其實在幾年前,許多人都對所謂的“純電智能汽車”有不少的抵觸情緒,甚至不少人偏執(zhí)的認(rèn)為“大排量燃油才是正統(tǒng)”、“純電車開起來沒有質(zhì)感”……不過說句實話,四五年前的純電車型駕駛質(zhì)感確實做得不是太好。不過近年來,汽車界也涌現(xiàn)了不少好開的純電車型,在師兄深入體驗過蔚來、特斯拉這些車企推出的純電動車之后,對它們的印象其實也有了一百八十度的轉(zhuǎn)折。
不久前,我們拿到了一臺愛馳U5 PRO車型并進行了深度試駕。經(jīng)歷了這一次的試駕之后,師兄也更加堅信:電動化的趨勢,不僅僅是說說而已。如果說,以前的純電動車是所謂的“政策導(dǎo)向”,那么現(xiàn)在在售的這些車可以說是徹底的“用戶導(dǎo)向”、“市場導(dǎo)向”了,話不多說,我們直接切入正題。
純電時代的設(shè)計,不應(yīng)該是嘩眾取寵
其實,在以往的純電動車細分市場上,有太多的車型給師兄的感覺是“為了設(shè)計而設(shè)計”,一臺比一臺怪異、一臺比一臺生猛……有一說一,即便是智能純電動車,也要遵循汽車設(shè)計的基本原則好伐?好在,在我們拿到愛馳U5 PRO的時候感覺便是:這輛車的造型算不上浮夸,但也絕對能看得順眼。
在前臉部分,這輛車采用了純電動SUV<SUV的封閉式設(shè)計,這一塊兒在與傳統(tǒng)燃油SUV展示差異的同時,看起來也是比較和諧的,并沒有出現(xiàn)那種“乍一看是驚艷,看久了是厭倦”的感覺。同時,愛馳U5 PRO的整體車身比例,其實也是偏向于“正統(tǒng)”的那種。
再看整個側(cè)身和尾部,整體的造型設(shè)計語言并沒有太過于跳脫,隱藏式門把手既增添了科技感,又降低了風(fēng)阻,在此基礎(chǔ)之上,愛馳U5 PRO這輛車還采用了大斜率的后窗設(shè)計,使得尾燈更加飽滿、圓潤,帶來了不錯的外形流暢度。
通過隱藏式門把手拉開車門,師兄認(rèn)為:這輛車的內(nèi)飾刻畫,是那種典型的“未來感與經(jīng)典感”兼具的設(shè)計類型。多屏幕+觸摸式交互的搭配出現(xiàn)在這臺中型SUV上,與此同時,其也保留了傳統(tǒng)汽車上的中控臺布局。
在中控臺、門板等部位,采用了細膩的皮革進行包裹處理,其整體質(zhì)感得到了不錯的呈現(xiàn)。值得一說的是,除了大屏、簡潔化設(shè)計帶來不錯的視覺效果外,愛馳U5 PRO還巧妙的抓住了一些小細節(jié)。
例如,在內(nèi)后視鏡的設(shè)計上,雖然這里的視野很寬廣,但后視鏡整體的視覺表現(xiàn)并不“粗糙”。得益于無邊框設(shè)計,巧妙地展現(xiàn)出了這輛車內(nèi)飾的精致度??梢钥闯?,愛馳U5 PRO的內(nèi)飾設(shè)計師,絕對是不折不扣的“細節(jié)控”。
說到“細節(jié)控”,令師兄印象更深的,其實還是這輛車的座椅設(shè)計。
第一點值得稱贊的地方,就是這輛車雖然采用了大量的皮革(座椅、門板、中控臺等部位),但坐進這臺新車后,內(nèi)部的氣味很少,即便是關(guān)閉窗戶一直坐在車內(nèi),都不會讓人感到頭暈?zāi)X脹。這樣的結(jié)果,應(yīng)該是內(nèi)部皮革處理工藝的進步,使得VOC物質(zhì)揮發(fā)較少。
而在座椅舒適度方面,這輛車給人的感覺很像是一臺奧迪Q5L。坐上去的感覺并不是一味地“軟”,而是舒適的同時,極富支撐力。在調(diào)好座椅后,可以感到身體各個部位都能得到有效支撐,長時間乘坐沒有不適癥狀。
至于空間設(shè)計,師兄可以負責(zé)任地表示,愛馳可能是下一個“本田”。因為,愛馳U5 PRO實在是太能“擴大空間”了。
首先,就拿乘坐空間來說,這輛車采用了全景天窗設(shè)計,雖然坐姿比較高,但好在天窗通透性比較出色,坐在車內(nèi)沒有那種壓抑的感覺。另外,這輛車的主駕側(cè)儀表板表面進行了內(nèi)凹設(shè)計,極大的增加了主駕人員的膝部空間,也可以讓駕駛者座椅調(diào)得比較靠前,為后排乘客留下充裕腿部空間。
而在儲物空間方面,除了常規(guī)的空間布局之外,這輛車竟然還在座椅旁邊,留下了一個儲物盒設(shè)計,雖然這并不是愛馳首創(chuàng),但這樣的設(shè)計還是可以看得出工程師們的用心,平時用來放雨傘、手機等物品相當(dāng)順手。只不過,我們不建議用來放置水瓶等大件。因為在急剎車的時候,這塊儲物盒沒有限位設(shè)計,水瓶什么的可能會滾出來。
