導(dǎo)語(yǔ)：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于變革的風(fēng)暴中心，因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的包袱相對(duì)歐美汽車產(chǎn)業(yè)較小，轉(zhuǎn)型變革速度全球領(lǐng)先；但是，轉(zhuǎn)型變革之路滿是荊棘。NE時(shí)代希望通過(guò)特別策劃的【變革·破局】高端訪談專欄欄目以跟蹤和記錄企業(yè)在大變革中的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新之路。本次訪談對(duì)象：英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人 曹彥飛。

在與英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛的對(duì)話中，NE時(shí)代記 者很清晰地感知到這位負(fù)責(zé)人、這家企業(yè)的自信。

這份自信源于他們對(duì)車用半導(dǎo)體趨勢(shì)的預(yù)見(jiàn)和執(zhí)行。

“汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有三個(gè)方面：1)電動(dòng)化；2)ADAS；3)舒適性與高品質(zhì)感。電動(dòng)汽車本質(zhì)上相對(duì)于燃油車，更容易在這三方面快速演進(jìn)?！?/span>對(duì)應(yīng)于汽車電子，這些趨勢(shì)意味著車用功率器件、傳感器、控制器比重和性能要求的大幅提升，半導(dǎo)體將在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革中起到?jīng)Q定性的作用。

面對(duì)趨勢(shì)，英飛凌通過(guò)收購(gòu)、合資，以及技術(shù)的持續(xù)迭代、擴(kuò)充，順應(yīng)、響應(yīng)趨勢(shì)，將自身打造成為全球最大的車用半導(dǎo)體公司。

英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛

成為全球車用半導(dǎo)體No.1的秘訣是什么？

收購(gòu)能帶來(lái)“1+1=2”的市占比增長(zhǎng)，而要?jiǎng)?chuàng)造“1+1>2”的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，依靠的更是技術(shù)的儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈的管理。尤其對(duì)于應(yīng)用更長(zhǎng)效、供應(yīng)體系門檻高的車規(guī)級(jí)芯片而言，更是如此。

“英飛凌功率器件布局最鮮明的特點(diǎn)是：緊抓核心需求，”曹彥飛認(rèn)為，“比如IGBT模塊，是所有新能源汽車必不可少的核心部件，對(duì)新能源汽車的性能表現(xiàn)至關(guān)重要。英飛凌是全球首屈一指的IGBT供應(yīng)商，在產(chǎn)品性能、種類、穩(wěn)定性、一致性等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/span>

據(jù)他的介紹，英飛凌既可以提供分立器件，也可以提供模塊。而且它針對(duì)不同的電氣化程度和使用場(chǎng)景提供了一些比較主流的功率半導(dǎo)體封裝，包括低壓MOSFET、分立器件封裝、三相模塊封裝、雙面水冷封裝，以及Easy半橋模塊封裝。

“多樣化的IGBT產(chǎn)品布局可以加快客戶的開(kāi)發(fā)進(jìn)程?！?/span>

他進(jìn)一步解釋道：“以主逆變器應(yīng)用為例，分立器件是業(yè)界比較成熟的，用在功率比較小的應(yīng)用場(chǎng)合，A00、A0級(jí)的電動(dòng)車用得比較多。而補(bǔ)貼退坡造成A00的市場(chǎng)占比有所下降，市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了需要更高功率的A級(jí)以上的車型。功率提高之后，如果用分立器件，就需要更多的并聯(lián)。而并聯(lián)多，就容易產(chǎn)生問(wèn)題，例如，如何保證每一個(gè)并聯(lián)器件的一致性就成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。所以大功率的車型更適合三相模塊的應(yīng)用。”

雙面水冷的模塊也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。雙面水冷具備更好的散熱性，能提高功率密度，比較適合混合動(dòng)力汽車這類對(duì)空間占用要求比較高的應(yīng)用。

多樣產(chǎn)品布局已經(jīng)產(chǎn)生良好的效應(yīng)。根據(jù)NE時(shí)代的調(diào)研，國(guó)內(nèi)新能源乘用車電機(jī)控制器有一半以上應(yīng)用了英飛凌的HP系列產(chǎn)品。據(jù)英飛凌透露，2019年全球Top 20 款流行車型中的15款采用了英飛凌功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，2020~2021年預(yù)計(jì)還有35款車型將采用英飛凌功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。

迄今為止，英飛凌HybridPACK?Drive IGBT模塊全球發(fā)貨量已超過(guò)100萬(wàn)片。而且在最近的進(jìn)博會(huì)上，英飛凌宣布將擴(kuò)充無(wú)錫工廠的產(chǎn)品線，新增了車用HybridPack?雙面冷卻IGBT模組以及其他功率半導(dǎo)體的產(chǎn)線。

