英飛凌在第三屆中國國際進口博覽會上宣布，將新增在華投資，擴大其無錫工廠的IGBT模塊生產(chǎn)線。

無錫工廠擴產(chǎn)后，將成為英飛凌最大的IGBT生產(chǎn)基地之一。英飛凌將以更豐富的IGBT產(chǎn)品線，滿足快速增長的可再生能源、新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

本土化戰(zhàn)略下擴產(chǎn)、加強研發(fā)

中國當前在英飛凌各大地區(qū)營收中比重最大。2019財年，中國在其全球總營收中占比35%，高出包含歐洲、中東等EMEA地區(qū)的27%。因此，強化本土化勢在必行。

英飛凌表示，建成后的新生產(chǎn)制造中心將生產(chǎn)用于電動汽車的HybridPACK?雙面冷卻模塊，用于風電、光伏及眾多工業(yè)應(yīng)用的EasyPACK? 1A/2A模塊和 1B/2B模塊，用于家電和工業(yè)等領(lǐng)域的CIPOS? Mini智能功率模塊 (IPM）等功率模塊器件。

其中，HybridPACK?雙面冷卻模塊是英飛凌全新的IGBT產(chǎn)品，可應(yīng)用于混合動力及電動汽車的主逆變器和充放電。目前該模塊已成功用于全球多款插電式混動、電動汽車中。

英飛凌科技首席運營官Jochen Hanebeck認為：“中國在英飛凌的全球業(yè)務(wù)中占有重要的戰(zhàn)略地位。無錫工廠的升級擴能，不僅能進一步提升我們在中國的產(chǎn)能，而且還將幫助英飛凌鞏固其在全球IGBT業(yè)務(wù)發(fā)展中的領(lǐng)導地位?！?/span>

對英飛凌而言，以功率半導體和傳感器為代表的應(yīng)用將長期驅(qū)動汽車電子事業(yè)部的發(fā)展。具體到產(chǎn)品，傳感器長期驅(qū)動產(chǎn)品涵蓋24/77GHz雷達、舒適性和安全汽車電子設(shè)備；微控制器未來將在ADAS和動力總成中得到更多的應(yīng)用；功率半導體將在xEV滲透率、EPS應(yīng)用等提升的情況下獲得長足發(fā)展。

無錫工廠的擴產(chǎn)正是英飛凌產(chǎn)品和市場增長戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。而且，為了配合無錫IGBT產(chǎn)線的效率，英飛凌于2020年在上海成立了一個全新的工業(yè)功率半導體產(chǎn)品開發(fā)團隊，為光伏，充電樁、電動巴士等新能源應(yīng)用提供定制化的半導體模塊。這些定制化半導體模塊將在英飛凌的無錫工廠投產(chǎn)。

深度合作、合資趨勢越發(fā)明朗

展會現(xiàn)場，英飛凌借用榮威R ER6來展示旗下IGBT模塊的性能。若從客戶層面看，英飛凌在中國新能源汽車市場的客戶不止上汽一家，但上汽卻是它從資本到生產(chǎn)的合作伙伴，意義更為重大。

據(jù)了解，采用了英飛凌的IGBT模塊的榮威R ER6，可實現(xiàn)高效、可靠的功率轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)電機驅(qū)動，提高用電效率和用電質(zhì)量。榮威R ER6最高車速可達185公里/時，0-100加速時間僅需 8.3秒。

榮威R ER6采用的IGBT模塊FS820是英飛凌和上汽集團成立的合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司生產(chǎn)制造的。該合資公司生產(chǎn)基地位于無錫。

NE時代了解到，像上汽選擇與英飛凌合資來保持功率器件供應(yīng)穩(wěn)定的整車廠和電驅(qū)動供應(yīng)商等不在少數(shù)。功率器件領(lǐng)域深度技術(shù)合作和合資趨勢已然顯現(xiàn)。

海外，2018年11月，豐田系電裝投入數(shù)千萬歐元，收購了英飛凌逾200萬股股票，出資比重約0.2%（日媒數(shù)據(jù)）。通過資本的紐帶，已經(jīng)合作逾10年的雙方進一步強化了伙伴關(guān)系。本次合作背后，是電裝對智能傳感器、微控制器和功率半導體的重視。

2019年，大眾與兩家半導體大供應(yīng)商達成合作關(guān)系。一是Cree，它成為了大眾汽車FAST（Future Automotive Supply Tracks，未來汽車供應(yīng)鏈）項目SiC碳化硅的獨家合作伙伴。二是英飛凌，它成為大眾FAST項目戰(zhàn)略合作伙伴，合作點集中在大眾MEB電力驅(qū)動控制解決方案中的功率模塊。

今年，大陸旗下動力總成公司緯湃科技宣布，選擇羅姆作為其SiC技術(shù)的首選供應(yīng)商，并就電動汽車領(lǐng)域電力電子技術(shù)簽署了開發(fā)合作協(xié)議，自2020年6月起生效。

國內(nèi)，2018年，中車時代電器、長安汽車、南方電網(wǎng)、時代電動等成立合資公司，從事功率半導體的研發(fā)、銷售。

去年，比亞迪半導體與外部電控供應(yīng)商探索碳化硅MOS功率模塊的應(yīng)用研究。根據(jù)藍海華騰董秘的回答，比亞迪與藍海華騰聯(lián)合申請的“碳化硅MOSFET芯片和模塊關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”項目目前正在實施期。比亞迪負責碳化硅MOS的研發(fā)和應(yīng)用研究，藍海華騰主要負責匹配碳化硅MOSFET功率模塊在電機控制器的應(yīng)用研究，雙方共同探索相關(guān)的功率器件的國產(chǎn)化替代。

今年，宇通客車宣布，其新能源團隊正在采用基于科銳1200V SiC器件的斯達半導體功率模塊，開發(fā)高效率電機控制系統(tǒng)，各方共同推進SiC逆變器在新能源大巴領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

IGBT、SiC Mosfet等功率半導體的賽道在整車廠和Tier 1零部件供應(yīng)商的參與下越發(fā)擁擠。競爭對半導體公司既殘酷，又代表著機會。它是技術(shù)和成本得以改進的重要推動力，也將為半導體公司帶來更廣闊的的生存和轉(zhuǎn)型空間。[END]

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