10月過去，幾家造車新勢力迫不及待地公布當月銷量。急于表功的，當然表現(xiàn)不錯。新勢力三強：蔚來、理想、小鵬，都跨越了月交付3000的關口。而且，特別值得肯定的是，三家公布的交付量，相對一些企業(yè)公布的“銷量”，含金量是比較高的。
蔚來搶跑優(yōu)勢明顯。理想穩(wěn)健上揚。小鵬一度掉隊，最終靠P7追趕上來。
三強之外，威馬和哪吒緊跟其后，可以說第二梯隊。這五家新造車車勢力，已經(jīng)是較為領先的集團軍。
新勢力搶眼，不過，在中國最早做新能源的企業(yè)，當然是一些自主品牌。
從2015年的新能源乘用車銷量走勢看：比亞迪長盛不衰。北汽新能源憑借純電車型，在2019年之前都是純電冠軍，新能源僅次于比亞迪（北汽沒有插混），但進入2020年，北汽雄風不再。上汽后勁很足，奇瑞新能源比較穩(wěn)健。最近比較低迷的是江淮，和四位老對手相比，已經(jīng)落后不少。不過江淮很多車輛是提前消化的，今年的一些銷售，是記入2019年。
另外，廣汽、長城、吉利干新能源都不早，但這三家發(fā)力，勢頭也是兇猛。老勢力也是難擋其鋒芒。
無論新舊造車勢力，當特斯拉打上門，它們的反擊能力似乎都不強。純論銷量數(shù)字，終于有一家企業(yè)做出強勢反擊，那就是上汽通用五菱。憑借宏光MINI EV，五菱終于將特斯拉從王座上拉下。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車觀察家
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