10 月 10 日，百度 Apollo 在北京正式開放了自動駕駛出租車打車服務(wù)。

到現(xiàn)在不到一周時間，全北京的各路媒體以及好奇的市民像潮水一般地涌向了百度在海淀和亦莊的多個打車點。

官方數(shù)據(jù)顯示，在 10 月 12 日周一這天，百度 Robotaxi 服務(wù) Apollo Go 在京的單日呼單量達到 2608 單的高峰。

從 iOS 應(yīng)用的下載統(tǒng)計看，我們發(fā)現(xiàn)，Apollo Go App在短時間內(nèi)的下載量也非常可觀。

七麥數(shù)據(jù)的排名顯示，本周 Apollo Go App 的下載量能到中國區(qū)導(dǎo)航類應(yīng)用免費榜第 11 - 15 位。

這是什么概念呢？

基本上和 Google 地圖、掌上公交這樣大眾應(yīng)用接近。

要知道，Apollo Go 目前還只在長沙、滄州和北京三個城市開放，三地的運營規(guī)模加到一起是上百臺車輛的級別。

如果換算成接單量的話，這些車輛單日接單總數(shù)的上限可能是 1000 單。

這些數(shù)據(jù)都更加反襯了公眾對于自動駕駛打車服務(wù)有多么高的熱情。

北京是中國的政治、文化、經(jīng)濟和媒體中心，Apollo Go 成為第一個在北京開放的 Robotaxi 服務(wù)，讓百度首吃螃蟹。

這一事件對于自動駕駛行業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生重大的示范意義。

不夸張地說，Apollo Go 在北京示范運營，可能成為引爆國內(nèi)自動駕駛平民化的起點。

中國對自動駕駛的落地主張自動駕駛與車路協(xié)同兩條腿走路，百度 Apollo 平臺也是自動駕駛、車路協(xié)同雙線并行。

目前百度 Apollo 在國內(nèi)包括北京、雄安、滄州、保定、長沙、廣州等在內(nèi)的十幾座城市都有自動駕駛與車路協(xié)同的布局。

這個布局的廣度在行業(yè)內(nèi)僅此一家，幾無對手。

所以在北京、滄州、長沙開通 Robotaxi 服務(wù)之后，百度還有深厚的勢能。

一旦前期運營跑通，Apollo 有望在全國范圍內(nèi)快速地開展自動駕駛出租車的規(guī)?；\營。

1、Apollo Go 開放：3 大城區(qū)，40 輛自動駕駛出租車上路

百度這次投入到自動駕駛出租車運營的車輛，是基于其去年拿到的 40 張北京首批自動駕駛載人測試牌照，也就是 40 臺自動駕駛出租車。

Apollo Go 一共開放 3 個城區(qū)，海淀、亦莊以及順義。

其中亦莊開放的打車點數(shù)量最多，達到 10 個，Apollo 在亦莊投入運營的車輛也最多；其次是，海淀打車點3 個；順義打車點 1 個。

所以理論上來講，近期要體驗 Apollo Go，在亦莊最容易打到車。

從運營范圍看，亦莊開放的打車站點距離更遠，路況也更復(fù)雜。同時，Apollo 全國最大的應(yīng)用測試中心也在這里。

因此，在亦莊打 Apollo Go，還可以路遇更多的 Apollo 測試車。

15 日，汽車之心也在亦莊打了一輛百度自動駕駛出租車。

在大約十分鐘的體驗里：

Apollo 車輛完成了接載、變道并入內(nèi)側(cè)車道、遇到前方施工車輛主動變道、經(jīng)過紅綠燈、無保護左轉(zhuǎn)、泊車等場景。

左轉(zhuǎn)遇到行人

左轉(zhuǎn)遇到車輛

路上對紅綠燈、左轉(zhuǎn)遇到直行車輛讓行以及遇到斑馬線行人讓行時，識別都很精準，車輛的加減速也比較流暢。甚至在一些在前方?jīng)]有行人和車輛的路口，Apollo 右拐時幾乎感覺不到車輛減速。

自動變道

變道超車

不過因為自動駕駛的路測限制，所有這次投入運營的車輛最高時速不得超過59km/h，因此在直行的路段上偶爾會有因為快達到限速減速造成的頓挫。

也有媒體反饋，Apollo 的車輛在遇到比較緊急的障礙時，會比較大力度地剎車，并伴隨小度語音「抱歉求原諒」的提醒。不過這次在汽車之心的體驗中沒有碰到。

目前，我們在亦莊和海淀看到的運營車輛多數(shù)是林肯 MKZ。

相比紅旗 EV，百度 Apollo 對林肯 MKZ 的測試年限更長。

從車輛、限速、剎車等策略的選擇來看，Apollo 這次在京開放更重視安全先行。

2、北京爆單背后：Robotaxi 商業(yè)運營的起點

從地域上看，Apollo Go 開放的區(qū)域也在相對偏遠的地段。這也和與北京開放自動駕駛測試的節(jié)奏相關(guān)。

北京在推動自動駕駛落地上，既謹慎又開放。

百度在真正開啟自動駕駛出租車服務(wù)之前已經(jīng)闖過了重重關(guān)卡：

• 2018 年 3 月，百度獲得 5 張北京市首頒的 T3 級別自動駕駛測試牌照

• 2019 年 7 月，百度獲得北京的首批 T4 牌照

• 2019 年 12 月，百度又進一步拿到 40 張載人測試牌照

根據(jù)北京同樣在 2019 年 12 月頒發(fā)的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，北京將載人測試分為 3 個階段，其中：

