戴森將繼續(xù)致力于開發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃最終將應(yīng)用于一款新產(chǎn)品上，但這款產(chǎn)品將不再是汽車

提到戴森這個(gè)品牌，女生們第一時(shí)間想到的一定是它那吹風(fēng)機(jī)界的“愛馬仕”。

無論在國內(nèi)市場還是全球市場，戴森品牌已經(jīng)被廣為熟知，品牌效應(yīng)已經(jīng)打響。即使它的產(chǎn)品價(jià)格高于一般同類消費(fèi)品，依舊會有消費(fèi)者愿意為它的科技感和智能化去買單。作為一家英國創(chuàng)新科技公司和無塵袋吸塵器發(fā)明者，戴森致力于設(shè)計(jì)和研發(fā)能用科技來簡化人們生活的產(chǎn)品。在電器界，戴森是一直被模仿從未被超越的典范存在。

而在逐漸電動化的汽車行業(yè)，戴森也曾是其中的一份子，是特斯拉的競爭對手之一。然而，遺憾的是，2019年10月，戴森正式宣布，關(guān)閉電動車項(xiàng)目，理由為“看不到商業(yè)上的可行性?！?/p>

汽車商業(yè)評論從Autoblog獲悉，近日，戴森集團(tuán)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）接受了英國媒體Autocar的訪問，他道出了導(dǎo)致戴森電動車計(jì)劃夭折的罪魁禍?zhǔn)住F出天際的電池技術(shù)，迫使他不得不忍痛割愛，放棄已經(jīng)自掏腰包投入了6.1億美元的項(xiàng)目。

戴森在訪問中用“妖怪”來形容電池技術(shù)的高昂成本。他說“電池技術(shù)和電池冷卻技術(shù)的成本高得變態(tài)，比內(nèi)燃機(jī)要貴出許多，你需要將每一節(jié)電池成本乘以二，我們一臺車需配備8500節(jié)電池，每節(jié)電池都有兩個(gè)激光焊接連接頭，同時(shí)還需要對它們進(jìn)行冷卻，然而，諷刺的是，大部分冷卻只能在充電階段完成?！?/p>

有報(bào)道稱，戴森必須將每款車的價(jià)格定在約18.4萬美元，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！叭绻谐蝗瘴覀兡軌蚪鉀Q電池技術(shù)上的問題使成本降下來，那么電動車可能會賣得比燃油車便宜?！贝魃?dāng)時(shí)正在研發(fā)的是一款續(xù)航里程可達(dá)965公里的電池，并計(jì)劃最終開發(fā)出固態(tài)電池，但最終這款電池的續(xù)航里程沒有達(dá)到預(yù)期的驚人數(shù)字。

戴森特別指出了其他一些大型的車企其實(shí)每賣出一輛電動車就是在虧錢，他們只能通過燃油車市場的利潤來填補(bǔ)電動車的虧損，靠著那些利潤豐厚的“油老虎”們來平衡。所以，電動車的虧損對于那些傳統(tǒng)的汽車制造商而言不算什么。

但是戴森與它們不同，戴森不生產(chǎn)其他非電動汽車來抵消電動SUV的預(yù)期損失。就以特斯拉為例，從不生產(chǎn)非電動汽車，生產(chǎn)電動車的高昂成本使得埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司從未實(shí)現(xiàn)過年度盈利。雖然該公司到2020年第一季度已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，全年的走向還有待觀察。

可是即便如此虧錢的生意，汽車制造商們就算是打掉了牙往肚子里咽，也要樂此不疲地繼續(xù)下去。隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車行業(yè)電動化是必然的大趨勢，高成本的電池技術(shù)目前也只能是車企們不得不吃下的黃連了。

目前，通用汽車和特斯拉都計(jì)劃開發(fā)更先進(jìn)、配置同樣靈活的電池系統(tǒng)，以降低成本、提高性能和續(xù)航里程。

更多實(shí)車圖曝光

戴森在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的電動原型車的實(shí)車圖，讓我們在遺憾之際，也得以一睹這款車本該有的風(fēng)采。

戴森表示，他很喜歡車的大輪轂設(shè)計(jì)，因?yàn)樗臐L動阻力小，在坑洼和其他顛簸中駕乘感會更舒適。車輛的前翼子板有一個(gè)滑動面板，可以顯現(xiàn)充電端口，一旦面板完全打開，充電端口就會亮起來。

車輛內(nèi)部空間充裕，干凈且開闊，這歸功于這款車所采用的電動車平臺將四個(gè)輪子向最外側(cè)延伸從而增大了內(nèi)部的空間。座椅設(shè)計(jì)獨(dú)特，面板也采用了墊子的纖維包裹，有著中世紀(jì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)。

戴森表示：“我討厭20世紀(jì)30年代的扶手椅，那是汽車座椅的典型外觀?！叭绱怂?，這款車的座椅采用了獨(dú)特的分段式靠墊設(shè)計(jì)，戴森相信沒有比這款車的座椅設(shè)計(jì)更加舒適合理的腰部支撐。這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)人坐上來時(shí)，可以在背部每個(gè)部位都感受到合適的支撐力。”

這款SUV的內(nèi)部有三排座位，空間足夠容納七個(gè)成年人，并且不會感到擁擠。此外，方向盤上還有對氣候、音頻、平視顯示器和其他所有功能的控制按鈕。

戴森的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾乎是從零開始研發(fā)這款車，他們開發(fā)了SUV基本平臺，并計(jì)劃最終將其設(shè)計(jì)為可以打造其他車型的平臺。就像特斯拉Model Y SUV也可以使用Model 3轎車的平臺一樣。

本周三，戴森在一篇博客中這樣寫道“我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“開發(fā)出了一款全新的、充滿科技感的，完全可以投入量產(chǎn)的汽車”?！爱?dāng)我第一次開上這款車時(shí)，我的感覺和我第一次使用我們的電吹風(fēng)原型機(jī)或吸塵器時(shí)完全一樣——我非常喜歡它，但這一點(diǎn)都不出乎意料，而且，我們會立即尋求產(chǎn)品的提升?！?/p>

戴森補(bǔ)充說，取消電動SUV是一個(gè)很艱難的決定，因?yàn)閿?shù)百名工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師為這個(gè)項(xiàng)目傾注了一切，這將是一個(gè)偉大的工程成就。盡管最終取消了這個(gè)項(xiàng)目，但戴森表示，他現(xiàn)在對著手制造電動汽車這件事“一點(diǎn)也不后悔”，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，公司從那些由其他車企聘請來的汽車工程師那里“學(xué)到了很多”。

雖然戴森的造車計(jì)劃失敗了，但是市場上依舊很多汽車制造商正在生產(chǎn)可以對標(biāo)特斯拉Model Y的電動SUV，一些大車企已經(jīng)推出了或正在研發(fā)自己的電動SUV。比如最近傳出的福特Mustang Mach-E和通用的悍馬EV SUV。

而戴森集團(tuán)將繼續(xù)致力于開發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃最終將應(yīng)用于一款新產(chǎn)品上，但這款產(chǎn)品將不再是汽車。

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