在告別了代表一個時代i8的插電式混合動力混合動力跑車（雖然過去六年的市場表現(xiàn)談不上成功）之后，寶馬帶來了另一個“開路先鋒”——寶馬iX3純電動SUV<SUV，它以47萬-51萬元的價格開啟預(yù)售之后，由此為寶馬掀開了一個全新的電動時代。新車今年年底前將在中國率先上市，并以沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

無論是外觀還是內(nèi)飾，寶馬iX3與傳統(tǒng)燃油版X3基本保持一致，只是通過半封閉式的雙腎型中網(wǎng)、帶有“i”標識的翼子板裝飾、全新樣式（也更具未來感）的雙色低風(fēng)阻輪圈以及各種藍色裝飾件來凸顯其新能源車屬性。

作為一款純電動中型SUV，寶馬iX3的長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距2864mm。新車尾部高度還原了概念車的設(shè)計，取消了傳統(tǒng)排氣管，并在尾門左側(cè)增加iX3標識。

動力方面，新車采用寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，搭載一臺最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m的電機，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.8s。續(xù)航方面，該車搭載寧德時代生產(chǎn)的電池組，電池容量為74kWh，NEDC工況下續(xù)航里程為500公里。

充電方面，寶馬iX3配備了直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100kW的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11kW的情況下，7.5小時即可完全充滿。

而就在9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地，該工廠將由寧德時代供應(yīng)的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯進行Pack組裝。該生產(chǎn)線的亮點之一是全線采用自動導(dǎo)航承載車（AGV）作為產(chǎn)品載體，可以根據(jù)生產(chǎn)需求隨時調(diào)整行駛路徑，靈活性得到充分保障。電池包生產(chǎn)線集成了100%在線泄漏和高低壓檢測，以確保最高質(zhì)量標準。在動力電池中心經(jīng)過一系列技術(shù)領(lǐng)先、檢驗嚴苛的生產(chǎn)流程后，第五代動力電池會被運往大東工廠并組裝到iX3車輛上。

值得一提的是，寶馬汽車與寧德時代的合作不只是在中國。2019年10月中旬，寧德時代位于德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立的首個海外電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心正式破土動工，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。該電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

目前寶馬在全球市場共提供13款新能源車型，但純電動車型并不多，其中2019年寶馬全球純電動車銷量是42,249輛，且全部為i3。隨著寶馬集團穩(wěn)步推進電動化進程，計劃到2023年在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。寶馬預(yù)計，未來10年內(nèi)將售出460萬輛純電動汽車，平均每年46萬輛。而華晨寶馬一直在新能源汽車最關(guān)鍵的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，前瞻布局并持續(xù)加大投入，在寶馬的電動化進程中扮演著更為重要的角色。

盡管寶馬把iX3的競品定為奔馳EQC（綜合續(xù)航415公里）和奧迪E-tron（綜合續(xù)航470公里），但海外媒體認為特斯拉Model Y才是其真正需要戰(zhàn)勝的對手（而且隨著特斯拉柏林工廠的建設(shè)順利，這個對手已經(jīng)“打上門”了）。而由于包括iX3在內(nèi)的純電產(chǎn)品仍然是“油改電”平臺（并非來自于i3和i8的純電平臺），寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）又對這一路線十分堅持——他一再表示不會像奔馳、大眾（包括奧迪）那樣開發(fā)專屬純電動平臺，因為寶馬現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機與純電動等多種車型的需要，甚至認為這對客戶來說或許是一個獨特的賣點。這也使得“要不要打造純電平臺”成為寶馬內(nèi)部爭論的焦點。

毫無疑問，iX3能否在中國取得“開門紅”，將成為寶馬能否“固執(zhí)己見”的重要“考試”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >