智能化

汽車智能化中場戰(zhàn)事，百度Apollo憑什么做車企的最佳合伙人

第一電動大牛作者汽車之心 2021-04-01 09:40

2020 年中國汽車市場最重要的主題是什么？

毫無疑問是智能化。

當年 2 月，全國乘用車月銷量暴跌至 21.7 萬臺，這個銷量大約只有往年正常月份的 1/8。

有媒體直呼：疫情讓中國車市「廢了」。

但到 2020 年下半年，車市強勁復蘇。

截至年底，當年度全國乘用車銷量破 2000 萬臺大關(guān)，達到 2017.8 萬輛。

從銷量「冰點」到年銷量破 2000 萬臺實現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn)，讓整個汽車供應(yīng)鏈都感到措手不及。

于是在 2020 年末 2021 年初，由于供應(yīng)鏈上從晶圓到 Tier 1 的多個環(huán)節(jié)廠商備貨不足，出現(xiàn)了嚴重的芯片缺乏、部分車企產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。

引發(fā)中國汽車市場在疫后強勁復蘇的動力是什么？

據(jù)權(quán)威分析機構(gòu) IHS Markit 埃信華邁的最新研究：中國車市增長的動力，主要來源于新能源化和智能化。

在海外市場，以特斯拉 Model 3、大眾 ID.3、保時捷 Taycan 等為代表，新能源與智能化車型的增長領(lǐng)跑整個車市。

而在中國市場，則是百度 Apollo 等汽車智能化平臺加速了自主品牌車型升級換代，進一步引爆銷量。

無論在海外還是在國內(nèi)，在消費市場還是資本市場，汽車智能化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)最重要的發(fā)展方向。

1、高階智能駕駛功能爭相落地

2020 年，中國先后發(fā)布了「新基建」戰(zhàn)略以及《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

在幾大國家戰(zhàn)略指引下，自動駕駛應(yīng)用也升級為關(guān)鍵的汽車智能化技術(shù)發(fā)展方向。

目前，在主流車企的主流車型平臺上，L2 級的自動駕駛功能已經(jīng)在新車上實現(xiàn)普及。

各大車企也正計劃推出增強版的L2+ 自動駕駛功能以及L3 級可脫手可脫眼的自動駕駛功能。

中國的疫情，也進一步加速了L4 級自動駕駛應(yīng)用。

2020 年，百度自動駕駛出租車服務(wù)率先在長沙、北京、滄州等地相繼開放，北京、武漢、杭州等多地也開始試行無人車配送服務(wù)的試點。

在 2020 年 12 月舉行的百度 Apollo 生態(tài)大會上，百度率先發(fā)布了高階智能駕駛解決方案 ANP（Apollo Navigation Pilot）。

ANP 不僅可以用于高速場景和城市環(huán)路，還可以應(yīng)用于城市復雜路況。

ANP 基于純視覺的感知方案，結(jié)合高精度地圖和百度自研的自動駕駛計算平臺 ACU，可實現(xiàn)高速公路從匝道到匝道的自動駕駛能力。

與此同時，百度 Apollo 以「車-云-圖」三端融合的方式率先實現(xiàn) AVP 無人代客泊車率先量產(chǎn)。

這一方案不僅搭載了百度自研的計算平臺 Apollo ACU，還有云端百萬 TOPS 級的算力支撐，并且在場端配合高精度地圖，實現(xiàn)完全不需要駕駛員參與的無人化精準泊車。

百度在當時的大會上宣布其自主泊車解決方案 AVP 將于威馬實現(xiàn)量產(chǎn)。

到目前為止，百度與威馬合作的純電 SUV 車型 W6 已經(jīng)在威馬的湖北工廠下線，我們預(yù)計今年內(nèi)將看到威馬的 AVP 自主泊車功能在全國的部分商業(yè)停車場中落地。

過去，全球僅有少數(shù)幾家公司對 AVP 自主泊車進行研發(fā)投入，比如博世聯(lián)合戴姆勒在德國斯圖加特打造的 AVP 試點項目。

威馬與百度合作的 AVP 車型是中國第一批落地 AVP 的車型，也是全球第一款A(yù)VP的前裝量產(chǎn)車。

百度Apollo智能駕駛解決方案的量產(chǎn)目標是：在未來 3 - 5 年內(nèi)，通過 AVP+ANP 的組合，實現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺。

