,面板也采用了墊子的纖維包裹,有著中世紀(jì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)。
戴森表示:“我討厭20世紀(jì)30年代的扶手椅,那是汽車座椅的典型外觀?!叭绱怂?,這款車的座椅采用了獨(dú)特的分段式靠墊設(shè)計(jì),戴森相信沒有比這款車的座椅設(shè)計(jì)更加舒適合理的腰部支撐。這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)人坐上來時(shí),可以在背部每個(gè)部位都感受到合適的支撐力。”
這款SUV的內(nèi)部有三排座位,空間足夠容納七個(gè)成年人,并且不會感到擁擠。此外,方向盤上還有對氣候、音頻、平視顯示器和其他所有功能的控制按鈕。
戴森的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾乎是從零開始研發(fā)這款車,他們開發(fā)了SUV基本平臺,并計(jì)劃最終將其設(shè)計(jì)為可以打造其他車型的平臺。就像特斯拉Model Y SUV也可以使用Model 3轎車的平臺一樣。
本周三,戴森在一篇博客中這樣寫道“我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“開發(fā)出了一款全新的、充滿科技感的,完全可以投入量產(chǎn)的汽車”?!爱?dāng)我第一次開上這款車時(shí),我的感覺和我第一次使用我們的電吹風(fēng)原型機(jī)或吸塵器時(shí)完全一樣——我非常喜歡它,但這一點(diǎn)都不出乎意料,而且,我們會立即尋求產(chǎn)品的提升?!?/p>
戴森補(bǔ)充說,取消電動SUV是一個(gè)很艱難的決定,因?yàn)閿?shù)百名工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師為這個(gè)項(xiàng)目傾注了一切,這將是一個(gè)偉大的工程成就。盡管最終取消了這個(gè)項(xiàng)目,但戴森表示,他現(xiàn)在對著手制造電動汽車這件事“一點(diǎn)也不后悔”,因?yàn)樵谶@個(gè)過程中,公司從那些由其他車企聘請來的汽車工程師那里“學(xué)到了很多”。
雖然戴森的造車計(jì)劃失敗了,但是市場上依舊很多汽車制造商正在生產(chǎn)可以對標(biāo)特斯拉Model Y的電動SUV,一些大車企已經(jīng)推出了或正在研發(fā)自己的電動SUV。比如最近傳出的福特Mustang Mach-E和通用的悍馬EV SUV。
而戴森集團(tuán)將繼續(xù)致力于開發(fā)固態(tài)電池,并計(jì)劃最終將應(yīng)用于一款新產(chǎn)品上,但這款產(chǎn)品將不再是汽車。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評論
本文地址:http://autopag.com/kol/117808
本文由第一電動網(wǎng)大牛說作者撰寫,他們?yōu)楸疚牡恼鎸?shí)性和中立性負(fù)責(zé),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表第一電動網(wǎng)。本文版權(quán)歸原創(chuàng)作者和第一電動網(wǎng)(autopag.com)所有,如需轉(zhuǎn)載需得到雙方授權(quán),同時(shí)務(wù)必注明來源和作者。
歡迎加入第一電動網(wǎng)大牛說作者,注冊會員登錄后即可在線投稿,請?jiān)跁T資料留下QQ、手機(jī)、郵箱等聯(lián)系方式,便于我們在第一時(shí)間與您溝通稿件,如有問題請發(fā)送郵件至 content@d1ev.com。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。