不出所料，7月開啟了新能源汽車的新增長周期。

2020年7月，國內(nèi)新能源乘用車共上險9.07萬輛，環(huán)比上月增長17%，較上年同期增長1.7倍。這也是自2019年7月開始，連續(xù)12個月以來，新能源乘用車銷售首次同比和環(huán)比雙增長。當(dāng)月的純電動和插混車型也均實現(xiàn)“雙增”。

不久之前，《電動汽車觀察家》專訪行業(yè)專家和主流企業(yè)后預(yù)測，7月只是新一輪新能源汽車增長周期的開端。今年后半年，新能源乘用車市場還將保持一路向上的勢頭，從8月起，月度銷售還有望實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

7月市場上漲，有賴于各車企的積極表現(xiàn)。

1-7月新能源乘用車上險數(shù)TOP10車企中，除了特斯拉、蔚來和奇瑞，其余7家車企7月上險數(shù)均高于上月。特別是上汽通用五菱，7月上險數(shù)大漲1倍達到1.2萬輛，超越特斯拉的1.15萬輛，成為當(dāng)月銷售冠軍企業(yè)。

資料來源：上險數(shù)

各家新能源車企7月的銷售情況如何？五菱銷售勢強，貢獻最大的車型是什么？這些熱銷車型都賣到哪里去了？

1

雙增：

環(huán)比增17%，同比增1.7倍

上個月，《電動汽車觀察家》曾發(fā)布《新能源汽車開啟下一個增長周期》一文，分析7月的新能源汽車市場有望迎來環(huán)比和同比的雙增長。上險數(shù)據(jù)證實了這一預(yù)測。

上險數(shù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車共上險9.07萬輛，環(huán)比上月增長17%，較上年同期增長1.7倍。這是今年3月以來，月度上險數(shù)連續(xù)第4個月環(huán)比增長，也是去年7月以來，月度上險數(shù)首次同比正增長。

資料來源：上險數(shù)

其中，純電動乘用車和插混乘用車7月分別上險7.21萬輛和1.86萬輛，均實現(xiàn)了環(huán)比和同比雙增長。

私人純電動增幅更大。當(dāng)月，國內(nèi)私人純電動共上險4.67萬輛，環(huán)比增加11%，比上年同期則大增2.47倍。

7月新能源乘用車銷售普遍向好，和各家車企的積極表現(xiàn)密不可分。

今年1-7月，新能源乘用車上險數(shù)TOP10車企中，除了特斯拉（比6月減少3525輛）、蔚來（比6月減少141輛）和奇瑞（比6月減少221輛），其余7家企業(yè)上險數(shù)均比6月有明顯增長。

這10家車企1-7月的累計上險數(shù)占國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)的67%。

尤其是比亞迪、北汽乘用車、上汽乘用車、長城汽車等往年的新能源乘用車主流車企，逐步開始從今年上半年的銷售疲態(tài)中恢復(fù)，銷售排位也多比之前有所提升。

1-7月新能源乘用車上險TOP10車企歷月上險數(shù)

資料來源：上險數(shù)

（紅色為環(huán)比減少月份，綠色為環(huán)比增加月份）

表現(xiàn)最好的是上汽通用五菱。

7月，五菱新能源乘用車（都是純電動）共上險1.2萬輛，以532輛的優(yōu)勢，超過特斯拉，成為當(dāng)月新能源乘用車上險數(shù)冠軍，環(huán)比增幅超過1倍。1-7月，五菱則以3.2萬輛位列累計上險數(shù)第3名，僅次于特斯拉和比亞迪。

但論單一車型，特斯拉Model 3仍是7月和1-7月國內(nèi)最暢銷的新能源乘用車。

2

五菱奪冠：

低價小車受歡迎，柳州貢獻最大

去年及之前，五菱旗下還只有寶駿E100和寶駿E200兩款純電動車型。如今，隨著寶駿E300、五菱宏光MINI EV和五菱榮光電動車的上市，五菱的電動汽車款型已經(jīng)增加到5款。

五菱7月奪冠，除了傳統(tǒng)主力車型寶駿E100，新上市的宏光MINI EV也功不可沒。

上險數(shù)顯示，五菱7月上險的1.2萬輛純電動中，寶駿E100銷售最好，5555輛占總上險數(shù)46%；宏光MINI EV上險4237輛，占比35%；寶駿E200和寶駿E300分別上險不到1100輛，占比均為9%，五菱榮光電動車則賣出58輛。

資料來源：上險數(shù)

從上險情況看，五菱銷量最好的兩款車寶駿E100和宏光MINI EV，也是其售價最低的兩款純電動。而6月底上市的寶駿E300，雖然在智能化、動力和續(xù)航等方面較E100、E200有較大提升，但6.48萬元的相對較高的起價，也在一定程度上影響了其銷售表現(xiàn)。

五菱各款電動車售價 

資料來源：五菱官網(wǎng)

目前，柳州仍是五菱品牌電動汽車的主要消費市場。

1-7月，五菱上險的3.2萬輛電動車中，超過1萬輛在柳州上險，占比達到32%；在廣西的上險數(shù)近1.6萬輛，占比超過50%。

資料來源：上險數(shù)

類似的，柳州也是寶駿E100、寶駿E200和寶駿E300的主要上險地。以寶駿E100為例，1-7月，國內(nèi)上險的1.8萬輛寶駿E100中，柳州上險的比例約為31%。 

資料來源：上險數(shù)

資料來源：上險數(shù)

宏光MINI EV的情況略有不同。

7月，宏光MINI EV上險最多的城市是青島市，共上險230輛。除了青島，臨沂、濟寧、濟南、濰坊等山東城市，以及商丘、洛陽、南陽、鄭州等河南城市，也是該車的熱銷地。柳州當(dāng)月賣出164輛，排名第二。

資料來源：上險數(shù)

經(jīng)過上半年的低迷之后，國內(nèi)的新能源乘用車市場終于迎來普遍復(fù)蘇。

比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、吉利等傳統(tǒng)新能源主流品牌逐步恢復(fù)銷售的同時，以特斯拉為代表的高端品牌和以五菱為代表的微型電動品牌，其優(yōu)勢也在進一步擴大，成為中國新能源乘用車市場的中堅力量。

特斯拉和五菱熱銷，一定程度上證明，電動汽車市場不缺用戶，缺的是適合用戶需求的車。

7月之后，國內(nèi)新能源乘用車市場的向好態(tài)勢仍將持續(xù)。問題是，誰能持續(xù)為市場提供“適合用戶需求”的電動車，傳統(tǒng)自主品牌還有多少機會？（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >