得益于比亞迪漢、宋等車型持續(xù)熱銷，今年下半年比亞迪的銷量可謂是月月可觀。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月比亞迪銷量為5.63萬輛，同比增長30.44%，其中新能源汽車銷量為2.88萬輛，同比增長120.18%，而漢的銷量幾乎占了比亞迪整個新能源汽車版塊的一半，12月達到了12089輛，實現(xiàn)環(huán)比增長19.6%。

2020年12月銷量，比亞迪確實表現(xiàn)強勁，但是結(jié)合全年來看，表現(xiàn)卻不是那么如意了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2020年1-12月累計銷量為42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源汽車銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；純電動汽車銷量為13.10萬輛，同比下降11.02%。

不可否認的是，比亞迪新能源確實是在走下坡路了。

說到這里，恐怕有很多人要說比亞迪銷量下滑是受到了去年上半年疫情的影響。事實上，根據(jù)商務(wù)部給出的數(shù)據(jù)是，2020年1-11月新能源汽車全國銷量同比增長了3.9%，實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。

這說明整個2020年新能源汽車市場是增長狀態(tài)的，比亞迪新能源版塊銷量下滑即便是因為疫情影響，但也不可能將其全部甩鍋至疫情影響，還有一部分原因是在比亞迪自身以及整個市場的變化。

從外部原因來看，2020年應(yīng)該是比亞迪近幾年面臨外部新能源"勢力"競爭壓力最大的一年。

由于比亞迪做新能源汽車比較早，招牌已經(jīng)做出來了，使得比亞迪前幾年的新能源汽車銷量非?？捎^，甚至做到了與燃油車五五分的地步。

而近兩年隨著其它傳統(tǒng)造車企業(yè)開始大力布局新能源汽車以及包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力的強勢加入，對比亞迪新能源版塊形成了一定的競爭壓力。比如今年特斯拉Model 3連連降價確實對比亞迪的高價位新能源汽車造成了一定的分流影響，同時諸如哪吒、小鵬、零跑等造車新勢力又對比亞迪中低端車型造成了分流影響。

另外，比亞迪的新能源汽車相當有一部分是網(wǎng)約出租領(lǐng)域（每3臺營運的車輛有一臺是比亞迪的車輛），近兩年整個網(wǎng)約出租市場趨于飽和，訂單量減少，加之上半年的疫情影響，對公領(lǐng)域的銷售出現(xiàn)了很大程度的下滑，這也是造成比亞迪新能源版塊銷量下滑的重要原因之一。

新年新氣象，比亞迪在元旦節(jié)更新了無數(shù)網(wǎng)友吐槽的車標，扁平+簡約+金屬光澤的LOGO看起來確實更加高級、更加有品質(zhì)、更加有科技范了。不管怎樣，這個標識都擺脫了會發(fā)光的紅色標識的廉價感。

遺憾的是，比亞迪還沒有要推出高端新能源汽車品牌的打算。要知道，東風、北汽、廣汽、上汽都有自己的新能源高端品牌，長城、長安已經(jīng)明確透露高端新能源汽車品牌馬上就出來，要說新能源汽車高端品牌，比亞迪才是最有實力、資格、底氣的一個。

高端品牌意味著什么？意味著將會有全新的營銷體系、全新的品牌定位、更高的制造工藝水平，即便是比亞迪唐、漢都是按照旗艦的標準打造，但它也只能算是旗艦而不是高端。

論技術(shù)、論實力，筆者并不認為特斯拉能甩比亞迪幾條街，那為什么22.98萬元起的比亞迪漢EV<漢EV一個月賣1萬+，24.99萬元的特斯拉Model 3一個月能賣2萬+？說到底，比亞迪還是輸在了品牌魅力。

這并不是筆者故意貶低比亞迪吹捧特斯拉，正如網(wǎng)友所說：比亞迪是一流技術(shù)、二流品牌、三流營銷。技術(shù)是占領(lǐng)市場的根本，但好的營銷才是好技術(shù)推廣的最佳途徑。

新能源汽車的領(lǐng)導者，比亞迪還需任重而道遠。

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