對于文章的標題，我必須明確我不是魯豫，我的回答是”I do“，不然我估計會被傾盆大雨式的口水淹死。

多年來堅守新能源汽車市場，比亞迪已經(jīng)是中國自主品牌，乃至全球汽車品牌中，領(lǐng)先的新能源汽車品牌，自研的三電技術(shù)行業(yè)獨步車林，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

曾經(jīng)被三元鋰電池打得找不著北的磷酸鐵鋰電池，刀片電池硬是給拉了回來。不管刀片電池是否如傳言中那么神奇，但磷酸鐵鋰電池卷土重來，或許也是著了比亞迪的道。

在刀片電池之后，首款搭載這個全新動力電池的比亞迪漢EV<漢EV，更是成為了比亞迪品牌高端化再出發(fā)的高位新起點。

全新的比亞迪高端品牌很快就要正式亮相了，這是“漢”的升華，也是比亞迪新能源技術(shù)力量的爆發(fā)。

最近，比亞迪在新能源汽車的另一個細分市場——插電混動市場，推出了超級混動系統(tǒng)DM-i平臺，秦、宋和唐等全系列車型都將一一搭載。

作為當下最可能普及的新能源汽車技術(shù)，比亞迪讓用戶在實際用車過程中實現(xiàn)低油耗，助力續(xù)航里程超過1200公里。

我們當然相信這是比亞迪多年來努力的成果，也是中國自主品牌向上的又一利器，不過，在大放厥詞之后，一般都應(yīng)該有一個“但”字。

但，一項技術(shù)可以說它有多么領(lǐng)先、多么高超，但落地到每一輛汽車身上，成本如何、品質(zhì)如何、耐久性如何，都是需要一一佐證的。

如果說百年燃油車發(fā)展，各項技術(shù)層出不窮，雖說也久經(jīng)市場和使用環(huán)境的考驗，但大大小小的問題依舊不可避免。

在汽車電動化的規(guī)?；袌觯?a class='link' target='_blank'>豐田的油電混合混合動力，價格拉低到與同等燃油車相同價格區(qū)間，也用全球超過1400萬輛保有量車型的零故障，見證了自己品質(zhì)穩(wěn)定性和耐久性。

但，比亞迪這一堆的全新技術(shù)呢？不管是刀片電池，還是超級混動DM-i，都需要時間和環(huán)境的驗證。

畢竟目前所說的領(lǐng)先都是實驗和特定環(huán)境的測試，但在實際使用場景中，意想不到的環(huán)境、車主駕駛習(xí)慣，不同因素的疊加是否會帶來蝴蝶效應(yīng)，還真不好說。

這個疑惑或許只有留待時間來解決，假如比亞迪對自己的技術(shù)有絕對的信心，那么更高的質(zhì)量保證條件和更長的保障時間，是對自己的自信，更是對車主的負責。

一項全新的技術(shù)，縱然技術(shù)領(lǐng)先全宇宙，吹得天花亂墜，終歸也是紙上談兵，最終還是要還原到車主日常的使用場景中去，究竟真正用起來是否省事、省心、省錢。

比亞迪為秦PLUS DM-i 提供了“非營運車三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(首任車主)，整車質(zhì)保期6年或15萬公里”，這似乎也足夠了。

當然了，即便是有“終身質(zhì)?！?，但經(jīng)常要進廠維修，那也是一件折騰人的事情，更別說要獲得終身質(zhì)保保障，總有一些限制性條件，比如必須在指定4S店參與定期保養(yǎng)。

希望這只是一項用不到的權(quán)益保障，而不是一件日常用車需要經(jīng)常用得到的尚方寶劍，更別說要享用這項權(quán)益，也不是容易的事情。

比亞迪雖然叫囂著要禁止燃油車，但現(xiàn)在燃油車、插電混動和純電，一個車型三種動力同步發(fā)展，這同樣是比亞迪獲得競爭優(yōu)勢的最大籌碼，畢竟三車合力可以將規(guī)模量級做到最大，并形成協(xié)同效應(yīng)。

再回到文章標題的問題，比亞迪這一堆新技術(shù)，你相信嗎？

我當然相信，比亞迪在新能源汽車發(fā)展多年來的技術(shù)積累，足以挑起新能源汽車發(fā)展的大旗，但相信并不一定意味著，我會毫無遲疑地購買一輛比亞迪車。

至于原因，或許是因為我不會買比亞迪的燃油車，至少現(xiàn)在，我不會入手比亞迪的新能源汽車，也很少向身邊朋友推薦，或許再等等吧。

我相信會有越來越多的自主新能源汽車，值得大家可以毫無顧慮地購買，毫無理由地向身邊朋友洋洋灑灑地推薦。

最后，不管你有沒有用過比亞迪的汽車，就你目前所了解的比亞迪，你覺得它值得相信么？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >