2020 年中國汽車市場最重要的主題是什么?
毫無疑問是智能化。
當年 2 月,全國乘用車月銷量暴跌至 21.7 萬臺,這個銷量大約只有往年正常月份的 1/8。
有媒體直呼:疫情讓中國車市「廢了」。
但到 2020 年下半年,車市強勁復蘇。
截至年底,當年度全國乘用車銷量破 2000 萬臺大關(guān),達到 2017.8 萬輛。
從銷量「冰點」到年銷量破 2000 萬臺實現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn),讓整個汽車供應(yīng)鏈都感到措手不及。
于是在 2020 年末 2021 年初,由于供應(yīng)鏈上從晶圓到 Tier 1 的多個環(huán)節(jié)廠商備貨不足,出現(xiàn)了嚴重的芯片缺乏、部分車企產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。
引發(fā)中國汽車市場在疫后強勁復蘇的動力是什么?
據(jù)權(quán)威分析機構(gòu) IHS Markit 埃信華邁的最新研究:中國車市增長的動力,主要來源于新能源化和智能化。
在海外市場,以特斯拉 Model 3、大眾 ID.3、保時捷 Taycan 等為代表,新能源與智能化車型的增長領(lǐng)跑整個車市。
而在中國市場,則是百度 Apollo 等汽車智能化平臺加速了自主品牌車型升級換代,進一步引爆銷量。
無論在海外還是在國內(nèi),在消費市場還是資本市場,汽車智能化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)最重要的發(fā)展方向。
1、高階智能駕駛功能爭相落地
2020 年,中國先后發(fā)布了「新基建」戰(zhàn)略以及《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。
在幾大國家戰(zhàn)略指引下,自動駕駛應(yīng)用也升級為關(guān)鍵的汽車智能化技術(shù)發(fā)展方向。
目前,在主流車企的主流車型平臺上,L2 級的自動駕駛功能已經(jīng)在新車上實現(xiàn)普及。
各大車企也正計劃推出增強版的L2+ 自動駕駛功能以及L3 級可脫手可脫眼的自動駕駛功能。
中國的疫情,也進一步加速了L4 級自動駕駛應(yīng)用。
2020 年,百度自動駕駛出租車服務(wù)率先在長沙、北京、滄州等地相繼開放,北京、武漢、杭州等多地也開始試行無人車配送服務(wù)的試點。
在 2020 年 12 月舉行的百度 Apollo 生態(tài)大會上,百度率先發(fā)布了高階智能駕駛解決方案 ANP(Apollo Navigation Pilot)。
ANP 不僅可以用于高速場景和城市環(huán)路,還可以應(yīng)用于城市復雜路況。
ANP 基于純視覺的感知方案,結(jié)合高精度地圖和百度自研的自動駕駛計算平臺 ACU,可實現(xiàn)高速公路從匝道到匝道的自動駕駛能力。
與此同時,百度 Apollo 以「車-云-圖」三端融合的方式率先實現(xiàn) AVP 無人代客泊車率先量產(chǎn)。
這一方案不僅搭載了百度自研的計算平臺 Apollo ACU,還有云端百萬 TOPS 級的算力支撐,并且在場端配合高精度地圖,實現(xiàn)完全不需要駕駛員參與的無人化精準泊車。
百度在當時的大會上宣布其自主泊車解決方案 AVP 將于威馬實現(xiàn)量產(chǎn)。
到目前為止,百度與威馬合作的純電 SUV 車型 W6 已經(jīng)在威馬的湖北工廠下線,我們預(yù)計今年內(nèi)將看到威馬的 AVP 自主泊車功能在全國的部分商業(yè)停車場中落地。
過去,全球僅有少數(shù)幾家公司對 AVP 自主泊車進行研發(fā)投入,比如博世聯(lián)合戴姆勒在德國斯圖加特打造的 AVP 試點項目。
威馬與百度合作的 AVP 車型是中國第一批落地 AVP 的車型,也是全球第一款A(yù)VP的前裝量產(chǎn)車。
百度Apollo智能駕駛解決方案的量產(chǎn)目標是:在未來 3 - 5 年內(nèi),通過 AVP+ANP 的組合,實現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺。
從 AVP 到 ANP,從泊車域到行車域,Apollo 智駕產(chǎn)品實現(xiàn)了面向城市復雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案。
同時,百度領(lǐng)先的高精度地圖能夠為整體解決方案提供技術(shù)保障,提升用戶使用體驗。
通過高級別自動駕駛能力降維釋放,以高配低打,通過前裝量產(chǎn)和規(guī)模部署,獲取更大規(guī)模的路側(cè)場景數(shù)據(jù),反哺 L4 能力上持續(xù)領(lǐng)先和進化,最終實現(xiàn)無人駕駛。