總的來說,愛馳U5 PRO從中控臺設(shè)計,到座椅設(shè)計,都做得很到位,設(shè)計師并沒有為了追求所謂的“未來感”而舍棄人機工程學(xué)。雖然第一眼看上去不是那么的驚艷,但在長時間使用之時,并不會讓人覺得有那種為了適應(yīng)車輛設(shè)計而產(chǎn)生的疲乏感。
交互更應(yīng)以人為本,愛馳U5我給“80分”
其實,除了設(shè)計之外,我們在體驗一臺車的時候,會更加注重內(nèi)部交互功能的易用性和便利性。因此,車輛的人機交互系統(tǒng)好不好用、相關(guān)的一些配置能不能讓用車更加便利,也是我們每一次試駕測評的重點。關(guān)于愛馳U5 PRO的交互體驗,我們先從中控大屏說起。
就師兄個人而言,自己對這輛車的中控屏有兩方面的看法。
一方面,尺寸巨大的中控屏,內(nèi)部設(shè)計有車輛信息顯示、車聯(lián)網(wǎng)等功能,查看車輛信息、聽音樂都可以輕松實現(xiàn)。更細膩的顯示效果加上沒有太多二級菜單,在用起來之后十分順手。
另一方面,這輛車的中控屏幕還兼顧著空調(diào)等裝備的控制,值得一提的是,為了增加操作的便捷性,在中控屏的下部還配備有一個單獨的空調(diào)控制屏,如此一來體驗會更加友好。并且,這輛車還可以直接通過語音對空調(diào)系統(tǒng)進行控制,在駕駛的時候語音交互也是比較便利的。
空調(diào)控制屏設(shè)計于中控大屏的下方
除了中控屏之外,這輛車的全液晶儀表盤也值得一說。
與其他車型不同,愛馳U5 PRO的全液晶儀表盤是由三塊屏幕組成的,類似于“手機+平板+手機”的布局方式。在這一部分,左側(cè)顯示車載電腦信息、中間顯示關(guān)鍵行駛信息、右側(cè)顯示導(dǎo)航信息。從布局來看,十分合理,駕駛者讀取信息的時候也相當(dāng)方便。只不過師兄認(rèn)為還有優(yōu)化空間,比如右邊這塊屏幕下方顯示車道信息的箭頭相對而言過小,可閱讀性欠佳,后期OTA如果能做大一些就更好了,當(dāng)然,如果可以上一套HUD抬頭顯示的話,那就更完美了。
除了屏幕與駕駛者之間的交互之外,愛馳U5 PRO其實還更加注重“把控細節(jié)”,例如在主駕駛方向的A柱上,有一個人臉識別攝像頭,除了識別身份外,還能自動監(jiān)測駕駛者的駕駛行為。例如,師兄在一次在等紅綠燈的時候,低頭看了一下儲物盒的車鑰匙,此時系統(tǒng)便會主動發(fā)出提醒并警示要安全行車。
除了對駕駛員的監(jiān)測外,在愛馳U5 PRO的車頂,還有另一個攝像頭,有意思的是,這個攝像頭不僅可以用來玩玩自拍,還能用來監(jiān)測車內(nèi)的兒童、寵物等,避免由于被駕駛者遺忘在車內(nèi)而出現(xiàn)風(fēng)險,提升安全保障。
在內(nèi)部的交互和相關(guān)功能的體驗方面,如果總分是100分的話,在實地體驗過這臺車之后,師兄愿意給出80分的水平。從細節(jié)到功能的易用性,愛馳U5 PRO都有不錯的保障,至于扣掉的20分,是由于實體按鍵旋鈕的缺失。對熟悉使用手機等電子產(chǎn)品的用戶來說沒有問題,但如果遇到中老年駕駛者,可能就會稍顯尷尬。
至于這輛車的遠程控制功能,師兄認(rèn)為是一項錦上添花的配置。通過手機,我們可以直接遠程查看車輛的狀態(tài),包括電量剩余、車輛門窗是否關(guān)好、車輛OTA升級等等。
駕駛感表現(xiàn)出色,智能駕駛深得人心
說了靜態(tài)的體驗,接下來,我們便會著重考量一臺車的駕駛質(zhì)感。需要解釋一下的是,這里的“駕駛質(zhì)感”,不僅僅是開起來的感覺如何,我們更會解讀這輛車的動態(tài)舒適、智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)在各個場景下的易用性等表現(xiàn)。接下來,我們就先從動力品質(zhì)說起。
作為一臺純電動SUV,愛馳U5 PRO的平順性、靜謐性自然是不需要過多解釋的,動力性和續(xù)航里程才是重點!愛馳U5 PRO雖然沒有采用雙電機設(shè)計,但一組電機足夠帶來不錯的加速響應(yīng)。在動力儲備方面,這輛車的動力性絕對夠滿足絕大多數(shù)人的日常使用了。
