其實在幾年前，許多人都對所謂的“純電智能汽車”有不少的抵觸情緒，甚至不少人偏執(zhí)的認(rèn)為“大排量燃油才是正統(tǒng)”、“純電車開起來沒有質(zhì)感”……不過說句實話，四五年前的純電車型駕駛質(zhì)感確實做得不是太好。不過近年來，汽車界也涌現(xiàn)了不少好開的純電車型，在師兄深入體驗過蔚來、特斯拉這些車企推出的純電動車之后，對它們的印象其實也有了一百八十度的轉(zhuǎn)折。

不久前，我們拿到了一臺愛馳U5 PRO車型并進行了深度試駕。經(jīng)歷了這一次的試駕之后，師兄也更加堅信：電動化的趨勢，不僅僅是說說而已。如果說，以前的純電動車是所謂的“政策導(dǎo)向”，那么現(xiàn)在在售的這些車可以說是徹底的“用戶導(dǎo)向”、“市場導(dǎo)向”了，話不多說，我們直接切入正題。

純電時代的設(shè)計，不應(yīng)該是嘩眾取寵

其實，在以往的純電動車細分市場上，有太多的車型給師兄的感覺是“為了設(shè)計而設(shè)計”，一臺比一臺怪異、一臺比一臺生猛……有一說一，即便是智能純電動車，也要遵循汽車設(shè)計的基本原則好伐？好在，在我們拿到愛馳U5 PRO的時候感覺便是：這輛車的造型算不上浮夸，但也絕對能看得順眼。

在前臉部分，這輛車采用了純電動SUV<SUV的封閉式設(shè)計，這一塊兒在與傳統(tǒng)燃油SUV展示差異的同時，看起來也是比較和諧的，并沒有出現(xiàn)那種“乍一看是驚艷，看久了是厭倦”的感覺。同時，愛馳U5 PRO的整體車身比例，其實也是偏向于“正統(tǒng)”的那種。

再看整個側(cè)身和尾部，整體的造型設(shè)計語言并沒有太過于跳脫，隱藏式門把手既增添了科技感，又降低了風(fēng)阻，在此基礎(chǔ)之上，愛馳U5 PRO這輛車還采用了大斜率的后窗設(shè)計，使得尾燈更加飽滿、圓潤，帶來了不錯的外形流暢度。

通過隱藏式門把手拉開車門，師兄認(rèn)為：這輛車的內(nèi)飾刻畫，是那種典型的“未來感與經(jīng)典感”兼具的設(shè)計類型。多屏幕+觸摸式交互的搭配出現(xiàn)在這臺中型SUV上，與此同時，其也保留了傳統(tǒng)汽車上的中控臺布局。

在中控臺、門板等部位，采用了細膩的皮革進行包裹處理，其整體質(zhì)感得到了不錯的呈現(xiàn)。值得一說的是，除了大屏、簡潔化設(shè)計帶來不錯的視覺效果外，愛馳U5 PRO還巧妙的抓住了一些小細節(jié)。

例如，在內(nèi)后視鏡的設(shè)計上，雖然這里的視野很寬廣，但后視鏡整體的視覺表現(xiàn)并不“粗糙”。得益于無邊框設(shè)計，巧妙地展現(xiàn)出了這輛車內(nèi)飾的精致度?？梢钥闯?，愛馳U5 PRO的內(nèi)飾設(shè)計師，絕對是不折不扣的“細節(jié)控”。

說到“細節(jié)控”，令師兄印象更深的，其實還是這輛車的座椅設(shè)計。

第一點值得稱贊的地方，就是這輛車雖然采用了大量的皮革（座椅、門板、中控臺等部位），但坐進這臺新車后，內(nèi)部的氣味很少，即便是關(guān)閉窗戶一直坐在車內(nèi)，都不會讓人感到頭暈?zāi)X脹。這樣的結(jié)果，應(yīng)該是內(nèi)部皮革處理工藝的進步，使得VOC物質(zhì)揮發(fā)較少。

而在座椅舒適度方面，這輛車給人的感覺很像是一臺奧迪Q5L。坐上去的感覺并不是一味地“軟”，而是舒適的同時，極富支撐力。在調(diào)好座椅后，可以感到身體各個部位都能得到有效支撐，長時間乘坐沒有不適癥狀。

至于空間設(shè)計，師兄可以負責(zé)任地表示，愛馳可能是下一個“本田”。因為，愛馳U5 PRO實在是太能“擴大空間”了。

首先，就拿乘坐空間來說，這輛車采用了全景天窗設(shè)計，雖然坐姿比較高，但好在天窗通透性比較出色，坐在車內(nèi)沒有那種壓抑的感覺。另外，這輛車的主駕側(cè)儀表板表面進行了內(nèi)凹設(shè)計，極大的增加了主駕人員的膝部空間，也可以讓駕駛者座椅調(diào)得比較靠前，為后排乘客留下充裕腿部空間。