這是目前全球汽車行業(yè)內(nèi)普遍認可的一條可實現(xiàn) L4 級自動駕駛的路徑,目前以百度 Apollo 等平臺為代表,中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也在向高級別自動駕駛普及大步邁進。
IHS Markit 預(yù)測,在中國,到 2025 年 L2+ 與 L3 級量產(chǎn)車型在新車市場中的占比將超過 50% 。
在智能化的大時代中,無論是傳統(tǒng)車企還是新興車企們,都在紛紛投入。
目前,圍繞自動駕駛與智能座艙的智能化技術(shù)已經(jīng)在各級車型上開始落地。
在小度車載搭載的 100 多萬臺車輛中,據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計:
其合作車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價格區(qū)間。
這意味著智能化的軟硬件正以極其廣泛的規(guī)模在大量的車型上進行搭載,自主品牌、合資品牌與豪華品牌們都在加速布局。
以小度車載、自動駕駛解決方案、高精地圖、云服務(wù)等多項技術(shù)服務(wù)汽車智能化,百度 Apollo 憑借「智駕、智艙、智云、智圖」四大智能化解決方案已經(jīng)逐步成為中國汽車智能化技術(shù)量產(chǎn)的領(lǐng)軍者,全面助力中國車企的智能化轉(zhuǎn)型。
2、智能座艙與人機交互,成為競爭核心要素
智能座艙是汽車智能化技術(shù)中用戶最容易直接感知的場景。
以 2020 年北京車展為例,作為當年度全球唯一的 A 級車展,圍繞座艙和屏幕的智能化技術(shù)成為這屆車展上的最大亮點。
硬件層面,大算力的中控屏芯片、觸控大屏、液晶儀表屏、AR-HUD、實體語音助手等配置紛紛上車。
據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計,2020 年在新車型中,平均的中控屏屏幕尺寸達到 8.46 寸。
實際上,中高端車型中 10 英寸以上的大屏已經(jīng)非常常見,而且往往不止一塊。
更大的屏幕對車輛控制、導航等操作提供了更大的展示空間,同時出于安全、便利的考慮,大屏也需要更多的交互方式。
在傳統(tǒng)的按鍵、觸控操作之外,2020 年是座艙語音交互技術(shù)爆發(fā)的一年,全場景、全雙工語音成為當年度的座艙技術(shù)熱點。
面部識別、唇語識別、手勢識別、駕駛員疲勞監(jiān)測等新型的多模態(tài)交互方式也通過新車發(fā)布以及 OTA 升級的方式在越來越多的車型上搭載。
以智能化硬件為基礎(chǔ),軟件成為各大車企座艙智能化的關(guān)鍵差異:比如座艙語音交互的智能化/自然程度、DMS、座椅記憶、音樂座艙、場景氛圍燈等等。
相比于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商,互聯(lián)網(wǎng)公司往往更加以軟件見長。
比如 BAT 3 家分別推出了各自的智能座艙技術(shù)平臺——小度車載、斑馬 OS和騰訊車聯(lián) TAI。
據(jù)當年上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020 年僅這 3 家的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就實現(xiàn)了216 萬臺的前裝搭載,其中百度的小度車載以119 萬臺的前裝搭載量領(lǐng)銜,騰訊 TAI 實現(xiàn)前裝搭載 52 萬輛,斑馬 OS 實現(xiàn)前裝搭載 44.8 萬輛。
3、決勝汽車智能化的當下與未來
2020 年,特斯拉在資本市場和銷量上雙雙爆發(fā),引領(lǐng)了汽車向智能化和電動化的變革。
中國的新造車四小龍蔚來、理想、小鵬和威馬也在疫情中逆勢崛起。
消費者對智能汽車的認知大幅提升。
在智能化的大時代中,傳統(tǒng)車企們也紛紛轉(zhuǎn)身投身智能化。
百度 Apollo 以小度車載、自動駕駛解決方案、高精地圖、云服務(wù)等多項技術(shù)服務(wù)汽車智能化,憑借「智駕、智艙、智云、智圖」四大智能化解決方案,構(gòu)建自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大開放平臺。
從智能汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈考量,百度 Apollo 無疑已經(jīng)成為行業(yè)的領(lǐng)軍者,尤其是在量產(chǎn)領(lǐng)域,全面助力中國車企的智能化轉(zhuǎn)型。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車之心
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