因事關(guān)生命及財(cái)產(chǎn)安全，車規(guī)級(jí)的認(rèn)證對(duì)芯片廠商而言除了技術(shù)，還有生產(chǎn)的考驗(yàn)?！拔覀儠?huì)保證產(chǎn)品具備一流的質(zhì)量和一致性，滿足汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)苛要求。英飛凌無(wú)錫工廠的產(chǎn)品缺陷率低至每10億個(gè)產(chǎn)品中僅有不到4個(gè)缺陷產(chǎn)品?！?/span>

未來(lái)會(huì)著重哪些產(chǎn)品的投資？

Si基IGBT之外，車企關(guān)注的SiC基功率器件亦是英飛凌研發(fā)的重點(diǎn)。出于對(duì)小型化、更耐壓功率器件的需求，特斯拉、戴姆勒、比亞迪等都已開(kāi)始使用或研發(fā)下一代SiC逆變器。因此，半導(dǎo)體廠商面向下一代車用SiC功率器件的開(kāi)發(fā)必不可少。

英飛凌未來(lái)三到五年將重點(diǎn)投資下一代更高效、更高電流密度的半導(dǎo)體技術(shù)，包括Si及SiC，以提供更高功率密度、更高集成度、更多更靈活的封裝模式的新產(chǎn)品。

“從新能源汽車實(shí)際應(yīng)用的角度來(lái)看，續(xù)航里程和電池裝機(jī)量是關(guān)鍵。SiC技術(shù)能夠顯著的提升續(xù)航里程，或者相同續(xù)航里程下，降低電池裝機(jī)量和成本。這是越來(lái)越多的車廠開(kāi)始規(guī)劃新的SiC技術(shù)方案的原因。”

針對(duì)多種xEV系統(tǒng)，英飛凌已經(jīng)推出了廣泛的SiC的解決方案，包括CoolSiC? 車用二極管、CoolSiC? 車用 MOSFET、采用HybridPACK?Drive封裝的CoolSiC?碳化硅MOSFET模組等。同時(shí)，為了更好的支持SiC的應(yīng)用，英飛凌也同步研發(fā)了下一代Si/SiC兼容的EiceDRIVER?系列預(yù)驅(qū)芯片，將搭配英飛凌的車用32位AURIX? 系列微控制器能和PMIC電源管理芯片，為客戶提供達(dá)到ASIL-D功能安全標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)級(jí)解決方案。

采用了汽車CoolSiC?技術(shù)的HybridPACK? Drive

據(jù)曹彥飛的透露，目前國(guó)內(nèi)外超過(guò)20多家整車廠及Tier 1供應(yīng)商正在使用及評(píng)估英飛凌的SiC產(chǎn)品。CoolSiC? Schottky diode已應(yīng)用于歐洲一個(gè)主要汽車平臺(tái)的OBC系統(tǒng)中，并正準(zhǔn)備量產(chǎn)。而且HybridPack? Drive已經(jīng)在亞洲一家主要電動(dòng)車廠家的逆變器系統(tǒng)中量產(chǎn)。

“英飛凌目前正在開(kāi)發(fā)CoolSiC?技術(shù)的第二代產(chǎn)品，我們已與客戶就第二代產(chǎn)品展開(kāi)討論，并得到了他們非常積極的反饋?！?/span>

不過(guò)，曹彥飛也強(qiáng)調(diào)，在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，Si和SiC技術(shù)將會(huì)長(zhǎng)期共存，并且Si在未來(lái)的五到十年中依然會(huì)是主流技術(shù)。這源于英飛凌對(duì)于不同類型新能源汽車系統(tǒng)的理解。

a)對(duì)于HEV/PHEV等混動(dòng)車型而言，裝配的電池比較有限，采用SiC帶來(lái)的綜合系統(tǒng)效率提升及電池成本降低空間也相對(duì)有限，所以Si基IGBT模塊會(huì)是更高性價(jià)比的選擇。

b)對(duì)于純電動(dòng)BEV而言，SiC帶來(lái)的系統(tǒng)綜合效率的提升是非?？捎^的，尤其是在使用大容量電池的情況下，可顯著延長(zhǎng)續(xù)航里程。高性能、高功率密度要求的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)SiC的需求更加迫切，具有代表性的例子是需要持續(xù)運(yùn)行的RWD（后輪驅(qū)動(dòng)）控制器；而對(duì)于小型城市家用純電動(dòng)車，成本的壓力更大，電池裝機(jī)量也比較少，SiC對(duì)于續(xù)航里程和電池成本的節(jié)約也比較少。針對(duì)這種車型，Si依然是首選方案。

由此可見(jiàn)，從系統(tǒng)整體成本效益（ROI）的角度考慮器件的選擇才更合理。

“英飛凌作為領(lǐng)先的功率半導(dǎo)體廠商，一直著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，緊密跟蹤市場(chǎng)需求的長(zhǎng)期趨勢(shì)性變化，不斷投入各類資源進(jìn)行創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和解決方案。”在曹彥飛看來(lái)，英飛凌已為迎接汽車產(chǎn)業(yè)的革命做好了充分的準(zhǔn)備。【END】

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