而在儲物空間方面，除了常規(guī)的空間布局之外，這輛車竟然還在座椅旁邊，留下了一個儲物盒設(shè)計，雖然這并不是愛馳首創(chuàng)，但這樣的設(shè)計還是可以看得出工程師們的用心，平時用來放雨傘、手機等物品相當(dāng)順手。只不過，我們不建議用來放置水瓶等大件。因為在急剎車的時候，這塊儲物盒沒有限位設(shè)計，水瓶什么的可能會滾出來。

總的來說，愛馳U5 PRO從中控臺設(shè)計，到座椅設(shè)計，都做得很到位，設(shè)計師并沒有為了追求所謂的“未來感”而舍棄人機工程學(xué)。雖然第一眼看上去不是那么的驚艷，但在長時間使用之時，并不會讓人覺得有那種為了適應(yīng)車輛設(shè)計而產(chǎn)生的疲乏感。

交互更應(yīng)以人為本，愛馳U5我給“80分”

其實，除了設(shè)計之外，我們在體驗一臺車的時候，會更加注重內(nèi)部交互功能的易用性和便利性。因此，車輛的人機交互系統(tǒng)好不好用、相關(guān)的一些配置能不能讓用車更加便利，也是我們每一次試駕測評的重點。關(guān)于愛馳U5 PRO的交互體驗，我們先從中控大屏說起。

就師兄個人而言，自己對這輛車的中控屏有兩方面的看法。

一方面，尺寸巨大的中控屏，內(nèi)部設(shè)計有車輛信息顯示、車聯(lián)網(wǎng)等功能，查看車輛信息、聽音樂都可以輕松實現(xiàn)。更細膩的顯示效果加上沒有太多二級菜單，在用起來之后十分順手。

另一方面，這輛車的中控屏幕還兼顧著空調(diào)等裝備的控制，值得一提的是，為了增加操作的便捷性，在中控屏的下部還配備有一個單獨的空調(diào)控制屏，如此一來體驗會更加友好。并且，這輛車還可以直接通過語音對空調(diào)系統(tǒng)進行控制，在駕駛的時候語音交互也是比較便利的。

空調(diào)控制屏設(shè)計于中控大屏的下方

除了中控屏之外，這輛車的全液晶儀表盤也值得一說。

與其他車型不同，愛馳U5 PRO的全液晶儀表盤是由三塊屏幕組成的，類似于“手機+平板+手機”的布局方式。在這一部分，左側(cè)顯示車載電腦信息、中間顯示關(guān)鍵行駛信息、右側(cè)顯示導(dǎo)航信息。從布局來看，十分合理，駕駛者讀取信息的時候也相當(dāng)方便。只不過師兄認(rèn)為還有優(yōu)化空間，比如右邊這塊屏幕下方顯示車道信息的箭頭相對而言過小，可閱讀性欠佳，后期OTA如果能做大一些就更好了，當(dāng)然，如果可以上一套HUD抬頭顯示的話，那就更完美了。

除了屏幕與駕駛者之間的交互之外，愛馳U5 PRO其實還更加注重“把控細節(jié)”，例如在主駕駛方向的A柱上，有一個人臉識別攝像頭，除了識別身份外，還能自動監(jiān)測駕駛者的駕駛行為。例如，師兄在一次在等紅綠燈的時候，低頭看了一下儲物盒的車鑰匙，此時系統(tǒng)便會主動發(fā)出提醒并警示要安全行車。

除了對駕駛員的監(jiān)測外，在愛馳U5 PRO的車頂，還有另一個攝像頭，有意思的是，這個攝像頭不僅可以用來玩玩自拍，還能用來監(jiān)測車內(nèi)的兒童、寵物等，避免由于被駕駛者遺忘在車內(nèi)而出現(xiàn)風(fēng)險，提升安全保障。

在內(nèi)部的交互和相關(guān)功能的體驗方面，如果總分是100分的話，在實地體驗過這臺車之后，師兄愿意給出80分的水平。從細節(jié)到功能的易用性，愛馳U5 PRO都有不錯的保障，至于扣掉的20分，是由于實體按鍵旋鈕的缺失。對熟悉使用手機等電子產(chǎn)品的用戶來說沒有問題，但如果遇到中老年駕駛者，可能就會稍顯尷尬。

至于這輛車的遠程控制功能，師兄認(rèn)為是一項錦上添花的配置。通過手機，我們可以直接遠程查看車輛的狀態(tài)，包括電量剩余、車輛門窗是否關(guān)好、車輛OTA升級等等。