從 AVP 到 ANP，從泊車域到行車域，Apollo 智駕產(chǎn)品實現(xiàn)了面向城市復雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案。

同時，百度領(lǐng)先的高精度地圖能夠為整體解決方案提供技術(shù)保障，提升用戶使用體驗。

通過高級別自動駕駛能力降維釋放，以高配低打，通過前裝量產(chǎn)和規(guī)模部署，獲取更大規(guī)模的路側(cè)場景數(shù)據(jù)，反哺 L4 能力上持續(xù)領(lǐng)先和進化，最終實現(xiàn)無人駕駛。

這是目前全球汽車行業(yè)內(nèi)普遍認可的一條可實現(xiàn) L4 級自動駕駛的路徑，目前以百度 Apollo 等平臺為代表，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也在向高級別自動駕駛普及大步邁進。

IHS Markit 預(yù)測，在中國，到 2025 年 L2+ 與 L3 級量產(chǎn)車型在新車市場中的占比將超過 50% 。

在智能化的大時代中，無論是傳統(tǒng)車企還是新興車企們，都在紛紛投入。

目前，圍繞自動駕駛與智能座艙的智能化技術(shù)已經(jīng)在各級車型上開始落地。

在小度車載搭載的 100 多萬臺車輛中，據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計：

其合作車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價格區(qū)間。

這意味著智能化的軟硬件正以極其廣泛的規(guī)模在大量的車型上進行搭載，自主品牌、合資品牌與豪華品牌們都在加速布局。

以小度車載、自動駕駛解決方案、高精地圖、云服務(wù)等多項技術(shù)服務(wù)汽車智能化，百度 Apollo 憑借「智駕、智艙、智云、智圖」四大智能化解決方案已經(jīng)逐步成為中國汽車智能化技術(shù)量產(chǎn)的領(lǐng)軍者，全面助力中國車企的智能化轉(zhuǎn)型。

2、智能座艙與人機交互，成為競爭核心要素

智能座艙是汽車智能化技術(shù)中用戶最容易直接感知的場景。

以 2020 年北京車展為例，作為當年度全球唯一的 A 級車展，圍繞座艙和屏幕的智能化技術(shù)成為這屆車展上的最大亮點。

硬件層面，大算力的中控屏芯片、觸控大屏、液晶儀表屏、AR-HUD、實體語音助手等配置紛紛上車。

據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計，2020 年在新車型中，平均的中控屏屏幕尺寸達到 8.46 寸。

實際上，中高端車型中 10 英寸以上的大屏已經(jīng)非常常見，而且往往不止一塊。

更大的屏幕對車輛控制、導航等操作提供了更大的展示空間，同時出于安全、便利的考慮，大屏也需要更多的交互方式。

在傳統(tǒng)的按鍵、觸控操作之外，2020 年是座艙語音交互技術(shù)爆發(fā)的一年，全場景、全雙工語音成為當年度的座艙技術(shù)熱點。

面部識別、唇語識別、手勢識別、駕駛員疲勞監(jiān)測等新型的多模態(tài)交互方式也通過新車發(fā)布以及 OTA 升級的方式在越來越多的車型上搭載。

以智能化硬件為基礎(chǔ)，軟件成為各大車企座艙智能化的關(guān)鍵差異：比如座艙語音交互的智能化/自然程度、DMS、座椅記憶、音樂座艙、場景氛圍燈等等。

相比于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，互聯(lián)網(wǎng)公司往往更加以軟件見長。

比如 BAT 3 家分別推出了各自的智能座艙技術(shù)平臺——小度車載、斑馬 OS和騰訊車聯(lián) TAI。

據(jù)當年上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020 年僅這 3 家的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就實現(xiàn)了216 萬臺的前裝搭載，其中百度的小度車載以119 萬臺的前裝搭載量領(lǐng)銜，騰訊 TAI 實現(xiàn)前裝搭載 52 萬輛，斑馬 OS 實現(xiàn)前裝搭載 44.8 萬輛。