第一階段，要求測試主體最低自動駕駛道路測試累計里程數(shù)達10 萬公里；

第二階段，要求測試主體最低自動駕駛道路測試累計里程數(shù)達 50 萬公里，載人對象可面向社會公開招募。

目前百度是北京市唯一一家完成 50 萬公里載人測試里程積累，可向進行公開載人測試服務(wù)的公司。

根據(jù)《細則》，我們還可以看到，在下一個階段（第三階段），當(dāng)百度的載人測試里程達到100 萬公里之后，Apollo 在京最多可申請投入 200 輛自動駕駛車輛進行載人測試。

在地域上，北京已經(jīng)在 4 個行政區(qū)開放了長度達到699.58 公里的自動駕駛測試道路，接近 700 公里的自動駕駛開放測試道路長度列全國第一位。

從現(xiàn)在的運營狀況看，Apollo Go 上路是不愁乘客。

接下來，百度需要做的是，根據(jù)大量乘客的反饋，提升 Robotaxi 的自動駕駛能力和乘坐體驗，逐步擴大車隊運營范圍，加大車隊部署規(guī)模，提高運營效率，實現(xiàn) Robotaxi 的商業(yè)化運轉(zhuǎn)。

3、百度 Apollo 的獨特優(yōu)勢：7 年積累、車路協(xié)同、多地布局

2013 年，百度開始在內(nèi)部投入研發(fā)自動駕駛。

2015 年，百度自動駕駛車輛跑上五環(huán)，并在當(dāng)時邀請了一批媒體進行公開的體驗。

2017 年，在當(dāng)年的百度 AI 開發(fā)者大會上，李彥宏親自坐著自動駕駛車在五環(huán)上跑了一圈，并且在大會直播了這段「駕駛過程」。李彥宏因此還收到了來自北京交管局的罰單。

2020 年，百度自動駕駛出租車駛上北京街頭，無需預(yù)約，即向普通市民開放。

在這 7 年時間里，中國的自動駕駛技術(shù)完成了從無到有、從草莽到落地的蛻變。

根據(jù)百度公開的數(shù)據(jù)，Apollo在 7 年里建立了一支超過500 輛車的自動駕駛車隊，路測里程超過600 萬公里，覆蓋全球 27 個城市，實現(xiàn)安全載客超過10 萬人次。

在行業(yè)內(nèi)橫向比較這些指標，Apollo 在國內(nèi)都是遙遙領(lǐng)先的第一名。

通過這幾年的探索，國內(nèi)逐漸摸清了一條自動駕駛與車路協(xié)同相結(jié)合的落地之路。百度 Apollo 在路線上也是自動駕駛與車路協(xié)同并行。

在北京之外，Apollo 在近兩年在國內(nèi)進行了廣泛的布局。

從公開的信息看，百度 Apollo 在北京、雄安、滄州、保定、陽泉、長沙、合肥、廣州、重慶、銀川等十余個城市，都有已經(jīng)或者正在落地的自動駕駛與車路協(xié)同的項目，并且這些項目金額都頗為豐厚。

此外，據(jù)汽車之心了解到的消息，百度與上海市也已經(jīng)完成戰(zhàn)略合作簽約，后續(xù)將開啟自動駕駛車輛在滬上規(guī)模落地。

7 年的研發(fā)積累，自動駕駛加車路協(xié)同的技術(shù)打磨，全國多地的深度布局，都在 Apollo 在中國廣泛落地自動駕駛的獨特優(yōu)勢。

4、中美同時打響 Robotaxi 規(guī)?；?wù)第一槍誰更領(lǐng)先？

就在百度宣布向北京市民開放 Apollo Go 的前一周，Waymo 在美國宣布在鳳凰城開展沒有安全員的自動駕駛出租車服務(wù)，并向鳳凰城市民開放。

Waymo 推出無安全員的 Robotaxi，一定程度上是美國的疫情逼的。

疫情之下，安全員與乘客同乘，很大程度上將雙方都暴露在了巨大的危險之下。所以疫情一度導(dǎo)致 Waymo 的路測停滯。

如今去掉安全員之后，Waymo 得以繼續(xù)開展規(guī)?；淖詣玉{駛測試。

無獨有偶，百度 Apollo 也在 9 月份通過央視直播展示了去掉安全員的無人駕駛能力，目前這樣全無人的自動駕駛車輛正在百度大廈等區(qū)域開展載人載客的試驗。

在這個時間點上，中美自動駕駛的領(lǐng)頭羊們都已經(jīng)走到了規(guī)模化部署階段，同時也是 Robotaxi 商業(yè)化的起點。

百度 vs Waymo，北京 vs 鳳凰城，中美自動駕駛的 PK 僅僅是兩地在先進技術(shù)上較量的一個縮影。

今年在中國，新冠疫情已經(jīng)得到了有效的控制，各地的經(jīng)濟也逐步恢復(fù)到了往日的繁華。

發(fā)展自動駕駛，中國有更復(fù)雜的道路環(huán)境，國內(nèi)的研發(fā)與政策雖然起步較晚，但現(xiàn)在看來腳步更快。

中國還有車路協(xié)同的技術(shù)加持，當(dāng)下民眾對于自動駕駛也有超高的熱情。

中國的自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)后發(fā)先至嗎，百度能夠?qū)崿F(xiàn)趕超 Waymo 嗎？

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