最近出了很多特斯拉汽車事故，美國德克薩斯州死了2個人、廣東廣州死了1個人、河南安陽雖然沒死人但事件鬧得很大……今天，@不看車 一直在想一個問題，那就是“此刻的特斯拉最應(yīng)該做什么？”

在電影《流浪地球》熱映的時候，有幾句話特別火，我覺得此刻我們應(yīng)該再好好回顧一下：“北京市第三區(qū)交通委提醒您，道路千萬條，安全第一條。行車不規(guī)范，親人兩行淚。”反觀近期影響巨大的特斯拉汽車事故，很多都是和行車不規(guī)范有關(guān)的。因此，@不看車 認(rèn)為特斯拉應(yīng)該好好反思一下，并盡快把以下事情安排上：

1、交付前駕駛技術(shù)培訓(xùn)，考試過關(guān)才交付

最近的事故，有的人怪罪Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，有的人怪罪車道保持影響操控，有的人怪罪單踏板模式的設(shè)計……說白了，就是人們對特斯拉駕駛操控的不熟悉造成的，即便是十幾年駕齡的老司機開起特斯拉汽車來，也是需要從頭學(xué)習(xí)的。特斯拉是一個全新的事物，有很多地方都不等同于大家熟悉的汽車，因此，把熟悉車輛操控的工作完全交付車主的主動性，有點兒太不靠譜了。培訓(xùn)、實操考試，勢在必行。

2、交付前交規(guī)培訓(xùn)，考試過關(guān)才交付

不管是廣州的右側(cè)超車，還是德克薩斯州的司機離開駕駛位，都屬于違規(guī)駕駛。另外，還有很多事故是超速駕駛、疲勞駕駛導(dǎo)致的，因此，重溫交規(guī)可以很大程度的減少事故。

3、利誘老車主回服務(wù)中心接受培訓(xùn)和學(xué)習(xí)

不管用什么辦法，讓盡量多的老車主到服務(wù)中心接受培訓(xùn)和考試，這也是解決當(dāng)前問題的重要一環(huán)。

@不看車 始終認(rèn)為，如果規(guī)范行車，交通事故一定可以大大減少。大家覺得是這樣嗎？

前幾天，特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告，感興趣的可以看一下：AP啟用狀態(tài)的車輛平均419萬英里一次事故，沒開AP但有主動安全功能的車輛平均205萬英里一次事故，沒AP也沒主動安全功能的車輛97.8萬英里一次事故，而美國的最新平均數(shù)據(jù)是48.4萬英里一次事故。

從報告數(shù)據(jù)看，特斯拉汽車的事故率還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他車的。

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