在實測中,愛馳U5 PRO的百公里加速時間僅為7.6秒左右,與很多搭載2.0T發(fā)動機的合資中級轎車處于同一水平線上。而且,由于電機特性,這輛車的加速連續(xù)性更強,比如在上高速并入主道的時候,愛馳U5 PRO能一口氣完成加速,更從容、更舒適。值得一說的是,在電池電量降低的情況下,對車輛加速性能也并沒有什么影響,即便是電量剩余不多,其也能迅速地完成加速動作。
在續(xù)航里程方面,官方NEDC續(xù)航里程為503Km左右。在拿到車的時候,車輛是滿電狀態(tài),當(dāng)我們四人出行,開了差不多八十多公里,車輛顯示的剩余續(xù)航還有400多公里。對于一臺純電車型來說,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分不錯的了,接近官方標(biāo)稱續(xù)航。
除了動力性之外,這輛車的懸架結(jié)構(gòu)也值得一說,在這輛車上,采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖然車身整備質(zhì)量超過了1.7噸,但這輛車的懸架仍然可以展現(xiàn)出不錯的支撐性。尤其是在過彎的時候,能明顯感覺到避震器起到了很好地支撐作用,能夠有效抑制側(cè)傾,提升車內(nèi)的舒適度表現(xiàn)。即便是以60Km/h的速度通過高速匝道,車內(nèi)的晃動也不會太過于明顯,舒適性表現(xiàn)不錯。并且值得一說的是,得益于電機結(jié)構(gòu)與合理的前后配重,這輛車的轉(zhuǎn)向精度也表現(xiàn)不錯,別看這家伙的尺寸不小,但開起來卻也能做到游刃有余、精準(zhǔn)指向。
除了動力、懸架的表現(xiàn)之外,對于愛馳U5 PRO來說,智能駕駛輔助系統(tǒng)的實用性也十分重要。這臺純電智能SUV,配齊了全套的駕駛輔助系統(tǒng)。前方的主動剎車、側(cè)向的盲區(qū)輔助和車道保持系統(tǒng),都沒有缺席。在高架和高速上,我們還特地試了一下它的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),在高速跟車時,ACC自適應(yīng)巡航功能十分好用,幾乎能做到與前車同步加速、減速,并且在車輛插隊的時候,則會根據(jù)插隊車輛的行駛狀況來做出預(yù)判,只要前車還在加速,愛馳U5 PRO就不會“來一腳急剎”。
另外,在車道保持系統(tǒng)方面,這輛車的車道保持功能可以始終在車道中心行駛,降低駕駛員的操作難度。并且,在遇到轉(zhuǎn)彎的時候,依然可以根據(jù)彎道幅度來調(diào)整車速,讓車輛保持中心行駛而不會出現(xiàn)“畫蛇”的情況??梢哉f,在高速上開啟這套駕駛輔助系統(tǒng),駕駛員的工作強度能得到充分的降低。
除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外,車聯(lián)網(wǎng)功能在駕駛時的易用性也是需要考量的地方。關(guān)于這輛車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),師兄只說兩點。
第一,這套車聯(lián)網(wǎng)在隧道內(nèi)、高架橋等網(wǎng)絡(luò)不好的地方,在線導(dǎo)航系統(tǒng)并不會輕易出現(xiàn)斷網(wǎng)的情況;第二,在需要搜索在線音樂的時候,我們可以直接通過智能語音搜索,而不必在屏幕上劃來劃去。
結(jié)束語:
當(dāng)智能化、電動化成為主流的當(dāng)下,我們也有了更多的可以發(fā)揮可以思考的空間,比如,如何在變得更新、更未來的同時,確保一輛車還是車?愛馳U5 PRO給出了我們答案。在這輛車上,科技感隨處都有體現(xiàn),但同時,其也保障了一輛車最基礎(chǔ)的舒適性、駕駛性。在20萬價位左右,其實,一臺愛馳U5 PRO這樣的純電智能SUV,還是有實力滿足大部分人的使用需求的。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:二師兄玩車
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