近日，氫云鏈從寧德時(shí)代官方了解到，寧德時(shí)代正式攜手蔚來(lái)汽車、國(guó)泰君安和湖北科技投資集團(tuán)三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。而較早之前，哪吒汽車也謀劃與寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)等電池廠家合作，推出車電分離（可換電）模式。

車電分離（可換電）模式

對(duì)于車電分離（可換電）模式，可以簡(jiǎn)單的從字面理解，即用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，而采取從廠家租賃的方法獲得動(dòng)力電池，租金采取按揭方式支付。

對(duì)于占據(jù)電動(dòng)車40%成本的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，這種模式可以大大的降低首次購(gòu)車成本，以整車售價(jià)為46.80元的蔚來(lái)ES8為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為45萬(wàn)元，而選車電分離模式的購(gòu)車價(jià)僅38萬(wàn)元，節(jié)省了7萬(wàn)元，大大降低了購(gòu)車門檻。而車主每月僅需支付一定的電池租用服務(wù)費(fèi)，同時(shí)還可根據(jù)用車需求靈活租用更大容量的電池。

換電能否成為未來(lái)新能源汽車主流？

此前，工信部認(rèn)為，換電模式有七大優(yōu)勢(shì)，分別為車電分離，降低購(gòu)車成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

而換電模式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，卻也面臨來(lái)著不少的問(wèn)題，其中有三點(diǎn)極為凸出，即

1、成本過(guò)高，難以收回成本

2、電池標(biāo)準(zhǔn)不一讓換電難實(shí)現(xiàn)且各車企建換電站行不通

3、換電存安全隱患且電池質(zhì)量檢測(cè)難統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

而對(duì)于換電模式是否可行，其實(shí)已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)和專家進(jìn)行過(guò)解讀，當(dāng)然也有很多企業(yè)進(jìn)行過(guò)嘗試，但是，在此之前，幾乎所有國(guó)內(nèi)外換電模式都以失敗告終！那此次蔚來(lái)、哪吒、寧德時(shí)代等企業(yè)推出的車電分離等模式，能否激起消費(fèi)者的選擇倒逼新能源車企選擇換電模式呢？

氫云鏈認(rèn)為，在短期內(nèi)，車電分離模式能夠刺激一部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求，但是無(wú)法根本改變現(xiàn)狀，更別說(shuō)如今車企都在想著怎么開(kāi)源節(jié)流，如何創(chuàng)收，對(duì)于這種高投入，投資回報(bào)周期長(zhǎng)的換電站來(lái)說(shuō)，都提不起興趣；

其次，目前國(guó)內(nèi)電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，即使在未來(lái)5到15年，電池標(biāo)準(zhǔn)就算能夠統(tǒng)一，新能源汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）跟軟件要進(jìn)行很好協(xié)調(diào)控制也不是一朝一夕的功夫。而且，隨著電池能量密度進(jìn)一步提升，未來(lái)電池很有可能變成很小、充電更快的話，那為什么大家爭(zhēng)著去換電池呢？

最后，“羊毛出在羊身上”這一商業(yè)本質(zhì)永遠(yuǎn)不會(huì)改變，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能低的購(gòu)車成本使得很多人能夠買到“有面兒”的高檔車，但是殊不知在實(shí)際用車過(guò)程中的消費(fèi)也隨之增高，進(jìn)而影響自己的生活品質(zhì)。

不知道大家對(duì)此是怎么看的呢？歡迎留言評(píng)論。

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