駕駛感表現(xiàn)出色，智能駕駛深得人心

說了靜態(tài)的體驗，接下來，我們便會著重考量一臺車的駕駛質(zhì)感。需要解釋一下的是，這里的“駕駛質(zhì)感”，不僅僅是開起來的感覺如何，我們更會解讀這輛車的動態(tài)舒適、智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)在各個場景下的易用性等表現(xiàn)。接下來，我們就先從動力品質(zhì)說起。

作為一臺純電動SUV，愛馳U5 PRO的平順性、靜謐性自然是不需要過多解釋的，動力性和續(xù)航里程才是重點！愛馳U5 PRO雖然沒有采用雙電機設(shè)計，但一組電機足夠帶來不錯的加速響應(yīng)。在動力儲備方面，這輛車的動力性絕對夠滿足絕大多數(shù)人的日常使用了。

在實測中，愛馳U5 PRO的百公里加速時間僅為7.6秒左右，與很多搭載2.0T發(fā)動機的合資中級轎車處于同一水平線上。而且，由于電機特性，這輛車的加速連續(xù)性更強，比如在上高速并入主道的時候，愛馳U5 PRO能一口氣完成加速，更從容、更舒適。值得一說的是，在電池電量降低的情況下，對車輛加速性能也并沒有什么影響，即便是電量剩余不多，其也能迅速地完成加速動作。

在續(xù)航里程方面，官方NEDC續(xù)航里程為503Km左右。在拿到車的時候，車輛是滿電狀態(tài)，當(dāng)我們四人出行，開了差不多八十多公里，車輛顯示的剩余續(xù)航還有400多公里。對于一臺純電車型來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分不錯的了，接近官方標(biāo)稱續(xù)航。

除了動力性之外，這輛車的懸架結(jié)構(gòu)也值得一說，在這輛車上，采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖然車身整備質(zhì)量超過了1.7噸，但這輛車的懸架仍然可以展現(xiàn)出不錯的支撐性。尤其是在過彎的時候，能明顯感覺到避震器起到了很好地支撐作用，能夠有效抑制側(cè)傾，提升車內(nèi)的舒適度表現(xiàn)。即便是以60Km/h的速度通過高速匝道，車內(nèi)的晃動也不會太過于明顯，舒適性表現(xiàn)不錯。并且值得一說的是，得益于電機結(jié)構(gòu)與合理的前后配重，這輛車的轉(zhuǎn)向精度也表現(xiàn)不錯，別看這家伙的尺寸不小，但開起來卻也能做到游刃有余、精準(zhǔn)指向。

除了動力、懸架的表現(xiàn)之外，對于愛馳U5 PRO來說，智能駕駛輔助系統(tǒng)的實用性也十分重要。這臺純電智能SUV，配齊了全套的駕駛輔助系統(tǒng)。前方的主動剎車、側(cè)向的盲區(qū)輔助和車道保持系統(tǒng)，都沒有缺席。在高架和高速上，我們還特地試了一下它的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在高速跟車時，ACC自適應(yīng)巡航功能十分好用，幾乎能做到與前車同步加速、減速，并且在車輛插隊的時候，則會根據(jù)插隊車輛的行駛狀況來做出預(yù)判，只要前車還在加速，愛馳U5 PRO就不會“來一腳急剎”。

另外，在車道保持系統(tǒng)方面，這輛車的車道保持功能可以始終在車道中心行駛，降低駕駛員的操作難度。并且，在遇到轉(zhuǎn)彎的時候，依然可以根據(jù)彎道幅度來調(diào)整車速，讓車輛保持中心行駛而不會出現(xiàn)“畫蛇”的情況?？梢哉f，在高速上開啟這套駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員的工作強度能得到充分的降低。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，車聯(lián)網(wǎng)功能在駕駛時的易用性也是需要考量的地方。關(guān)于這輛車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，師兄只說兩點。

第一，這套車聯(lián)網(wǎng)在隧道內(nèi)、高架橋等網(wǎng)絡(luò)不好的地方，在線導(dǎo)航系統(tǒng)并不會輕易出現(xiàn)斷網(wǎng)的情況；第二，在需要搜索在線音樂的時候，我們可以直接通過智能語音搜索，而不必在屏幕上劃來劃去。

結(jié)束語：

當(dāng)智能化、電動化成為主流的當(dāng)下，我們也有了更多的可以發(fā)揮可以思考的空間，比如，如何在變得更新、更未來的同時，確保一輛車還是車？愛馳U5 PRO給出了我們答案。在這輛車上，科技感隨處都有體現(xiàn)，但同時，其也保障了一輛車最基礎(chǔ)的舒適性、駕駛性。在20萬價位左右，其實，一臺愛馳U5 PRO這樣的純電智能SUV，還是有實力滿足大部分人的使用需求的。

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