百年汽車工業(yè)真是活見久，在各大車企相繼退出歷史悠久的國際車展之后，疫情之下，各大國際車展直接取消了。

幾乎成為全球汽車救命稻草的中國市場，三大車展原定計劃有兩個被打亂，原本4月的北京車展延遲到9月，8月的成都車展提前到7月，唯有11月的廣州車展暫無影響。

在全球疫情再一次反復的背景下，2020年全球第一個規(guī)模車展，成都車展如期在7月24日舉行。

雖然兩個月后的北京車展更具影響力，在經(jīng)歷半年的新車云發(fā)布會和云上市之后，車企開始想象力匱乏，成都車展將重現(xiàn)熟悉的現(xiàn)場新車發(fā)布會。

近幾年的車展場上，相比較燃油車的低調，造車新勢力和電動智能汽車成為市場和媒體關注的主力。

在燃油車市場，坐擁上汽大眾和一汽大眾，400萬產(chǎn)銷量讓大眾汽車在中國市場一家獨大，優(yōu)勢遙遙領先。

近幾年來，以本田和豐田組團的日系汽車，以逆襲者身份成為汽車經(jīng)濟寒冬的一團熱火。

以奔馳、寶馬和奧迪的歐洲三駕馬車，再加上以純進口身份一步步擴大市場占有率的雷克薩斯，已經(jīng)構筑了豪華汽車的強大壁壘。

除此之外，上汽通用、長安福特、神龍汽車和北京現(xiàn)代等等車企則相繼陷入發(fā)展困境，鈴木和雷諾更是直接退出了中國市場。

自主品牌的發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化，不管是產(chǎn)銷量還是品牌影響力，吉利、哈弗、比亞迪等車企一步步達到歷史發(fā)展巔峰。

處于消費升級過程的中國汽車市場，力帆、江鈴、海馬和眾泰等車企落后于時代和市場的發(fā)展，或為造車新勢力代工，或陷入退市邊緣。

這個遲來的規(guī)模車展，早來的成都車展，毫無疑問，電動汽車依舊是主角中的主角，但我們或許看不到更多天馬行空的全新車型了。

全球車企陷入新冠疫情的持續(xù)影響之中，各項新車進度都有所延遲，更別說還有物流和檢疫方面的阻礙。

這一次成都車展，就是一次久違的現(xiàn)場新車發(fā)布會，關于汽車的發(fā)展新動向，還得看兩個月后的北京車展，我們到時候再見吧。

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